Poravnanje guma vs. Ravnoteža: u čemu je razlika?

Moderne gume dizajnirane su da se drže ceste, posebno u zavojima. Pravilno uravnoteženi i poravnati kotači osiguravaju da su gume uvijek u kontaktu s površinom ceste. Ovo je važno jer dio gume koji zapravo dodiruje cestu, koji se naziva kontaktna površina ili otisak, nije mnogo veći od vašeg dlana.

Iako se usluge balansiranja guma/kotača i poravnanja međusobno nadopunjuju kako bi omogućile glatku i sigurniju vožnju, one su tehnički odvojene usluge. Mogu se izvoditi pojedinačno, ali većina radionice za popravak će obavljati obje usluge u isto vrijeme kako bi osigurali zadovoljstvo kupaca.

Napomena: kada je guma (gumeni dio) postavljena na kotač (čelični dio), to se naziva sklop guma/kotač.

Što je poravnanje guma?

Poravnavanje guma, također poznato kao "prednji kraj" ili "poravnanje četiri kotača" na automobilima s neovisnim stražnjim ovjesom, uključuje podešavanje kutova sustava ovjesa. Nema podešavanja na samim gumama/felgama.

Ovjes koji nije poravnat uzrokuje prekomjerno trošenje na bilo kojem rubu gume. Kad sam bio učitelj, ilustrirao sam ovo za svoje učenike sa zašiljenom šalicom za kavu. Kad bih zakotrljao šalicu po stolu, išla bi u krug, pokazujući način na koji se auto vuče na jednu stranu ceste kada nije poravnat.

Ispravno poravnate gume osiguravaju da je vaš ovjes precizno, geometrijski postavljen tako da sve vaše gume pokazuju u istom smjeru. Nazvano "praćenje", održava gume/kotače čvrsto postavljene na kolnik i ide ravno. To produžuje vijek trajanja gaznog sloja i užitak u vožnji.

Tri uobičajena kuta poravnanja su:

• Nadvišenje: Nagib kotača prema unutra ili prema van gledano s prednje strane automobila. Nagnutost raspoređuje cijelo opterećenje vozila poprijeko gazni sloj gume. Nagnutost izvan specifikacije opterećuje samo jednu stranu gume, što dovodi do preranog trošenja na toj strani.
• Mjerenja prstiju unutra/vani: Kut/udaljenost između prednjih strana guma na istoj osovini gledajući vozilo odozgo. Kada je toe-in/toe-out izvan specifikacije, to utječe na trošenje gume i upravljanje prilikom vožnje ravno ili skretanja.
• kotačić: Nagib ili kut sklopa gume/kotača prema (pozitivno) ili dalje (negativno) od kola upravljača. Kotačić ne utječe na trošenje guma, ali utječe na rukovanje i upravljanje. Nakon okretanja, upravljač bi se trebao lako vratiti u središnji položaj bez pomoći vozača.

Čak i normalna vožnja po savršenim cestama uzrokuje trošenje guma. Dijelovi ovjesa koji se neprestano kreću, u konačnici slabe i troše, utječu na poravnanje kotača vozila.

Udaranje u rupu, odbijanje u rubnjak ili zabijanje u nesreći također će izbaciti ovjes iz poravnanja. Zato čak i ako se vaše gume dobro troše i čini se da vaš automobil dobro vozi, podešavanje guma bi trebalo biti dio svoju godišnju uslugu održavanja.

Znakovi da trebate poravnati gume

Pod pretpostavkom da su vaše gume napuhan na ispravan tlak zraka, vašem vozilu je vjerojatno potrebno podešavanje kotača kada:

• Vaš automobil stalno zanosi ili vuče na jednu stranu ceste.
• Vidite pretjerano, abnormalno ili neravnomjerno trošenje gaznog sloja, ili pernati rub preko cijele gazne površine.
• Vaš gume cvile ili škripe u vožnji ili u zavojima.
• Upravljač osjeća se "izvan centra".
• Vaš volan vibrira, ili vaš automobil povuče u jednu stranu kada ubrzavajući od zaustavljanja.
• Primjećujete višak s jedne na drugu stranu igra volana

Što je balansiranje guma?

Sve što se okreće, poput guma i kotača, mora biti "uravnoteženo" ili će vibrirati. Balansiranje kotača ispravlja ovo u sklopu gume/kotača.

Neuravnoteženost gume rezultat je toga što je jedan dio gume/kotača teži ili niži od drugog dijela. Neuravnoteženost može oštetiti i skratiti vijek trajanja gume.

Kako bih svojim učenicima objasnio balansiranje kotača, zalijepio sam ravne podloške na košarkašku loptu. Kada bi se lopta kotrljala, ona bi "odskočila" gore-dolje svaki put kada bi podloške udarile o pod, što je ukazivalo na teško mjesto lopte.

Balansiranje kotača uključuje okretanje sklopa gume i kotača s dijelom opreme koji se pametno naziva balanser kotača, kojim upravlja obučeni tehničar. Najčešći tipovi balansiranja kotača su dinamičko i balansiranje.

Dinamičko balansiranje identificira najtežu točku gume/kotača i pokazuje gdje je potrebno postaviti utege za kotače. One sprječavaju neuravnoteženost guma, eliminirajući vibracije i poskakivanje guma.

Usklađivanje ili balansiranje sile ceste identificira nisku točku gume i visoku točku kotača. Kako bi se omogućila najglađa vožnja, tehničar će otpustiti gumu s kotača i poravnati dvije točke.

Znakovi da vaše gume trebaju balansiranje

• Tijekom vožnje osjećate vibracije. Ako prednje gume nisu u ravnoteži, vibracijski teleskop gore kroz upravljač. Sjedala ili podnice će pulsirati ako stražnje gume/kotač nisu u ravnoteži.
• Vidite ćelave točke na rubu ili sredini gazne površine gume.
• Čujete tutnjavu, režanje ili lupanje zvukova od guma.
• Vas popraviti gumu unutarnjom zakrpom ili čepom.

Do produžite vijek trajanja svojih guma, omogućuju bolje rukovanje i kočenje, mirniju vožnju i povećana ekonomičnost goriva, biti siguran u rotirajte i balansirajte svoje gume i kotače svakih 6000 do 8000 milja kao dio vaše redovne rutine održavanja.

Bob Lacivita je nagrađivani auto tehničar ASE i General Motorsa, edukator i slobodni pisac koji je pisao o temama o "uradi sam" popravcima automobila i održavanju vozila. Njegov je rad predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Bio je karijera i tehnički edukator 25 godina podučavajući automobilsku tehnologiju, kao i pisanje državnih, federalnih i organizacijskih stipendija. Također je pomogao dizajnirati jedinstveni model izvedbe kurikuluma koji integrira stroge, relevantne akademske standarde neprimjetno u karijeru i tehničko obrazovanje.