Principaux symptômes du servofrein défectueux

Le rôle important du servofrein

Le servofrein joue un rôle important dans l'arrêt d'une voiture équipée de freins à disque. Situé sous le capot, l'appareil fournit une force supplémentaire aux freins et aide à arrêter votre véhicule. Sans ça, distances d'arrêt augmenterait considérablement, exposant le conducteur et les passagers à un plus grand risque de collision lors d'un arrêt d'urgence.

À l'intérieur du servofrein, deux chambres, séparées par un diaphragme, subissent une chute de pression similaire à celle de l'air entrant dans le moteur, à travers l'admission d'air, créant un vide. L'engagement de la pédale de frein ouvre une valve et l'air est aspiré dans un côté du booster. Cela permet au vide, présent de l'autre côté, de tirer sur le diaphragme. Une tige, fixée à l'ensemble de pédale de frein, traverse le centre du diaphragme sur son chemin vers le piston du maître-cylindre.

Lorsque la tige transfère la force appliquée à la pédale de frein, le diaphragme tire également sur la tige et augmente la force contre le piston du maître-cylindre. La force combinée ralentit la voiture rapidement et facilement. En relâchant la pédale de frein, la valve se ferme et le système revient à l'équilibre.

Si vous reconnaissez les mauvais symptômes suivants du servofrein, agissez immédiatement - ne les ignorez pas. Ils indiquent que votre voiture est devenue dangereuse à conduire.

Action de la pédale de frein rigide

Un mauvais servofrein rend la pédale de frein beaucoup plus difficile à enfoncer. Lorsque le servomoteur tombe en panne, il perd sa capacité à fournir une force supplémentaire contre le piston du maître-cylindre. Le conducteur du véhicule doit désormais fournir toute la puissance de freinage, une tâche difficile.

Distance de freinage augmentée

Parfois, un servofrein tombe en panne progressivement, ce qui rend la baisse des performances plus difficile à remarquer. Si vous sentez que vous devez freiner plus tôt que prévu pour vous arrêter, faire contrôler les freins. Si les plaquettes et les rotors ont l'air bien, la cause pourrait être le servofrein.

Position haute de la pédale de frein

En plus de la résistance plus rigide de la pédale de frein sous pression, vous pouvez également remarquer que la pédale « se déplace » moins que la normale lorsque les freins sont engagés. Avec les chambres de rappel déséquilibrées, le retour de la pédale peut être plus lent que la normale.

Mauvais fonctionnement du moteur

Un trou dans le diaphragme permet au booster d'aspirer de l'air dans le système d'induction. Cette situation peut affecter le mélange de carburant dans le moteur en raison de la connexion du booster à l'admission d'air principale. Dans véhicules plus récents à injection de carburant, cela se traduit par une réduction l'économie de carburant car l'ordinateur compense la différence. Dans les voitures plus anciennes, une défaillance du servofrein peut entraîner un fonctionnement pauvre du moteur avec une quantité insuffisante de carburant dans le cylindre.

Sans l'action de refroidissement complète de la bonne mesure de gaz, la friction augmente et la température des pièces du moteur augmente, entraînant un pré-allumage (le carburant s'enflamme avant que la bougie ne s'allume). Cela pourrait être entendu comme ping, ou ressentie comme une perte de puissance du moteur. S'il continue, le pré-allumage peut entraîner des soupapes brûlées ou des dommages aux pistons, nécessitant une réparation coûteuse.

Testez votre servofrein

À partir du moteur éteint, pompez les freins plusieurs fois. (La conception du servofrein permet au mécanisme de maintenir suffisamment de vide pour engager les freins une ou deux fois sans que le moteur ne tourne. Cela vous aide à arrêter le véhicule en cas de panne de moteur.) Ensuite, appuyez légèrement sur la pédale de frein tout en démarrant le moteur. Vous devriez sentir la pédale céder un peu puis se raffermir. Si cela devient dur ou si vous ne sentez aucun changement, alors le servofrein est défaillant.