La plupart des FAQ sur les véhicules électriques

Autrefois un produit de niche réservé aux riches, les ventes de véhicules électriques (VE) ont considérablement augmenté au cours des huit dernières années. Même avec la pandémie, les données du Agence internationale de l'énergie (IEA) montre des ventes mondiales de 10 millions de véhicules électriques rechargeables de tous types (voitures, camionnettes, camions légers) en 2020, soit une augmentation de 43 % par rapport à 2019 et contre moins de 15 000 en 2010.

Selon EVAadoption, consultants indépendants de l'industrie des véhicules électriques, les prévisions de ventes montrent que les chiffres continueront de croître. Leurs données montrent des ventes de 525 000 véhicules électriques aux États-Unis en 2021, avec des ventes prévues de 4 700 000 en 2030, soit une augmentation annuelle moyenne de 27 %.

En raison de technologies émergentes pour prolonger la durée de vie de la batterie, incitations fiscales comme le Crédit d'impôt VÉ et de nombreux autres facteurs, tous les principaux fabricants d'équipement d'origine (OEM) nationaux et importés ont adopté les véhicules électriques. Plusieurs des plus grands équipementiers mondiaux ont annoncé qu'ils reconfigureraient des chaînes de production entières pour produire uniquement des véhicules électriques. À partir de 2030, Volvo ne vendra que des voitures électriques.

Avec la baisse des prix d'achat et l'augmentation de l'autonomie, l'avenir des véhicules électriques semble prometteur.

Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule électrique ?

En moyenne, il faut environ 10 heures pour charger complètement une batterie de VE de 60 kilowattheures (kWh) déchargée avec un Chargeur 240 volts niveau 2.

Votre véhicule électrique est probablement livré avec un Chargeur niveau 1 120V, qui peut prendre près de 40 heures pour charger la même batterie (voici tout ce que vous devez savoir sur Types de chargeurs de VE). Le temps réel dépend de plusieurs facteurs, notamment :

• Taille de la batterie : Les batteries de plus gros kWh mettent plus de temps à se recharger.
• Taux de charge maximum du chargeur embarqué : Celles-ci varient selon l'OEM.
• Niveau de batterie: La vitesse de charge ralentit lorsque la batterie atteint 80 % de charge.
• Vitesse et niveau de puissance du chargeur : Les chargeurs avec une puissance de kWh plus élevée se rechargent plus rapidement.
• Climat: Les températures chaudes et froides affectent l'efficacité de la batterie et augmentent les temps de charge. Voici comment rechargez votre VE en hiver.

Jusqu'où pouvez-vous aller avec une seule charge de batterie de VE ?

En moyenne, les véhicules électriques peuvent parcourir 200 à 300 miles avec une batterie complètement chargée. C'est généralement suffisant pour répondre aux besoins du navetteur moyen. Divers facteurs peuvent influer sur cette plage, notamment :

• Vitesse: Plus vous allez vite, plus le moteur électrique travaille fort, ce qui décharge la batterie.
• Charge utile: Plus de poids (passagers et cargaison) place une plus grande charge sur le moteur.
• Pneus :Basse pression d'air et pneus usés réduire la traction, réduisant les miles par charge.
• Conditions de conduite : Tout comme leur homologues des combustibles fossiles, conduite avec arrêts et démarrages, forte accélération, températures extrêmes et les conditions météorologiques extrêmes affectent la portée.
• CVC : Exécution de la climatisation, chauffage, dégivreur ou volant chauffant déchargera rapidement la batterie.
• Dégradation de la batterie : La batterie d'un véhicule électrique perd lentement de sa capacité à mesure qu'elle vieillit.

Combien de temps durent les batteries des véhicules électriques ?

Selon le Centre de données sur les carburants alternatifs du Département américain de l'énergie, nouveau lithium-ion pour VE les piles peuvent durer 12 à 15 ans en climat tempéré. En réalité, les batteries des véhicules électriques devraient durer plus longtemps que le véhicule.

Les réglementations fédérales exigent que les batteries de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis soient couvertes par une garantie d'au moins huit ans ou 100 000 miles. De nombreux équipementiers couvrent la batterie jusqu'à 150 000 miles, tout en garantissant qu'elle conservera 70 % de sa capacité pendant la période de garantie.

Aux États-Unis, en moyenne, nous conservons des voitures neuves pendant près de neuf ans. Si vous achetez un nouveau véhicule électrique, vous ne paierez probablement jamais pour remplacer la batterie pendant que vous en êtes propriétaire. Si la batterie tombe en panne, elle sera presque certainement couverte par la garantie OEM. Pour une durée de vie optimale de la batterie, maintenez-la chargée entre 20 et 80 %.

Une batterie de VE peut-elle être recyclée ?

Oui. Mais le processus est lent, complexe, coûteux et peu respectueux de l'environnement.

Le Loi bipartite sur les infrastructures finance « les nouvelles technologies de recyclage des batteries de véhicules électriques et les applications de seconde vie » qui devraient rendre le recyclage plus économique et écologiquement responsable.

Les VE sont-ils chers ?

Oui. Selon Livre bleu de Kelley, en septembre 2022, le VE moyen coûtait 65 291 $, soit près de 17 000 $ de plus qu'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) comparable.

Cependant, Les véhicules électriques nécessitent moins d'entretien de base, comme vidanges d'huile et autre service moteur. Selon l'Automobile Association of America (AAA), qui pourrait faire économiser 1 300 $ par an aux propriétaires de véhicules électriques par rapport à un véhicule ICE de taille moyenne parcouru 15 000 miles par an.

De plus, de nombreux nouveaux véhicules électriques sont admissibles jusqu'à 7 500 $ en incitatifs fiscaux fédéraux. En règle générale, l'électricité coûte moins cher que les combustibles fossiles, ce qui diminue le coût global coût de possession d'un VE. L’achat d’un véhicule électrique flambant neuf n’est pas la seule option. Avec un kit de conversion pour vélo électrique, vous pouvez transformer votre colporteur existant en une bête de somme motorisée.

Les véhicules électriques consomment-ils du pétrole ?

Non. Le moteur électrique qui alimente un véhicule électrique n'a pas besoin d'huile moteur. Si la boîte de vitesses de votre véhicule électrique utilise du liquide de transmission, consultez votre manuel du propriétaire pour connaître l'intervalle d'entretien recommandé.

Les bornes de recharge pour VE sont-elles rares ?

Cela dépend de l'endroit où vous vivez.

Selon le Agence de protection de l'environnement (EPA), il y a plus de 45 000 EV bornes de recharge publiques aux États-Unis, principalement dans les grandes villes. Mais des bornes de recharge font désormais leur apparition en banlieues, ainsi que dans les immeubles d'habitation, les écoles, les parkings de banlieue, les centres commerciaux et d'autres endroits.

Des applications telles que Borne de recharge et PlugShare sont populaires pour localiser les bornes de recharge. Recherchez une application qui affiche les bornes de recharge le long de votre itinéraire, les coûts et les options de paiement, les vitesses de recharge et le type de connecteur. Si vous vivez dans une petite ville ou travaillez dans un endroit isolé, envisagez d'emporter un chargeur de niveau 1 dans votre véhicule électrique.

Les voitures électriques sont-elles meilleures pour l'environnement ?

Oui, selon le APE, les voitures électriques sont meilleures pour l'environnement.

Les véhicules électriques ne brûlent pas de combustibles fossiles et ne produisent pas pas de smog automobile, même s'ils génèrent émissions mesurables. Cependant, ils laisser une empreinte carbone beaucoup plus faible.

Même en tenant compte de tous les facteurs liés à la fabrication et à l'utilisation des VE, le total les émissions de gaz à effet de serre restent nettement inférieurs sur la durée de vie d'un véhicule électrique par rapport aux véhicules ICE.

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur les réparations automobiles et l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile, ainsi que rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également contribué à la conception d'un modèle unique de prestation de programmes d'études qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.