Postoji li veća vjerojatnost da će se električna vozila zapaliti?

Električna vozila (EV) postoje već više od desetljeća. Dok je prodaja električnih vozila uvelike porasla u proteklih osam godina, oni računaju manje od dva posto svih vozila na američkim cestama.

Budući da su i dalje zanimljivost, zbog vrlo popularnih paljenja i povlačenja baterija električna vozila električna vozila izgledaju opasnije od automobila na plin. Evo što trebate znati.

Je li požar električnog vozila češći od požara automobila na plin?

Ne, prema Plava knjiga Kelley, pouzdan i pouzdan izvor industrije. Vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem (ICE) s pogonom na plin koriste a 12-voltna olovna baterija

pokrenuti auto. The elektrolit, mješavina sumporne kiseline i destilirane vode, koji stvara električnu energiju u olovnom akumulatoru rijetko se zapali u normalnim uvjetima vožnje.

Međutim, u ICE vozilu:

• Iskre uzrokovane neispravnim električnim sustavom ili nesrećom mogu brzo zapaliti benzin.
• Izuzetno zapaljive tekućine (motorno ulje ili ulje za prijenos, servo upravljač i tekućina za kočnice) razlog su zašto bi se vozilo s pogonskim motorom moglo zapaliti.
• A povratno djelovanje ili slabo radi motor može pregrijati katalizator do temperatura koje dosežu 1400 stupnjeva. Iako se katalizator neće zapaliti, na ovoj temperaturi može lako zapaliti sve u blizini, uključujući druge dijelove automobila ili curenje tekućine iz neadekvatno održavanog motora.

Mnoga električna vozila također imaju olovnu bateriju od 12 volti upravljati svjetlima i radio, ali visokonaponska litij-ionska baterija može se zapaliti. Litij-ionske baterije sadrže lako zapaljiva organska otapala i plinove, plus elektrolit bogat kisikom.

Koliko su česti požari akumulatora električnih vozila?

Trenutačno dostupni podaci pokazuju da su požari baterija električnih vozila rijetki u vozilima koja su potpuno priključna.

The Nacionalna udruga za zaštitu od požara (NFAP) i Zavod za statistiku prometa izvješćuju da se u prosjeku 170 000 vozila godišnje zapali u SAD-u, ne praveći razliku između ICE i EV-a.

Vozila koja se zapale spadaju u ove kategorije:

• Četrdeset pet posto od mehaničkih kvarova ili nemara;
• Dvadeset tri posto od kvarova izolacije električne žice ili kabela;
• Pet posto zbog sudara ili prevrtanja vozila;
• Dvadeset sedam posto od nepažnje ili nenamjernog postupka.

Sigurnosna napomena: Ovo je dobar razlog za držite aparat za gašenje požara u svom vozilu.

Koristeći podatke iz Nacionalni odbor za sigurnost prometa (NTSB), Zavod za statistiku prometa (BTS) i vladine informacije o opozivu, AutoosiguranjeEZ naznačeni požari prema vrsti vozila:

• Hibridi su se najviše odrazili na 3.475 požara na 100.000 vozila. To je najvjerojatnije zato što hibridi koriste dva pogonska sklopa.
• Vozila s pogonom na ICE gorjela su znatno rjeđe, s 1530 incidenata na 100 000 vozila.
• Požari električnih vozila bili su znatno manji od ostalih, s 25 požara na 100.000 vozila. Dakle, od približno dva milijuna električnih vozila na američkim cestama, manje od dva od 1000 će se zapaliti.

Prema AutoinsuranceEZ-u, ICE vozila imaju više od 60 puta veću vjerojatnost da će se zapaliti nego EV, dok hibridi imaju više od 130 puta veću vjerojatnost da će se zapaliti nego EV.

Što izaziva požar akumulatora EV-a?

Prema an NTSB izvješće, požari litij-ionske EV baterije dogodili su se nakon sudara. Visokonaponske baterije mogu se probušiti pri udaru ili može doći do kratkog spoja u ožičenju i kabelima. Iskra od kratkog spoja može zapaliti zapaljiva organska otapala baterije, zapaliti pojedinačne ćelije, koje se pregriju i zapale druge ćelije.

Toplinski bijeg još je jedan glavni uzrok. Prema Istraživački instituti UL, toplinski bijeg je "fenomen u kojem litij-ionska ćelija ulazi u nekontrolirano stanje samozagrijavanja." Ako toplina ne može normalno nestati, može doći do požara.

Puno stvari može izazvati toplinski bijeg, od lošeg dizajna baterije i ventilacije do punjenja baterije prije nego što se ohladi. Ova pojava pogađa sve litij-ionske baterije, uključujući one u vašem pametnom telefonu i električnoj četkici za zube.

Je li teže ugasiti požar u električnom vozilu?

Da. Značajni su sigurnosni rizici za osobe koje prvi reagiraju u slučaju požara akumulatora EV-a.

Nakon što se organska otapala i zapaljivi plinovi zapale, hrane se elektrolitom, uzrokujući samoodrživi požar koji je teško ugasiti. Internetski mit da voda ne može ugasiti požar u bateriji EV je lažan; može.

Prema Šef Palmer Buck iz The Woodlands Townshipa u Austinu, TX, njegov odjel može ugasiti požar automobila na benzin s 500 galona vode koju prevoze u svojim kamionima. Međutim, može biti potrebno 3000 galona ili više da se ugasi požar akumulatora EV-a. Vatrogasci također trebaju posebnu obuku za gašenje požara električnih vozila, kombinirajući vodu s pjenom za gašenje požara koja brzo hladi bateriju.

Visoki napon je još jedna opasnost kod požara električnih vozila. Kako bi smanjili rizike za one koji prvi reagiraju, svi glavni proizvođači električnih vozila udružili su se s NFAP-om u stvaranju Vodiči za hitne slučajeve koji uključuju korake za sigurno onesposobljavanje visokonaponskog sustava.

Kako smanjiti mogućnost požara EV baterije

Svakodnevno praćenje stanja baterije i isključivanje ako je pali se svjetlo upozorenja za visokonaponsku bateriju može pomoći u sprječavanju požara i produljiti trajanje baterije. Koristite brojne ugrađene interaktivne vizualne alate koji pružaju detaljne grafičke podatke o stanju sustava punjenja, uključujući:

• Pojedinosti o potrošnji energije;
• Protok snage visokog napona;
• Status punjenja;
• Povijest učinkovitosti;
• Procijenite domet vožnje na temelju temperature, načina vožnje, električnog opterećenja i uvjeta na cesti.

Aplikacije trećih strana nadzirite sustav upravljanja baterijom vašeg vozila i dostavljajte mjesečno zdravstveno izvješće.

Ostali koraci koje treba poduzeti uključuju:

• Dajte pregledati donji dio automobila nakon nesreće ili vožnje preko smeća s ceste.
• Provjerite je li vaš vozilo je pod sigurnosnim povlačenjem ili povlačenjem akumulatora. Pretplatite se na Podsjetimo.gov za primanje obavijesti o opozivu od NHTSA i drugih vladinih agencija.
• Provjerite svoje EV baterije na curenje i koroziju kao dio redovitog rasporeda održavanja.
• Neka se baterija potpuno ohladi prije punjenja.
• Parkirajte u hladu kad god je to moguće.
• Koristite samo odobrene, kompatibilne Punjači baterija razine 1 i 2.
• Nikada nemojte koristiti napuknuti ili oštećeni utikač kabela za punjenje.
• Punite svoje EV u dobro prozračenom prostoru.
• Održavajte bateriju između 20 i 80 posto napunjenom. Punjenje do 80 posto ostavlja prostora za energiju iz regenerativnog kočenja, čime se smanjuje vjerojatnost pregrijavanja.
• Odspojite se kad se napuni do 80 posto.
• Često provjeravajte razinu rashladne tekućine u akumulatoru.
• Osigurajte da je softver sustava za upravljanje baterijom ažuriran.
• Provjerite vremenske uvjete prije punjenja. Ne punite bateriju na kiši.

Jesu li EV baterije sigurne?

Da. Iako je tehnologija EV baterija u povojima, nekoliko značajnih već je postignut napredak u EV litij-ionskim baterijama.

Dodavanje osjetljivijih senzora, bolje metode konstrukcije i stabilniji kruti elektroliti čine EV baterije manje sklonima pregrijavanju i toplinskom bijegu.

Uskoro očekujte vidjeti čvrste baterije i zapaljive materijale zamijenjene lakšim, sigurnijim materijalima izrađenim od karbonskih vlakana, a možda čak i oklopima rakova.

Bob Lacivita je nagrađivani auto tehničar ASE i General Motorsa, edukator i slobodni pisac koji je pisao o temama o "uradi sam" popravcima automobila i održavanju vozila. Njegov je rad predstavljen u The Family Handyman, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. Bio je karijera i tehnički edukator 25 godina podučavajući automobilsku tehnologiju, kao i pisanje državnih, federalnih i organizacijskih stipendija. Također je pomogao dizajnirati jedinstveni model izvedbe kurikuluma koji integrira stroge, relevantne akademske standarde neprimjetno u karijeru i tehničko obrazovanje.