Les émissions de véhicules les moins connues que vous devriez connaître

Je suis maître technicien dans le secteur de la réparation automobile depuis 50 ans. Le premier système de contrôle des émissions que j’ai jamais vu était un tuyau dépassant d’un cache-culbuteurs, rejetant des gaz de carter crasseux directement dans l’atmosphère.

Les polluants nuisent à notre santé et endommagent notre environnement depuis des décennies. Heureusement, les systèmes d’émission actuels ne produisent pratiquement aucune émission mesurable à l’échappement (smog). C’est une excellente nouvelle pour notre santé en général et pour notre environnement.

Deux études récentes, réalisées par le Harvard T.H. École Chan de santé publique et Keck School of Medicine de l’Université de Californie du Sud, montrent que la diminution des émissions des véhicules « a réduit de milliers le nombre de décès imputables à la pollution de l’air ».

Il y a aussi "monde réel" Il est prouvé que, à mesure que nous passons aux véhicules électriques (VE), l'amélioration de la qualité de l'air a considérablement réduit le nombre de visites aux urgences pour asthme.

Cependant, d’autres polluants automobiles moins connus – appelés émissions hors gaz d’échappement (NEE) – restent un problème. Vous serez peut-être surpris de ce que nous avons découvert et de ce qui est fait pour réduire ces émissions.

Émissions d'échappement (alias Smog)

Le smog est un terme fourre-tout pour désigner les gaz et d’autres polluants nocifs qui s’échappent des gaz d’échappement de votre véhicule dans l’atmosphère. Selon l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, le secteur américain des transports représente chaque année plus de 25 % de tous les polluants atmosphériques.

Ce qui est fait : À compter de 2023, l’EPA a établi un Consommation moyenne de carburant de l'entreprise (CAFE) norme de 40 miles par gallons pour les voitures et les camions légers, une augmentation de 60 % par rapport à la norme précédente. Les buts? Réduire les émissions d’échappement et accélérer l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs.

Liquide d'essuie-glace

Bien que le liquide d'essuie-glace soit principalement constitué d'eau, des additifs comme le méthanol, l'éthanol et l'alcool isopropylique qui l'empêchent de geler sont composés organiques volatils (COV).Des études récentes montrent liquide d'essuie-glace pourrait être une plus grande source de COV que les gaz d’échappement des véhicules. Les COV sont un polluant atmosphérique connu et un danger pour la santé.

Ce qui est fait: Quelques écologique Les liquides de lave-glace biodégradables ne contiennent pas de COV, d'ammoniac, de solvants ou d'autres ingrédients dangereux. Malheureusement, vous devrez ajouter de l’éthanol ou de l’alcool isopropylique pour une utilisation hivernale.

Pneus

Les pneus sont fabriqué à partir de plus de 200 composés naturels et synthétiques. Au cours de leur durée de vie, de la production à la mise au rebut, les pneus libèrent des produits chimiques toxiques, des gaz à effet de serre, des particules (PM), des métaux lourds et des COV.

Une étude du École de l'environnement de Yale montre qu’à mesure que les pneus s’usent, ils libèrent plus de polluants environnementaux et sanitaires que le pot d’échappement d’une voiture. L'étude a également révélé que près de 30 pour cent des microplastiques nocifs pour l’environnement dans nos cours d'eau proviennent des pneus.

Ce qui est fait: Le Association américaine des fabricants de pneus travaille à identifier des matériaux plus durables. Cela modifie également les processus de fabrication, favorise les marchés de pneus usagés respectueux de l’environnement et conçoit des pneus avec moins de résistance au roulement pour améliorer la consommation d’essence.

Poussière de frein

Abrasion entre plaquettes et disques de frein à disque génère de la poussière de frein. Les plaquettes de frein et la poussière contiennent des métaux lourds, du carbone, du cuivre, du laiton, du graphite, de la fibre de verre et même des fibres de céramique.

Selon une étude de 2020, la poussière de frein « est la particule NEE la plus abondante mesurée » et libère plus de particules fines que le smog d’échappement. La poussière de frein provoque une inflammation des voies respiratoires et affaiblit la capacité du corps à combattre les bactéries.

Ce qui est fait : L'industrie automobile et l'EPA ont convenu de réduire progressivement l'utilisation de cuivre et d'autres matériaux nocifs présents dans les plaquettes de frein.

Et les freins à tambour font leur grand retour! Des conceptions, matériaux et technologies innovants réduiront la quantité de poussière produite par les freins et amélioreront leur pouvoir de freinage. De plus, les tambours de frein emprisonnent et retiennent la poussière de frein jusqu'à ce qu'ils soient soigneusement nettoyés et jetés.

Les freins à tambour sont parfaits pour les véhicules électriques, qui utilisent freinage récupératif (le moteur électrique tournant vers l’arrière) pour ralentir un véhicule. Il en résulte une usure minimale des freins et moins de poussière de frein.

Remise en suspension des poussières routières

Rarement évoquée, la remise en suspension des poussières routières (RDS) décrit des particules comme la poussière, polluants, contaminants, sels, déjections animales et engrais sur la surface des routes, en particulier celles non pavées. Ceux-ci sont rejetés par les pneus roulants et suspendus dans les airs.

Parfois appelé « émissions fugitives », le RDS augmente la concentration de particules dans l’air, provoquant une irritation respiratoire ou des problèmes cardiovasculaires.

Un fait que j'ai trouvé étrange: Convertisseurs catalytiques réduire le smog et les émissions, mais contribuer au RDS. À mesure que les pots catalytiques vieillissent, leurs métaux lourds et nobles commencent à se décomposer et finissent sous forme de RDS. L’âge moyen des voitures étant de 12 ans, cela devient un problème permanent.

Ce qui est fait : Malheureusement, pas beaucoup.

L'EPA a mené de nombreuses études mesurant les effets du RDS. Leur les recommandations incluent laver et passer l'aspirateur plus fréquemment dans les rues, épandre des produits chimiques non toxiques et ajouter des plantations à proximité des routes pour contrôler la poussière. Des pneus plus durables, ainsi que de nouveaux matériaux de chaussée actuellement utilisés, devraient également réduire la remise en suspension de la poussière routière.

Odeur de voiture neuve

Cette odeur incontestable de voiture neuve est excitante. Mais cela provient de divers matériaux présents dans votre nouveau véhicule qui dégagent des COV dangereux. Le pire? Deux COV toxiques et cancérigènes, benzène et formaldéhyde, trouvé dans les adhésifs, les produits d’étanchéité, les tissus et les plastiques.

Ce qui est fait: L'EPA a mis en œuvre Règles sur les substances toxiques de l'air provenant de sources mobiles (MSAT) pour diminuer ces polluants dangereux. Les constructeurs automobiles utilisent des peintures/revêtements écologiques à base d'eau plutôt que de solvants, ainsi que d'autres matériaux qui libèrent moins de COV. De plus, les systèmes CVC des véhicules de nouvelle conception dispersent les COV plus rapidement.

ⓘ

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur des sujets liés à la réparation automobile par soi-même et à l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et dans le magazine Classic Bike Rider. Il est éducateur professionnel et technique depuis 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle unique de prestation de programmes qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l’enseignement professionnel et technique.