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¿Tienes una camioneta o un todoterreno? Aprenda cómo cambiar el aceite del diferencial, reemplazar un motor de cambio de la caja de transferencia, hacer que funcione nuevamente una puerta trasera atascada y hacer otras reparaciones que pueden costar cientos en un taller de reparación.

Por los expertos en bricolaje de la revista The Family Handyman

Visión general

Diferencial averiado

¡Este diferencial no fue reparado y mire lo que pasó! Un nuevo diferencial cuesta alrededor de $ 1,500 más $ 500 de mano de obra, y no es una reparación de bricolaje.

Si tiene una camioneta o un SUV, aquí hay algunas tareas de mantenimiento que puede hacer usted mismo para evitar reparaciones costosas. Primero, le mostraremos cómo cambiar el aceite en dos miembros de su tren de fuerza que a menudo se descuidan: el diferencial y la caja de transferencia. Si omite este mantenimiento, puede terminar con una costosa experiencia de metal con metal ($ 2,000) (vea la foto). Hágalo usted mismo un sábado por la mañana y ahorre $ 150 en gastos de tienda.

En segundo lugar, le mostraremos qué hacer cuando presione el interruptor para activar la tracción en las cuatro ruedas y no ocurra nada. Es probable que necesite un nuevo motor de cambio y, lo crea o no, reemplazarlo es fácil. Y finalmente, para ese estúpido portón trasero que no se abre o no se cierra con pestillo, mira la solución a continuación.

Cambiar aceite diferencial

Foto 1: Drenaje de aceite

Coloque una bandeja de drenaje debajo del diferencial y retire los pernos de la cubierta, comenzando por la parte inferior. Sostenga la cubierta en su lugar mientras hace palanca con cuidado en el borde inferior lo suficiente como para comenzar a drenar el aceite viejo.

Foto 2: Agregue sellador RTV

Aplique una gota generosa de sellador RTV alrededor del borde de la cubierta y en el interior de los orificios de los pernos (solo instalación sin juntas).

Foto 3: Apriete los tornillos

Apriete los tornillos según las especificaciones con una llave dinamométrica.

Nota: Reemplazamos la cubierta vieja y oxidada por una nueva.

Foto 4: Agregue aceite nuevo

Retire el tapón de llenado, luego agregue el modificador de fricción y aceite para engranajes nuevo. Apriete el tapón de llenado según las especificaciones del fabricante.

Comience por ubicar las etiquetas de identificación de metal estampadas en sus diferenciales delanteros (tracción en las cuatro ruedas) y traseros. Anote los códigos y llévelos al distribuidor o tienda de autopartes. La gente de piezas necesita los códigos para seleccionar la junta, el sellador y el aceite adecuados para su diferencial. La etiqueta de identificación también les ayuda a determinar si su diferencial es del tipo "deslizamiento imitado", que necesita un aditivo modificador de la fricción. Los diferenciales de deslizamiento limitado transfieren potencia a la rueda opuesta si una gira. El modificador de fricción hace que el mecanismo funcione sin problemas. Mientras está comprando, también tome una pistola de "succión" para inyectar el aceite nuevo y un tubo de sellador RTV (vulcanización a temperatura ambiente) para volver a sellar la junta o formar una nueva.

Levante su camión y apóyelo con soportes de gato. Si su diferencial está equipado con un tapón de drenaje en la cubierta, simplemente puede quitar el tapón y succionar el lubricante viejo con una pistola de succión. Sin embargo, la mayoría de los diferenciales de estilo más nuevo no tienen un tapón de drenaje y debe quitar la cubierta para drenarlos. Coloque una bandeja de drenaje debajo del diferencial y retire los pernos de la cubierta, comenzando por la parte inferior y avanzando hacia la parte superior. Con los pernos afuera, sostenga la cubierta mientras la golpea suavemente con un mazo de goma o la quita con un raspador de juntas. Una vez que el aceite se haya drenado, use toallas de papel para absorber el aceite acumulado en la parte inferior de la caja del diferencial. No rocíe el interior del diferencial con ningún tipo de limpiador; puede dañar los sellos y embragues y eliminar el lubricante de arranque crítico de las superficies de engranajes y cojinetes.

Utilice un raspador de juntas o una espátula para quitar la junta vieja o el sellador RTV de la carcasa y cubra las superficies de contacto. Haga una limpieza final rociando una toalla de papel con limpiador de frenos en aerosol y limpiando cualquier rastro de aceite de las superficies de contacto.

Luego aplique una capa delgada de sellador RTV al diferencial y presione la junta en su lugar. Instale la cubierta y apriete los pernos. Si su vehículo requiere sellador RTV en lugar de una junta, aplique un cordón generoso en la cubierta, asegurándose de que el cordón rodee los orificios de los pernos. El RTV de curado rápido “cubre” en tan solo 15 minutos, así que coloque la cubierta y apriete los pernos de inmediato. Apretar demasiado los pernos puede exprimir todo el RTV y provocar fugas, así que use una llave dinamométrica. La torsión adecuada de los pernos es fundamental para mantener un buen sello de la tapa. Para encontrar las especificaciones de torque de los pernos para su vehículo, consulte un manual de taller o use un manual de reparación en línea (busque “manual de reparación en línea” para su modelo de camión o automóvil).

Lea las instrucciones en el paquete de RTV para determinar el tiempo mínimo de "curado" antes de volver a llenar con aceite nuevo. Una vez que el RTV se haya curado, vuelva a llenar el diferencial hasta el nivel correcto (consulte un manual de taller). Siempre agregue primero el modificador de fricción y luego complete con aceite para engranajes.

Cambie el aceite de la caja de transferencia (solo tracción en las cuatro ruedas)

Foto 1: Escurrir el aceite

Sostenga el tapón cerca del desagüe para que pueda volver a taparlo rápidamente si necesita extender la tela protectora.

Foto 2: Rellenar el fluido

Use una pistola de succión para inyectar líquido nuevo si no tiene suficiente espacio para colocar un embudo con un pico flexible.

Pistola de succión

Utilice una pistola de succión para inyectar líquido en espacios reducidos.

La caja de transferencia está ubicada en la parte trasera de la transmisión, y su trabajo es “transferir” potencia a los ejes motrices delantero y trasero cuando cambia a tracción en las cuatro ruedas. Pero los engranajes dentro de la caja de transferencia giran incluso cuando está en tracción en dos ruedas. Por lo tanto, es importante cambiar el aceite a tiempo, incluso si no usa la tracción en las cuatro ruedas con mucha frecuencia.

Coloque un paño y una bandeja de drenaje en el área debajo de la caja de transferencia antes de quitar el tapón de drenaje; esto puede ser un trabajo complicado. El tapón de drenaje de esta camioneta Ford tiene un hueco de 3/8 pulg. agujero cuadrado. Para quitar ese enchufe de estilo, simplemente inserte el extremo de su trinquete y afloje. Otros fabricantes utilizan tapones de drenaje de cabeza hexagonal. Use un enchufe de seis puntos para ese estilo.

Para rellenar la caja de transferencia, use un embudo con un pico flexible o compre una pistola de succión económica para inyectar el líquido fresco. Consulte el manual de su taller para conocer el tipo de fluido que debe usar y el nivel de llenado adecuado. Apriete el tapón de drenaje según las especificaciones cuando haya terminado.

Reemplazar un motor de cambio de caja de transferencia

Foto 1: Cambiar motores

Retire el motor de cambio antiguo y mueva el motor nuevo a su lugar para que se deslice sobre el eje. Instale los pernos de retención.

Foto 2: Reconecte el cableado

Apriete los tornillos y vuelva a conectar el conector eléctrico. Luego, realice una prueba de manejo para confirmar que funciona correctamente.

Si su camioneta con tracción en las cuatro ruedas cambia electrónicamente (pulsador o dial), el motor de cambio hace el trabajo de mover las marchas hacia adentro y hacia afuera de 2-WD, 4-High y 4-Low. Cuando el motor de cambio falla, su transmisión se atascará en dos o cuatro ruedas motrices.

Diagnosticar un problema de motor de cambio es fácil. Consulte el diagrama de cableado del manual del taller y siga el procedimiento para verificar la potencia en el motor. Si el motor recibe energía pero no responde, reemplácelo. Tarda menos de una hora, y si usa un motor de repuesto del mercado secundario, puede ahorrar casi $ 200 si hace el trabajo usted mismo. Consulte con una tienda de repuestos para automóviles, un distribuidor o en línea para obtener motores de repuesto.

En la mayoría de los casos, el motor está montado en la parte posterior de la caja de transferencia y se mantiene en su lugar mediante unos pequeños pernos. Siga las instrucciones en el manual de su taller para mover la caja de transferencia a la marcha adecuada antes de quitar el motor viejo.

Luego desconecte el conector eléctrico y retire los pernos de retención del motor de cambio. El motor debe tirar directamente del eje. Si su motor de cambio tiene un cable de tierra interior (un cable negro que va desde el motor de cambio al interior de la caja de transferencia), simplemente córtelo y empalme en el nuevo conector de cableado. Suelde el empalme y asegúrese de sellarlo con un tubo termorretráctil para mantener la conexión hermética.

Termine el trabajo aplicando una capa ligera de sellador RTV alrededor del borde de la brida del motor. Deslice el nuevo motor en el eje, instale los pernos y apriete según las especificaciones. Vuelve a conectar el conector eléctrico y Bob es tu tío.

Lubricar el mecanismo de la puerta trasera

Foto 1: Pulverizar grasa de litio

Apunte la pajita de la lata de aerosol para que la grasa de litio empape el área de la leva / palanca. Luego, rocíe todos los demás puntos de pivote del mecanismo.

Foto 2: Lubricar pestillos

Rocíe el pestillo de bloqueo y el resorte con grasa. Abra y cierre el portón trasero varias veces y vuelva a rociar los pestillos.

Las compuertas traseras soportan mucho abuso y tragan muchos escombros de sus proyectos de fin de semana. Cuando esos escombros encuentran su camino hacia los mecanismos de cerradura y pestillo, terminas con una puerta trasera que no se abre o no se cierra con pestillo. Es una solución fácil que puede hacer con un juego de enchufes y una lata de grasa de litio en aerosol.

Comience quitando el panel de acceso en la puerta trasera. (Si tiene un forro de cama, tendrá que quitar la sección de la puerta trasera antes de llegar al panel de acceso). Una vez que se haya quitado la cubierta, use aire comprimido para soplar el mecanismo de bloqueo. Luego aplique una capa generosa de grasa de litio en el área de la leva / palanca y todos los puntos de pivote. Accione la manija del portón trasero varias veces para eliminar la grasa y luego rocíe nuevamente.