Les voitures électriques ont-elles des transmissions ?

La réponse simple est oui, véhicules électriques (EV) ont une transmission. Mais cela n'a rien à voir avec ceux que l'on trouve dans les moteurs à combustion interne (ICE), qui alimentent les voitures depuis 100 ans.

Il y a quelques années, un collègue m'a demandé si j'aimerais faire un tour dans son nouveau véhicule électrique, sachant que je n'en étais pas fan. Le trajet a été beaucoup plus difficile que prévu, surtout dans les virages. Cependant, j'ai été surpris et impressionné par les rendez-vous élégants et l'accélération sans faille, tout en anticipant des montées de rapports difficiles qui ne sont jamais venues.

Quand j'ai demandé quel type de transmission la voiture avait, la réponse était encore plus choquante - une boîte de vitesses à une vitesse. Comment est-ce possible? Voici ce que vous devez savoir.

A quoi sert une transmission ?

Une transmission transfère la puissance de rotation d'un moteur aux roues. Votre voiture ne bougera pas sans elle. Techniquement, tout ce qui transmet de l'énergie d'une pièce à une autre, qu'il s'agisse d'une machine à laver, d'un vélo ou d'une voiture, est considéré comme une transmission.

Types de transmission

Toutes les transmissions de véhicules traditionnelles font la même chose mais de différentes manières. Voici les transmissions les plus courantes trouvées dans les voitures et camions ICE aujourd'hui :

• Transmission manuelle:Changement de vitesse sur ce type, le conducteur doit appuyer sur la pédale d'embrayage, désengageant le moteur de la transmission. Le conducteur utilise ensuite le levier de vitesses pour déplacer physiquement les engrenages à l'intérieur de la transmission.
• Transmission automatique: Une fois que vous avez mis votre véhicule en marche, pressurisé liquide de transmission automatique se déplace à travers un réseau de canaux qui, en fonction de la charge du moteur et de la sélection de vitesse, verrouille et déverrouille les engrenages. Cela rend le changement de vitesse automatique, d'où le nom.
• Transmission manuelle automatisée : Un manuel automatisé utilise également un embrayage mécanique. Les boutons de commande électroniques, pneumatiques ou hydrauliques permettent un changement de vitesse entièrement automatique ou manuel, à l'aide du levier de vitesses ou palettes de changement de vitesse montées sur le volant. Développées pour les voitures de course, les palettes de changement de vitesse permettent aux conducteurs de changer de vitesse dans les transmissions à commande électrique sans engager l'embrayage.
• Transmission à variation continue (CVT) : Cela utilise des courroies, des poulies et des capteurs à la place des engrenages. Il produit un nombre presque illimité de changements de vitesse sans interruption pour les changements de vitesse, offrant une accélération en douceur et une économie de carburant améliorée.

En quoi une transmission EV fonctionne-t-elle différemment d'une transmission à moteur à combustion interne ?

Les véhicules électriques utilisent une transmission à une vitesse et une vitesse pour transférer toute la puissance du moteur directement aux roues. ICE utilise des transmissions à plusieurs vitesses et à plusieurs vitesses. Les transmissions modernes à plusieurs vitesses peuvent produire jusqu'à 10 vitesses (rapports).

Comment un VE fonctionne-t-il sur une seule vitesse ?

Tout d'abord, il s'agit de la rapidité avec laquelle le moteur d'un véhicule électrique peut atteindre rapidement sa pleine puissance (couple) à partir de zéro révolution par minute (tr/min). C'est ce qu'on appelle le couple instantané; c'est la raison Les véhicules électriques nécessitent des pneus dédiés. Deuxièmement, les rapports de transmission EV à une vitesse sont calculés avec précision pour chaque véhicule afin d'augmenter l'efficacité du moteur électrique et de transmettre juste la bonne quantité de puissance du moteur aux roues.

Les transmissions à plusieurs vitesses aident un véhicule ICE à atteindre des performances optimales au fil du temps et de la distance. Un véhicule électrique peut atteindre sa pleine puissance presque instantanément grâce à une seule vitesse. Sans engrenages différentiels, le logiciel régule les vitesses du moteur électrique et des roues, permettant à chacun de tourner à des vitesses différentes lors des virages.

De plus, un moteur ICE ne tourne que dans un sens et a besoin d'une transmission pour passer en marche arrière. Un moteur EV tourne dans les deux sens, il n'a donc besoin que d'un seul rapport. Placer la voiture en « Marche arrière », fait tourner le(s) moteur(s) dans la direction opposée à « Conduire », vous permettant de reculer.

En théorie, ayant une seule vitesse et étant en vitesse élevée, un VE peut rouler aussi vite en marche arrière qu'en conduite (mais n'essayez pas ça !). Ce n'est pas possible avec un appariement ICE / transmission traditionnel car la marche arrière est la même que la vitesse basse.

L'élimination des changements de vitesse se traduit par une accélération plus douce, plus rapide et plus silencieuse. Et avec une seule vitesse, les véhicules électriques convertissent plus de 77 % de l'énergie qui charge leurs batteries pour alimenter les roues. Les véhicules ICE convertissent environ 12 % de l'énergie stockée dans l'essence.

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur les réparations automobiles et l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile, ainsi que rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également contribué à la conception d'un modèle unique de prestation de programmes d'études qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.