Mida auto veakoodid tegelikult tähendavad?

Iga toimetuse toode valitakse sõltumatult, kuigi kui ostate midagi meie linkide kaudu, võime saada hüvitist või saada sidusettevõtte vahendustasu. Hinnangud ja hinnad on täpsed ning kaubad on avaldamise seisuga laos olemas.

Kui teie armatuurlaud kontrollige mootori tuld (CEL) või muud hoiatustuled süttib, tunneb teie sõiduki mootori juhtimismoodul (ECM) probleemi. Seejärel genereerib ECM oma mällu diagnostilise veakoodi (DTC) ja salvestab selle.

Mida need koodid tähendavad ja miks peaksite sellest hoolima? Teie sõiduki tööpõhimõtete mõistmine, eriti probleemist hoiatavad DTC-d, võib aidata vähendada remondikulusid, vähendada kulukaid rikkeid ja pikendada teie sõiduki eluiga.

Mis on veakoodid?

Diagnostilised veakoodid aitavad kitsendada ja määrata kindlaks konkreetsed piirkonnad ja elemendid, mis võiksid olla

Kuidas ma tean, millised veakoodid on ECM-is salvestatud?

DTC-de lugemiseks a skannimistööriist (või DTC koodi lugeja) tuleb ühendada teie sõiduki 16-kontaktilise universaalse konveieri diagnostikalüliga (ALDL-pistikuga). A skannimistööriist loeb ja kuvab DTC-sid, ühendades otse teie sõiduki pardadiagnostika / teise põlvkonna (OBD-II) arvutisüsteemiga. Kui soovite ise DTC-sid lugeda, peate ostma koodilugeja või skannimistööriista.

Kui probleem on lahendatud, saavad skannimistööriistad paranduse kontrollida ja kustutada koodi(d), mis CEL-i välja lülitavad.

Kuidas koode dekodeerida

Kõigil OBD-II DTC-del on viis märki:

Esimene märk on täht, mis näitab auto osa, kus viga on:

• P = jõuülekanne: Hõlmab käigukasti, mootorit, kütuse- ja süütesüsteeme.
• C = šassii: Hõlmab mehaanilisi süsteeme, nagu rooli-, vedrustus- ja pidurisüsteemid.
• B = korpus: Hõlmab süsteeme, mis asuvad peamiselt sõitjateruumis.
• U = võrgu ja sõiduki integreerimine: Funktsioonid (väljundid), mida juhib OBD-II süsteem.

2.–5. märgid on numbrid, mis näitavad võimalikke vigaseid elemente.

Teine märk on 0 või 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) rahvusvaheline üldkood.
• 1 = tootjapõhine kood.

Kolmas märk on vahemikus 0 kuni 7 ja tuvastab sõiduki alamsüsteemi:

• 0 = Kütusesüsteemid ja heitgaaside kontrollseadmed.
• 1 = Kütuse ja õhu mõõtmine.
• 2 = Kütusepihusti ja õhu doseerimisahel.
• 3 = Süütesüsteem või süütetõrge.
• 4 = Täiendavad heitgaaside juhtseadised.
• 5 = Sõiduki kiiruse kontroll, tühikäigusüsteem ja abisisendid.
• 6 = Arvuti ja väljundahelad.
• 7 = Käigukast.

4. ja 5. märk on vahemikus 0 kuni 99 ja aitavad probleemile või talitlushäirele täpselt osutada. Näiteks kood P-0-5-73 tähistab "püsikiiruse regulaatori/piduri lüliti A Circuit High".

BanksPhotos/Getty Images

Kõige tavalisemad DTC-d

P0119: mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri (ETC) ahel

Kriitiline andur, ETC-andmed mõjutavad mootori tühikäigu kiirust, kütuse tarnimist, süüte ajastus ja muud toimingud. Olenevalt ETC asukohast saate seda teha vaheta see ise välja pärast jahutusvedeliku süsteemi tühjendamine.

P012X/P022X: drosselklapi asendianduri (TPS) ahel

TPS-i jaoks on palju DTC-sid. Oluline andur, TPS jälgib gaasipedaali asendit. TPS ja muud anduri andmed võimaldavad ECM-il kütuse tarnimist täpselt arvutada. Sümptomid hõlmavad mootori tühikäigu pöörlemissageduse muutumist, tõusu ja seiskumist. Drosselklapi korpuse puhastamine ise on hea lähtepunkt.

P0128: jahutusvedeliku termostaat (jahutusvedeliku temperatuurist madalam)

ECM käivitab selle koodi, kui muude spetsiaalsete andurite (sisselaskeõhk, ETC) näidud näitavad, et mootor töötab madalamal temperatuuril. Lisaks termostaadi vahetamisele jahutussüsteemi kinni jäänud õhumullid võib olla põhjuseks.

P0137: hapnikuanduri (O2) ahel

See kood määrab, kui mootor põletab rohkem õhku kui kütust (nn lahja seisund). Kuna ECM üritab õhu/kütuse segu rikastada, võite märgata kehv kütusekulu või must väljalaskesuits.

Kontrollige mõranenud või lahtised vaakumvoolikud, ummistunud kütusefilter või väljalaske leke anduri lähedal. Määrdunud, kahjustatud või rikkis O2 andur mõjutab õhu/kütuse segu. Vahetage O2 andur ise iga 50 000 kuni 100 000 miili järel.

P0171 või P0174: Lean-koodide käitamine

Tavaliselt käivitub, kui teie mootor töötab lahjana (vt eespool). Kõige tõenäolisemate õigusrikkujate hulka kuuluvad ummistunud õhk või kütusefiltrid või määrdunud kütusepihustid. Filtrite vahetamine ja määrdunud pihustite puhastamine on isetegemise remont.

P0172: süsteem on liiga rikas

Sarnaselt koodiga P0171 käsitleb see kood õhu-kütuse segu ja annab märku rikkalikust segust (põletab rohkem kütust kui õhku).

On mõned võimalused, nagu kütusepihusti lekkimine, õhu sisselaskeava või rikkis kütuserõhu regulaator. Siiski määrdunud või vigane õhu massivoolu andur (MAF) võib tõenäoliselt olla põhjuseks. Proovi MAF-anduri puhastamine enne selle asendamist; mõlemad on lihtsad isetegemise ülesanded.

P030X: tuvastati silindri süütetõrge

Seda koodi saab salvestada koos P0300-ga. Viimane number viitab konkreetsele silindrile. (P0305 tähendab, et silinder number 5 ei tööta.) Sümptomiteks on nõrk kiirendus või mootori tagasilöök.

Põhjustatud millestki kehvad süüteküünlad mootori madalale survele võib silindri süütetõrge jätta põlemiskambrisse põlemata kütuse, mis sunnib kasutama Limp Home režiimi (vt allpool). Koos korralikud tööriistad, proovige probleemi diagnoosida (halb süüteküünal, süütejuhe või -pool jne) ja tehke ise remont.

P0340: Nukkvõlli asendianduri (CMPS) rike

ECM loeb CMPS-i (koos väntvõlli asendi andur või CPS) andmed, et täpselt juhtida kütuse tarnimist ja süüte (sädeme) ajastust. A halb nukkvõlli asendi andur võivad ilmneda sümptomid, nagu raske-, või käivitamiseta tingimus, võimsuse puudumine või mootori süütetõrge ja määrake enne CEL-i sisselülitamist DTC. Jätke see remont professionaalide hooleks.

P0401: heitgaasitagastuse (EGR) ebapiisav vool

EGR-klapp suunab heitgaasid mootorisse, et alandada põlemistemperatuure, vähendades lämmastikoksiidide (NOx) väljalasketoru heitkoguseid. Sümptomid hõlmavad karm tühikäik ja seiskumine.

Selle põhjuseks on tavaliselt sisselaskekollektori läbipääsud või määrdunud EGR-klapi avanemine. Proovi EGR puhastamine ja dekarboniseerige mootor ise enne professionaalsesse hooldusesse minekut. Dekarboniseerimine eemaldab süsiniku ladestused ehitatud mootori sisselaskekollektorisse, põlemiskambrisse ja klappidesse.

P0446: Kütuseaurude kontrollsüsteemi (EVAP) leke

Enesekontrolli EVAP-süsteem salvestab kütuseaurud ja juhib need tagasi põletamiseks mootorisse. Kuigi selle koodi määramiseks on palju süüdlasi, alates lahtisest kütusetoru klambrist ja lõpetades halva ECM-iga, on esimene isetegemine lihtne: proovige gaasikork eemaldada ja uuesti kinni keerata.

Limp Home Mode

Lisaks CEL-i ja seadistuskoodidele võivad anduri andmed tugevalt levialast väljas sundida ECM-i lülituma loid-kodurežiimi. See kaitseb katalüsaatorit ja jõuülekannet kahjustuste eest, piirates mootori pöördeid, võimaldades teil koju või remonditöökotta sõita.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud DYI autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.