Mis on autosumm ja kas seda kontrollitakse

Autosudu on üleliigne heitgaas ja muud kahjulikud tervise- ja keskkonnaohud saasteained, mis väljuvad teie sõidukist atmosfääri. Ameerika Ühendriikide keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel moodustab USA transpordisektor igal aastal 28 protsenti kõigist atmosfääri eralduvatest saasteainetest.

Sissejuhatus Pardadiagnostika, Teine põlvkond (OBD II) vähendas märkimisväärselt suitsu (suitsu ja udu derivaat) kogust, mida sisepõlemismootorid. Siiski, teel on 273 miljonit sõidukit (autodest suurte platvormideni) ja ameeriklased sõidavad üle kolme triljoni (jah, triljonit) miili aastas (2018) toodab keskmiselt iga teel olev sõiduk ligikaudu 4,6 tonni sudu igal aastal.

Jälgige, et teada saada, kuidas sõiduki sudu toodetakse ja mida peate teadma sudutesti läbimiseks.

Mis on autosumm?

Autosudu on põlenud ja põletamata sõidukite saasteainete toode. Heitmete/saasteainete neli põhiliiki on: süsivesinikud (HC), vingugaas (CO), lämmastikoksiidid (NOX) ja tahked osakesed (süsinik, tuhk, kütuselisandid). Segades hapniku, lämmastiku ja muude ühenditega päikesevalguses, tekitavad õhus levivad saasteained nähtava fotokeemilise sudu ja maapinna osooni.

Need on auto sudu lisandite allikad ja protsent.

• 20 protsenti karteri aurudest
• 20 protsenti kütuse aurustumisest
• 60 protsenti mootori väljalasketorust

Kuidas autosumm tekib?

Süsivesinikud

Liigsed süsivesinikud on põletamata kütuse tulemus, määrdunud mootoriõli põlemisproduktidest küllastunud ja karteri kehva ventilatsiooniga. Tavalised kõrge süsivesinike põhjused on toores kütuse leke, normaalne kütuse aurustumine, halb kütusekork või aurud, mis väljuvad kütuse täitmise ajal kütusepaak. Tavaliste mehaaniliste või elektriliste rikete hulka kuuluvad ummistunud PCV -klapp, lekkiv kütusepihusti, defektne kütuse rõhuregulaator, rike mootor andur või süütekomponent, mis põhjustab mittetäielikku põlemist, võimaldades toorel põlemata kütusel pääseda heitgaasisüsteemi ja sealt välja väljalasketoru. Tõenäoliselt tunnete end halvasti gaasi läbisõit ja jõudlust, samuti võib kahjustada O2 andurit ja katalüüsmuundurit.

Vingugaas

Vingugaas on surmav, värvitu, lõhnatu toksiin, mis on ka mittetäieliku põlemise sudu kõrvalsaadus või rikkalik õhu ja kütuse segu. Süsinikmonooksiidi liigsuse sagedased põhjused on a määrdunud õhufilter, vigane hapnikuandur, kollektorirõhk, gaasihoovastik või jahutusvedeliku andurid.

OLE TURVALINE! Isegi kui teie mootor töötab suurepäraselt, ärge kunagi sõitke defektse või lekkiva heitgaasisüsteemiga autoga või kui auto kere, pagasiruumi või põrandapaneeli sees on augud ja ärge kunagi jätke oma autot maha. auto tühikäigul suletud garaažis. Auto heitgaasid, mis imbuvad teie autosse läbi roosteavade, või augud, mis on kehasse löödud, et juhtida tarvikuid, sisaldab mürgiseid kemikaale, sealhulgas vingugaasi, mis võivad reisijale kogunedes olla surmavad sektsioon.

Lämmastikoksiidid

Põlemisel tekivad äärmiselt kõrgel temperatuuril lämmastikoksiidid. Kõrge NOX -i tavalised põhjused on ebaõnnestunud või rikkega katalüüsmuundur või heitgaaside ringlussevõtu (EGR) klapp. Kõrge kokkusurumisega mootorid, kuumad mootorid või lahja töötav mootor toodavad ka liigset NOX -i. Kuid need tegurid suurendavad ka kütuse läbisõitu, vähendades samal ajal süsivesinikke ja vingugaasi.

Tahked osakesed

Tahked osakesed on nähtavad mustana suits väljalasketorust. Mõned on piisavalt rasked, et maapinnale settida, enamik aga suudab atmosfääri pääseda. Sudu/musta suitsu levinud põhjused on kütuse- või süütesüsteemi probleemid, rike või ebaõnnestunud mootori andur või tugevalt kulunud mootori põlemisõli põlemiskambris. Mootorisse võivad koguneda sumbud mootori kulumine ja kahjustused.

Kuidas kontrollida oma auto suitsu

Kontrollige oma osariigi mootorsõidukite osakonna (DMV) veebisaiti, et teha kindlaks, kas teie sõiduk vajab sudutesti. Sõltuvalt teie sõiduki margist, mudelist, aastast ja viimase 12 kuu jooksul läbitud kilomeetritest võib teil tekkida vajadus sudokatse järele või mitte.

Paljud osariigid nõuavad sudu kontrolli enne või vahetult pärast seda sõiduki müümine. Kui teil on vaja sudu kontrollida, kasutage DMV saiti heakskiidetud testimiskoha leidmiseks. Kui teie remonditöökoda ei ole volitatud sudu testimise sait, võiksite seda küsida kohalikust paremast ettevõttest Büroo või vaadake üle usaldusväärsed veebisaidid, et saada teiste arvamusi selle kohta, kuidas neid konkreetsel testimisel koheldi rajatis. Leppige katse ajaks kokku ja pidage meeles, et võtke kaasa juhiluba ja sõiduki registreerimine.

Kuidas läbida autosummi ülevaatus

Tehke põhihooldus umbes 14 päeva enne kavandatud sudutesti, sealhulgas:

• Hooldage akut, puhastage klemmid ja lisage aku vedelik vajadusel. Nõrk aku või laadimissüsteem mõjutab süüte- ja heitgaasianduri jõudlust.
• Vahetage õli ja filtrit karteri põlemisel tekkivate kõrvalsaaduste eemaldamiseks.
• Loputage jahutusvedelik ja asendage termostaat veendumaks, et teie auto töötab kõrgeimal töötemperatuuril.
• Kui teie auto töötab halvasti, tehke häälestus, sealhulgas kontroll süüteküünlad ja juhtmed, vahetades õhufiltri ja PCV ventiili, kütusefilter ja gaasihoova korpuse puhastamine. Kaaluge ka kütusepihusti puhastusvahendi lisamist kütusepaaki. Pärast puhastusvahendi lisamist sõitke kindlasti oma sõidukiga, kuni kütusepaak on veerandi täis, ja täitke see enne katset uuesti.
• Määra rehvirõhk, eriti kui sudu kontrollimiseks on vaja dünamomeetritesti.
• Vahetage gaasikork, kui teie auto on üle viie aasta vana või üle 50 000 miili.
• Sõiduk ei läbi sudutesti, kui Kontrollige mootori valgust (CEL) on sisse lülitatud. Lisaks CEL -i sisselülitamisele salvestab arvuti oma mällu „veakoodi”. Paljud suure kastiga autoosade kauplused loevad koodid tasuta, et aidata tuvastada probleemi allikas.
• Veenduge, et väljalaskesüsteem ei leki ja katalüüsmuundur on paigas.

Minu auto läbis sumbutesti, mis nüüd?

Te peaksite saama põhjaliku aruande, milles selgitatakse, miks teie sõiduk sudu testi ei läbinud. Aruandes võib ka soovitada, milliseid parandustöid on vaja teha, et teie auto või veoauto nõuetele vastaks. Küsige mehaanikult hinnangut, sealhulgas diagnostikatasusid parandab teie sõidukit sudutesti läbimiseks. Võite kaaluda teise arvamuse saamist. Smogutesti läbimise remont võib olla keeruline (kallis) või midagi lihtsat.

Kui remont on ülemäära kallis, küsige, kas teie osariik pakub ühe- või kaheaastast heitkoguste kõikumist ja kas on olemas minimaalne või maksimaalne summa, mille peate enne loobumist väljastama.

Viimane sõna

Smo taseme saavutamine ja hoidmine tootjate spetsifikatsioonides ja valitsuse määrustes on delikaatne tasakaalustav tegu et mitmed erinevad mehaanilised, elektroonilised ja elektromehaanilised osad ja komponendid töötaksid täpselt koos. Enamikku sudu tekitavaid probleeme saab vältida, järgides oma sõiduki tootja juhiseid hooldusgraafik. Hästi hooldatud sõiduk on suurendanud kütusekulu, vähendanud sudu väljundit-kasulik rahakotile ja keskkonnale-ning aitab tagada teie sõidurõõmu.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud DYI autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud raamatus The Family Handyman, Reader's Digest raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud karjääri- ja tehnikapedagoog 25 aastat, õpetades autotööstuse tehnoloogiat ning kirjutades riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutuste toetusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava täitmise mudeli, mis integreerib karmid ja asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.