Guide d'achat de motos (bricolage)

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A la recherche d'une moto? Lisez d'abord notre guide d'achat de motos.

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Bricoleur familial

Ne restez pas coincé avec un citron. Notre guide d'achat de motos d'occasion vous montre les problèmes les plus courants sur les vélos plus anciens, et ce qu'il en coûte pour les réparer.

Par les experts en bricolage du magazine The Family Handyman

Acheter une moto d'occasion

Nouvelle chaîne et pignons: 400 $ à 500 $

Appuyez sur la chaîne pour vérifier la tension. Il ne doit pas bouger de plus d'un pouce. Examinez ensuite les dents du pignon. L'usure sur les bords d'attaque et de fuite de chaque dent doit être la même. Si un côté est plus usé que l'autre, les deux pignons et la chaîne doivent être remplacés ensemble.

Travail de frein: 125 $

Passez une lampe de poche à travers les rayons pour éclairer la plaquette de frein intérieure. Si le coussin est usé à moins de 1/8 po. de la plaque d'appui en acier, il est temps de remplacer l'ensemble.

Pneus neufs: 300 $ à 500 $

Comparez la profondeur de la bande de roulement avec la hauteur de la barre d'usure. Si la barre d'usure est proche ou même avec la bande de roulement, le pneu est usé et doit être remplacé. Vérifiez également les fissures dans le caoutchouc. C'est un signe de vieillissement des pneus, nécessitant un remplacement immédiat.

Remplacement du joint de fourche: 300 $

Retirez les couvercles de protection des joints de fourche. Passez ensuite vos doigts le long de la fourche pour détecter toute fuite de liquide. Si vos doigts sont mouillés, les joints et le liquide doivent être remplacés.

Le prix des motos d'occasion a explosé, car de plus en plus de gens les achètent pour économiser de l'essence. Mais sans un bon guide d'achat de motos, il est facile de se brûler avec un citron nécessitant des centaines de réparations. Ryan Scott, propriétaire de Blue Cat Motors, travaille dans le domaine de la réparation de motos depuis 10 ans. Il a partagé avec nous les problèmes les plus souvent négligés qu'un vélo d'occasion peut avoir.

La bonne nouvelle est que vous pouvez les repérer vous-même et éviter une erreur coûteuse en seulement 15 minutes. Ensuite, comme vous le feriez pour tout véhicule d'occasion, faites-le inspecter par un mécanicien certifié (mécanicien moto, dans ce cas) avant de vous engager à acheter.

Tout d'abord, vérifiez s'il y a des fuites du moteur/de la transmission. Une fuite d'huile peut facilement coûter plusieurs centaines de dollars à réparer et nécessite généralement une attention immédiate. Les fuites de soupape et de couvercle latéral sont les plus courantes, alors commencez votre inspection avec ces deux composants. Mais ne confondez pas un suintement d'huile avec une fuite. Un suintement ressemble à une tache de graisse foncée et est généralement recouvert de poussière ou de gravillons, et ce n'est pas un problème. Une fuite d'huile, d'autre part, a l'air et se sent humide.

Si le moteur est impeccable, cela peut signifier que le propriétaire garde son vélo propre. Si tel est le cas, le reste du vélo devrait être tout aussi impeccable. Mais si ce n'est pas le cas, méfiez-vous. Le propriétaire a peut-être dégraissé le moteur pour masquer une fuite d'huile coûteuse à réparer.

Le tour d'essai

Vérifiez le moteur et les systèmes d'alimentation en carburant avec un essai routier « démarrage à froid ». A froid, le moteur doit démarrer tout de suite et tourner au ralenti en douceur. En s'échauffant, il devrait accélérer avec puissance et sans hésitation. Il en va de même pour le fonctionnement du levier d'embrayage et le changement de vitesse - en douceur, avec un engagement positif. Et vous ne devriez pas entendre de cliquetis ou de sons métalliques provenant du moteur ou de la transmission. Après l'essai routier, laissez le moteur tourner au ralenti. Il doit être lisse, sans toux, variation de régime de ralenti ou ratés d'allumage.