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  • Diferentes tipos de neumáticos para automóviles

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    Con tantos tipos de neumáticos, ¿cómo eliges? Aquí está la información que necesita para ir más allá del argumento de venta y tomar la mejor decisión para su automóvil.

    Una visita a un minorista de neumáticos de coche, ya sea en persona o en línea, puede hacer que se sienta abrumado. Afortunadamente, un poco de conocimiento de conceptos básicos de los neumáticos es todo lo que necesita para volver a la carretera.

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    Tipos de neumáticos de automóvil

    Con todo lo diferente tipos de vehiculos Por ahí, no es de extrañar que haya muchas marcas, tipos y estilos de neumáticos diferentes para elegir. Estos son los tipos básicos de neumáticos.

    Toda la temporada

    Con la excepción de algunos vehículos de alto rendimiento y otros vehículos para propósitos especiales, todos los demás autos y camionetas que se venden en los EE. UU. Vienen con neumáticos para todas las estaciones.

    El término "para todas las estaciones" se ha utilizado desde que Goodyear introdujo la marca en 1977, y otros fabricantes lo siguieron rápidamente. Un nombre más exacto es llantas para "la mayoría de las estaciones", ya que no están diseñadas para la nieve profunda del invierno. Sin embargo, para la mayoría de los conductores representan el mejor valor, equilibrando la tracción en seco y mojado, la resistencia al desgaste y la economía. Es por eso que representan más del 97 por ciento de los neumáticos vendidos.

    Mejor para: La mayoría de los vehículos, excepto donde las nevadas anuales son fuertes.

    Nieve

    Con bloques y compuestos de la banda de rodadura más profundos y más espaciados que se mantienen suaves y flexibles a bajas temperaturas, neumáticos para nieve están diseñados para morder caminos nevados. Ofrecen una tracción mucho mayor que los neumáticos normales en condiciones climáticas invernales severas.

    La mayoría de los fabricantes de vehículos y llantas recomiendan reemplazar las cuatro llantas con llantas para nieve para tener la mejor seguridad en invierno, incluso si su vehículo es de tracción total. Sin embargo, una vez que el clima se despeja, es mejor volver a instalar los neumáticos normales, ya que los neumáticos para la nieve serán mucho más ruidosos y se desgastarán rápidamente si se usan para conducir en verano.

    Mejor para: Cualquier vehículo conducido en condiciones de la carretera nevada durante los meses de invierno.

    Actuación de verano

    Como su nombre lo indica, los neumáticos de rendimiento de verano están diseñados para uso en seco en los meses de verano en automóviles de alto rendimiento. En estos días, eso cubre todo, desde un Hyundai Veloster N hasta un Chevrolet Corvette, Porsche 911 o BMW M3. Proporcionan el máximo agarre en carreteras secas para aprovechar todo el rendimiento que ofrece un vehículo.

    ¿El inconveniente? Se desgastan mucho más rápido, debido a los compuestos de la banda de rodadura más suaves que se utilizan. Y la mayoría de los neumáticos para automóviles de rendimiento de verano tienen patrones de banda de rodadura muy espaciados que pueden no ofrecer buenas características de canalización de agua en carreteras mojadas en comparación con los neumáticos para todas las estaciones.

    Mejor para: Aquellos con vehículos de alto rendimiento que quieran experimentar todo lo que su vehículo es capaz de hacer cuando hace buen tiempo.

    No direccional vs direccional

    La mayoría de los neumáticos no son direccionales. Eso significa que una vez montados en una rueda, se pueden mover de un lado de un automóvil a otro durante rotación de llanta. Esto aumenta el utilizable vida de un neumático.

    Los neumáticos direccionales tienen patrones de banda de rodadura destinados a rodar a velocidad solo en una dirección. Las marcas en la pared lateral indican en qué dirección deben montarse. Algunos tienen marcas adicionales para indicar el exterior (la pared lateral hacia afuera) y el interior durante el montaje.

    La ventaja de los patrones direccionales de la banda de rodadura de los neumáticos varía desde un mejor rendimiento a alta velocidad hasta mejores características de eliminación de agua. (Algunos neumáticos para nieve también están diseñados con huellas direccionales). La desventaja es que, una vez montados, solo se pueden girar entre la parte delantera y trasera del mismo lado del automóvil.

    Los no direccionales son mejores para: Aquellos con un vehículo convencional que buscan kilometraje máximo de sus neumáticos.

    Los direccionales son mejores para: Aquellos que desean un rendimiento mejorado y no están tan preocupados por el kilometraje. Los neumáticos direccionales también pueden ser una buena opción para aquellos con automóviles donde la rotación no es posible, como un automóvil deportivo con neumáticos de diferentes tamaños en los ejes delantero y trasero.

    Andar-pinchado

    Algunos vehículos vienen con neumáticos con paredes laterales reforzadas y una construcción que les permite conducir una distancia (aunque a menor velocidad) en caso de una pérdida de presión de llanta por un pinchazo u otro problema. De ahí el nombre. Si bien esta tranquilidad adicional puede parecer atractiva, tenga en cuenta que estos neumáticos son mucho más caros, Por lo general, andan más rudos debido a su construcción pesada y, por lo general, no duran tanto como los convencionales. llantas.

    Mejor para: Aquellos incómodos con la idea de un Neumático desinflado que están dispuestos a pagar más y sacrificar la calidad del viaje por la seguridad adicional.

    Carreras

    Los neumáticos estándar para todas las estaciones no funcionarían bien en una pista de carreras, y los fabricantes de neumáticos tienen ofertas específicas para usar en esas condiciones. Proporcionan el mejor agarre a altas velocidades y son capaces de soportar las altas temperaturas que se observan durante las carreras. Advertencias en la pared lateral ("solo para uso en carreras”O“ no para uso en carreteras ”) indican que no están aprobados o no son legales para uso en calles y carreteras.

    Mejor para: Vehículos de carreras utilizados exclusivamente en pistas de arrastre, eventos de autocross o circuitos amateurs / profesionales.

    Fuera del camino

    Diseñados para ofrecer la mayor tracción posible en condiciones difíciles, los neumáticos todoterreno cuentan con bandas de rodadura profundas con patrones de banda de rodadura muy espaciados. Muchos tienen paredes laterales reforzadas y otras construcciones especiales para resistir pinchazos y desgarros en terrenos exigentes. Cuentan con una advertencia en la pared lateral ("solo para uso fuera de la carretera" o "no para uso en la carretera") para indicar que no son legales para el uso regular en la carretera.

    Mejor para:Camiones o SUVs conducido fuera de la carretera a tiempo completo.

    Randy Udavcak
    Randy Udavcak

    Randy Udavcak es un escritor, instructor y técnico automotriz certificado por ASE Master con sede en Pensilvania con más de 30 años de experiencia en la reparación y mantenimiento de una amplia variedad de automóviles y camiones. Sus amigos y vecinos lo llaman el Susurrador de Hooptie por su habilidad para mantener sus vehículos usados ​​en la carretera.

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