¿Por qué mi batería sigue perdiendo carga?

Si sale una mañana y descubre una batería agotada, podría ser una peculiaridad dejar el interior o los faros encendidos durante la noche, especialmente si la batería se reactiva con un arranque. Pero una "única vez" condición de no arranque debe ser una advertencia de que puede haber un problema al acecho que lo dejará varado al costado de la carretera. Estas son las razones más comunes por las que una batería sigue perdiendo su carga.

¡Seguridad primero! Una batería contiene ácido sulfúrico que puede provocar quemaduras graves. Utilice siempre guantes y protección para los ojos cuando trabaje cerca de una batería o arrancar un coche. Si entra en contacto directo con el ácido de la batería, enjuague con abundante agua y busque atención médica de inmediato.

Problemas del sistema de carga

Un sistema de carga defectuoso agotará la batería si está utilizando la radio, las luces y otros accesorios de alto consumo de corriente mientras conduce. Aunque el sistema de carga consta de muchas partes, el alternador es el corazón del sistema. Recarga la batería cuando el motor está en marcha.

Un alternador defectuoso puede matar una batería si los diodos defectuosos o un regulador de voltaje interno evitan que se cargando la batería. O un diodo puede tener una fuga, permitiendo que la corriente fluya después de que se apaga el motor del vehículo. Una correa de transmisión desgastada o suelta, o un tensor de correa débil, también interferirán con la carga.

Drenaje parasitario

Los drenajes parasitarios también son capaces de matar una batería. Son causados ​​por un cortocircuito o un dispositivo eléctrico que permanece "encendido" cuando debería estar apagado. Los desagües parásitos comunes incluyen interruptores de luz defectuosos en la guantera, debajo del capó o en el maletero. El interruptor defectuoso permite que estas luces se enciendan cuando no deberían, luego no las apaga. Los vehículos de último modelo tienen relojes, preajustes de radio, alarmas de seguridad, módulos de computadora y otros sistemas sofisticados que agotan constantemente la batería. Si su automóvil permanece parado durante algunas semanas sin arrancar, estos drenajes normales pueden reducir el voltaje de la batería lo suficiente en un pila de dos o tres años para evitar que el motor gire.

Los accesorios del mercado de accesorios mal instalados, como los amplificadores del sistema de sonido, la iluminación y los inversores de potencia, pueden agotar la batería y causar caos en los sistemas eléctricos sensibles. Además, pueden ser extremadamente difíciles de precisar.

Unidades cortas

Arrancar su automóvil consume la mayor cantidad de energía de la batería. No darle al alternador la oportunidad de recargar la batería podría explicar por qué la batería sigue agotando o no parece durar tanto como debería.

Pero podría ser la batería

Un débil o pobre batería mantenida suele ser la razón principal por la que se agota la batería. Si no tiene una batería sellada, retire las tapas de la batería y complete las “celdas” de la batería (aproximadamente de 1/2 a una pulgada desde la parte superior de la batería) con agua destilada. Una parte superior de la batería sucia puede “perder voltaje” entre los terminales y agotar la batería cuando no está en uso. NOTA: Antes de quitar las tapas de la batería, limpie la parte superior de la batería con un cepillo y una solución de 1/4 taza de bicarbonato de sodio y un cuarto de agua limpia para evitar que la suciedad y los escombros caigan dentro de las celdas.

Asegúrese de que la batería esté asentada de forma segura en la bandeja de la batería. Una batería suelta que rebota puede provocar un cortocircuito interno y descargarla. Tener el terminal positivo en cortocircuito con la carrocería del vehículo puede provocar un incendio o una explosión. Y recuerde, las baterías no duran para siempre. Dependiendo del clima y las condiciones de manejo, espere reemplace su batería cada tres a cinco años.

Terminales de batería

Corroído o suelto terminales de la batería No solo puede evitar que su automóvil arranque, sino que también evita que la batería se recargue completamente mientras conduce. Limpie los terminales con una solución de bicarbonato de sodio antes de sacarlos de la batería (¡SIEMPRE QUITE EL CABLE NEGATIVO PRIMERO!). Limpie los terminales y los bornes de la batería con un cepillo de alambre y luego apriete bien.

Temperaturas extremas

Las temperaturas extremas causan estragos en la química de una batería. El frío ralentiza la reacción química, el calor la acelera. El calor intenso del verano evita que la batería se recargue porque el agua se evapora del electrolito de la batería, lo que evita que la energía química se convierta nuevamente en energía eléctrica. Agregar agua destilada a una batería puede rejuvenecer el electrolito. Si no es así, es hora de una batería nueva.

(El electrolito de la batería es una mezcla de agua y ácido sulfúrico que produce un líquido que conduce la electricidad. Debido a que es muy ácido, se lo conoce como ácido de batería. Es el mismo principio que el experimentado experimento científico de quinto grado en el que clavaste un clavo y un centavo en un limón. El ácido cítrico del limón condujo una pequeña cantidad de electricidad / voltaje medible entre los dos objetos metálicos).

Por otro lado, una batería solo tiene la mitad de su potencia potencial a 0 F. Al mismo tiempo aceite de motor espesa, requiriendo más energía de la batería para arrancar un vehículo. Nunca intente arrancar una batería congelada, ya que puede explotar. También significa que es hora de una batería nueva.

Todas las baterías eventualmente mueren de vejez. El mantenimiento básico de la batería puede prolongar la vida de una batería y ayudar a evitar que se descargue. Una vez al mes, revise los terminales de la batería en busca de corrosión y asegúrese de que estén limpios y apretados. Verifique el nivel de electrolito en las baterías con tapas extraíbles y asegúrese de que la batería esté asegurada en su bandeja.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.