15 मिनट का शहर क्या है?

जब मैं 13 साल का था, मेरा परिवार कोलोराडो के पहाड़ों से पेरिस चला गया। हमारा जीवन एक कार के इर्द-गिर्द केंद्रित होने से लेकर एक भी कार न होने तक केंद्रित हो गया। यह बिल्कुल मुक्तिदायक था. हालाँकि पेरिस एक बड़ा शहर है, फिर भी सब कुछ उसकी पहुँच में था, यहाँ तक कि आठवीं कक्षा के छात्र के लिए भी।

सुबह में, मैं और मेरी माँ चॉकलेट क्रोइसैन के लिए बौलैंगरी (बेकरी) जाते थे। रात के खाने के समय, मैं कोने के बाज़ार से ताज़ी रोटी और सब्जियाँ खरीदता हूँ। बीच-बीच में, मैं अपने दोस्तों के साथ स्कूल, पार्क, कॉफी शॉप, संग्रहालय और मूवी थिएटर तक मेट्रो (मेट्रो) की सवारी करता था।

कुछ दशकों बाद, पेरिस ने 15 मिनट के शहर के विचार को लोकप्रिय बनाने का मार्ग प्रशस्त किया। कोरोनोवायरस महामारी के बाद, इसके मेयर ने एक लक्ष्य घोषित किया: सुनिश्चित करें कि सभी निवासियों को पैदल या सार्वजनिक परिवहन के माध्यम से 15 मिनट के दायरे में उनकी ज़रूरत की सभी चीज़ों तक पहुंच प्राप्त हो। यह धारणा दुनिया भर में और अमेरिका में भी जोर पकड़ रही है।

यहां जानिए 15 मिनट के शहरों के बारे में क्या जानना है।

15 मिनट का शहर क्या है?

यह शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों के लिए एक योजना अवधारणा है, जिसका उद्देश्य अधिकांश या सभी सुविधाएं शामिल करना है शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल, किराना स्टोर, फार्मेसियों, पार्क और कार्यालय - पैदल, साइकिल या सार्वजनिक रूप से पहुंचा जा सकता है पारगमन।

इसने हाल के वर्षों में निवासियों के जीवन को सुविधाजनक बनाने, स्वस्थ जीवन शैली को प्रोत्साहित करने और यातायात प्रदूषण को कम करने के एक तरीके के रूप में लोकप्रियता हासिल की है, जिससे नगर पालिकाओं को अपने लक्ष्य तक पहुंचने में मदद मिलती है। कार्बन-न्यूट्राएल लक्ष्य.

न्यूजीलैंड में कैंटरबरी विश्वविद्यालय में सिविल सिस्टम इंजीनियरिंग के वरिष्ठ व्याख्याता, पीएचडी, टॉम लोगन कहते हैं, "यह अच्छा और मूल्यवान है, लेकिन अंततः यह कोई नया विचार नहीं है।" "यह कैसे है शहरों स्वाभाविक रूप से कारों से पहले डिज़ाइन किया गया था और दुनिया भर में अधिकांश समुदाय और लोग कैसे रहते हैं, कार-प्रभुत्व वाले शहरों को छोड़कर।

15 मिनट की शहर अवधारणा हर कस्बे में अलग-अलग होती है। कोपेनहेगन का लक्ष्य पांच मिनट का शहर बनना है, जबकि पोर्टलैंड, ओरेगन 20 मिनट का शहर बनना चाहता है। बार्सिलोना की योजना इस अवधारणा को "सुपरब्लॉक" कहती है। शंघाई में, यह एक "सामुदायिक-जीवन चक्र" है। और बोगोटा में "बैरियोस विटेल्स" है।

"फोर्ट कॉलिन्स सिटी काउंसिल की प्राथमिकताओं में से एक 15 मिनट के सिटी विजन को लागू करना है," कॉर्टनी गीरी, सक्रिय मोड मैनेजर कहते हैं। फोर्ट कॉलिन्स शहर कोलोराडो में. उनका लक्ष्य: पैदल चलने, साइकिल चलाने या व्हीलचेयर, स्कूटर और स्केटबोर्ड जैसे सूक्ष्म गतिशीलता उपकरणों के लिए रास्ता आसान बनाने के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार करना।

गीरी कहते हैं, "लोगों और उनके गंतव्यों को एक साथ लाने के लिए हमारी भूमि उपयोग योजना और विकास प्रथाओं में भी बदलाव की आवश्यकता है।"

15 मिनट के शहर के फायदे और नुकसान

इल्बुस्का/गेटी इमेजेज

कोविड-19 ने वास्तव में 15 मिनट की शहरी हलचल को अचानक शुरू कर दिया। चौड़े फुटपाथ, विस्तारित बाइक लेन और पार्किंग स्थानों और सड़कों पर रेस्तरां की मेजों ने लोगों को शहरी जीवन की अधिक सहज, जन-उन्मुख दृष्टि का स्वाद दिया।

15-मिनट वाले शहरों के पेशेवर

• कम हवा प्रदूषण सड़क पर कम कारों से;
• कम प्रदूषण में सांस लेने से बेहतर स्वास्थ्य;
• पैदल चलने, साइकिल चलाने और अधिक बाहर रहने से बेहतर स्वास्थ्य;
• छोटे व्यवसायों के लिए आर्थिक प्रोत्साहन;
• विस्तारित सामुदायिक हरित स्थान और अन्य सभा स्थल;
• बेहतर सुविधाएं, जैसे स्ट्रीटलाइट, बेंच और बाइक पथ;
• कम यातायात संकुलन और सड़कों पर खड़ी कारों का बोलबाला है;
• बेहतर सामुदायिक संपर्क, सामाजिक एकजुटता और स्थिरता;
• उन्नत सामुदायिक संपर्कों से बढ़ी हुई सुरक्षा;
• कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन;
• उन्नत पैदल चलने और साइकिल चलाने का बुनियादी ढांचा;
• छोटी यात्राएँ;
• संक्रामक रोगों से खतरा कम हो गया है, क्योंकि दुकानें छोटी और चारों ओर फैली हुई हैं;
• अधिक से अधिक सामुदायिक समानता, क्योंकि अधिकांश 15-मिनट वाले शहरों का लक्ष्य सभी पड़ोस और आय स्तर के लोगों को सेवाएं उपलब्ध कराना है।

लोगन कहते हैं, "आखिरकार, इसका मतलब है कि हम सभी को अधिक समय मिल गया है।" “भीड़भाड़ में काफी समय फँसने के बजाय, हम अन्य शौक और गतिविधियाँ अपना सकते हैं। इससे स्वास्थ्य और आर्थिक परिणामों में भी सुधार होता है।”

15-मिनट के शहरों के विपक्ष

• उन शहरों में सुविचारित योजना की आवश्यकता है जहां विभिन्न पड़ोस के लोग स्वाभाविक रूप से बातचीत नहीं करते हैं;
• कुछ निवासियों और ज़ोनिंग बोर्डों के लिए उन क्षेत्रों को अपनाना मुश्किल है जहां पिछली शहरी योजना ने आवासीय क्षेत्रों को व्यवसायों से अलग कर दिया था;
• शहरों को फिर से तैयार करने की लागत शहर के अधिकारियों के लिए चुनौतीपूर्ण हो सकती है। "लेकिन मुझे लगता है कि ये लागत अभी भी ऑटो-निर्भर शहरों को बनाए रखने की वास्तविक लागत और सामाजिक लागत से कम है," गीरी कहते हैं।

15 मिनट के शहरों के आसपास कुछ षड्यंत्र के सिद्धांत भी सामने आए, विरोधियों का दावा है कि वे कार विरोधी हैं, या लोगों को पड़ोस में बंद करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। लेकिन लोगन का कहना है कि निश्चित रूप से यह इरादा नहीं है।

वे कहते हैं, "इस डिज़ाइन का उद्देश्य लोगों को अधिक स्वतंत्रता देना और हमारे कस्बों और शहरों को इस तरह से डिज़ाइन करना है जो सामुदायिक मूल्यों को अपनाए।" "हमें शहरी क्षेत्रों को डिज़ाइन करना चाहिए ताकि हमारे पास पैदल चलने का विकल्प हो/बाइक उन चीज़ों के लिए जिनकी हमें आवश्यकता है। इसका मतलब यह नहीं है कि हमें ऐसा करना होगा; यह हमारे घूमने-फिरने के तरीके में विकल्प प्रदान करने के बारे में है। इस प्रकार के डिज़ाइन का मतलब है कि हम अपनी कारों में बंद नहीं हैं या तेल पर निर्भर नहीं हैं।

एक स्वतंत्र लेखिका और इंडी फिल्म निर्माता, करुणा एबरल फैमिली हेंडमैन के लिए DIY के बाहरी और प्रकृति पक्ष, वन्य जीवन, हरित जीवन, यात्रा और बागवानी की खोज को कवर करती हैं। वह निर्माण कार्यबल में गतिशील महिलाओं के बारे में एफएच के इलेवन परसेंट कॉलम भी लिखती हैं। उनके कुछ अन्य क्रेडिट में रीडर्स डाइजेस्ट, नेशनल पार्क, नेशनल ज्योग्राफिक चैनल और एटलस ऑब्स्कुरा का मार्च कवर शामिल है। करुणा और उनके पति ग्रामीण कोलोराडो के एक भूतिया शहर में एक परित्यक्त घर के नवीनीकरण के अंतिम चरण में भी हैं। जब वे काम नहीं कर रहे होते हैं, तो आप उन्हें लंबी पैदल यात्रा करते और पीछे की सड़कों पर यात्रा करते हुए, अपनी स्व-परिवर्तित वैन में डेरा डालते हुए पा सकते हैं।