Kas elektrisõidukid süttivad tõenäolisemalt?

Elektrisõidukid (EV) on olnud kasutusel rohkem kui kümme aastat. Kuigi elektrisõidukite müük on viimase kaheksa aasta jooksul märkimisväärselt kasvanud, moodustavad need vähem kui kaks protsenti kõigist USA teedel liikuvatest sõidukitest.

Kuna need on endiselt uudishimulikud, muudavad laialdaselt avalikustatud elektrisõidukite akude tulekahjud ja akude tagasikutsumised elektrisõidukid ohtlikumad kui gaasimootoriga autod. Siin on, mida peate teadma.

Kas elektrisõiduki tulekahju on tavalisem kui gaasimootoriga auto tulekahju?

Ei, vastavalt Kelley sinine raamat, usaldusväärne ja usaldusväärne tööstuse allikas. Gaasimootoriga sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukid kasutavad a

12-voldine pliiaku auto käivitamiseks. The elektrolüüt, väävelhappe ja destilleeritud vee segu, mis tekitab pliiakus elektrit, süttib tavalistes sõidutingimustes harva.

Kuid ICE-sõidukis:

• Vigasest elektrisüsteemist või õnnetusest tekkivad sädemed võivad bensiini kiiresti süttida.
• Äärmiselt süttivad vedelikud (mootoriõli või käigukasti, roolivõimendi ja pidurivedelik) on põhjus, miks ICE-sõiduk võib leekidesse plahvatada.
• A tagasilöök või halvasti töötav mootor võib katalüüsmuunduri üle kuumeneda temperatuurini 1400 kraadi. Kuigi katalüüsmuundur ei sütti, võib see sellel temperatuuril kergesti süttida kõik läheduses olevad asjad, sealhulgas muud auto osad või vedelike lekkimine ebapiisavalt hooldatud mootorist.

Paljudel EV-del on ka 12-voldine pliiaku tuled tööle ja raadio, kuid see on kõrgepinge liitiumioonaku, mis võib süttida. Liitiumioonakud sisaldavad kergestisüttivaid orgaanilisi lahusteid ja gaase ning hapnikurikast elektrolüüti.

Kui levinud on elektrisõidukite aku tulekahjud?

Praegused saadaolevad andmed näitavad, et elektrisõidukite akude tulekahjud on täiesti pistikühendusega sõidukites haruldased.

The Riiklik tulekaitseliit (NFAP) ja Transpordistatistika büroo aruannete kohaselt süttib USA-s keskmiselt 170 000 sõidukit aastas, tegemata vahet ICE ja elektrisõidukite vahel.

Põlema süttivad sõidukid sobivad järgmistesse kategooriatesse:

• 45 protsenti mehaanilistest riketest või hooletusest;
• 23 protsenti elektrijuhtmete või kaablite isolatsiooni tõrgetest;
• viis protsenti kokkupõrgete või sõidukite ümbermineku tõttu;
• 27 protsenti ettevaatamatusest või tahtmatust tegevusest.

Ohutusmärkus: see on hea põhjus hoidke oma sõidukis tulekustutit.

Kasutades andmeid Riiklik transpordiohutusamet (NTSB), Transpordistatistika büroo (BTS) ja valitsuse tagasikutsumisteave, AutokindlustusEZ märgitud tulekahjud sõidukitüübi järgi:

• Hübriidid peegeldusid kõige enam – 3475 tulekahju 100 000 sõiduki kohta. Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et hübriidid kasutavad kahte jõuallikat.
• ICE-sõidukid süttisid oluliselt harvemini – 1530 intsidenti 100 000 sõiduki kohta.
• Elektrisõidukite tulekahjusid oli teistest oluliselt vähem, 25 tulekahju 100 000 sõiduki kohta. Seega umbes kahest miljonist USA teedel liikuvast elektriautost süttib vähem kui kaks 1000-st.

AutoinsuranceEZ-i kohaselt süttivad ICE-sõidukid rohkem kui 60 korda tõenäolisemalt kui elektrisõidukid, samas kui hübriidid süttivad rohkem kui 130 korda tõenäolisemalt kui elektrisõidukid.

Mis käivitab EV aku tulekahju?

Vastavalt an NTSB aruanne, elektriauto liitium-ioonaku põlemine juhtus pärast õnnetust. Kõrgepinge akud võivad löögi korral läbi torgata või juhtmestik ja kaablid võivad lühisesse sattuda. Lühisest tekkiv säde võib süüdata aku süttivad orgaanilised lahustid, süüdates üksikud elemendid põlema, mis kuumenevad üle ja süütavad teised elemendid.

Teine oluline põhjus on termiline põgenemine. Vastavalt UL teadusinstituudid, termiline põgenemine on "nähtus, mille korral liitiumioonelement satub kontrollimatusse isekuumenevasse olekusse". Kui kuumus ei saa normaalselt kaduda, võib see põhjustada tulekahju.

Paljud asjad võivad vallandada termilise äravoolu, alates halvast aku disainist ja ventilatsioonist kuni aku laadimiseni enne selle jahtumist. See nähtus mõjutab kõiki liitium-ioonakud, sealhulgas nutitelefonis ja elektrilises hambaharjas olevad.

Kas EV tulekahju on raskem kustutada?

Jah. Elektrisõidukite aku tulekahjuga tegelevate esmareageerijate ohutusriskid on märkimisväärsed.

Kui orgaanilised lahustid ja tuleohtlikud gaasid süttivad, toituvad nad elektrolüüdist, põhjustades isemajanduva ja raskesti kustutatava tulekahju. Interneti-müüt, et vesi ei suuda elektriauto aku tulekahju kustutada, on vale; see võib.

Vastavalt Pealik Palmer Buck The Woodlands Townshipis Austinis, Texases, suudab tema osakond kustutada bensiiniga töötava auto tulekahju 500 galloni veega, mida nad oma veoautodel kaasas kannavad. EV aku tulekahju kustutamiseks võib aga kuluda 3000 gallonit või rohkem. Tuletõrjujad vajavad ka spetsiaalset väljaõpet elektrisõidukite tulekahjude kustutamiseks, kombineerides vett tulekustutusvahtudega, mis jahutavad kiiresti akut.

Kõrgepinge on elektrisõidukite tulekahjude teine ​​oht. Esmareageerijate ohtude vähendamiseks on kõik suuremad elektrisõidukite tootjad loomiseks teinud koostööd NFAP-iga Hädaolukorrale reageerimise juhendid mis sisaldavad samme kõrgepingesüsteemi ohutuks keelamiseks.

Kuidas vähendada elektrisõidukite aku süttimise võimalust

Igapäevane aku seisukorra jälgimine ja väljalülitamine, kui kõrgepinge aku hoiatustuli süttib võib aidata ära hoida tulekahju ja pikendada aku eluiga. Kasutage arvukalt sisseehitatud interaktiivseid visuaalseid tööriistu, mis pakuvad üksikasjalikke graafilisi andmeid laadimissüsteemi seisundi kohta, sealhulgas:

• energiakasutuse üksikasjad;
• Kõrgepinge toitevool;
• Laadimise olek;
• Tõhususe ajalugu;
• Hinnake sõiduulatust temperatuuri, sõidutavade, elektrikoormuse ja teeolude põhjal.

Kolmanda osapoole rakendused jälgige oma sõiduki akuhaldussüsteemi ja esitage igakuine tervisearuanne.

Muud sammud, mida teha, hõlmavad järgmist:

• Laske oma auto alumine osa pärast õnnetust või teeprahist sõitmist üle vaadata.
• Kontrollige, kas teie sõiduk on ohutus- või aku tagasivõtmisel. Telli aadressil Recall.gov saada NHTSA-lt ja teistelt valitsusasutustelt tagasikutsumise teateid.
• Laske oma EV akusid korrapärase hooldusgraafiku raames kontrollida lekete ja korrosiooni suhtes.
• Laske akul enne laadimist täielikult jahtuda.
• Parkige võimalusel varjus.
• Kasutage ainult heakskiidetud, ühilduvaid 1. ja 2. taseme akulaadijad.
• Ärge kunagi kasutage mõranenud või kahjustatud laadimisjuhtme pistikut.
• Laadige oma elektriautot hästi ventileeritavas kohas.
• Hoidke aku laetuna 20–80 protsenti. 80 protsendini laadimine jätab ruumi regeneratiivpidurdamisest saadavale energiale, vähendades ülekuumenemise tõenäosust.
• Katkestage ühendus, kui aku on 80 protsenti laetud.
• Kontrollige sageli aku jahutusvedeliku taset.
• Veenduge, et akuhaldussüsteemi tarkvara oleks ajakohane.
• Enne laadimist kontrollige ilmastikutingimusi. Ärge laadige akut vihmaga.

Kas EV akud on ohutud?

Jah. Kuigi EV akutehnoloogia on lapsekingades, on mitu olulist EV liitiumioonakude osas on juba tehtud edusamme.

Tundlikumate andurite, paremate ehitusmeetodite ja stabiilsemate tahkete elektrolüütide lisamine muudavad elektrisõidukite akud vähem altid ülekuumenemisele ja termilisele äravoolule.

Peagi on oodata tahkisakude ja tuleohtlike materjalide asendamist kergemate ja ohutumate süsinikkiust valmistatud materjalidega ja võib-olla isegi krabikarpidega.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud isetegemise autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.