Lo que debe saber sobre las luces, las luces intermitentes y los sistemas eléctricos de su automóvil

Tu el vehículo funciona tanto con electricidad como ocurre con la gasolina. Según statista.com, para el 2030, la electrónica representará el 50 por ciento del costo de un vehículo. Esto está muy lejos de la década de 1930, cuando las luces intermitentes de advertencia de peligro (de cuatro direcciones) estuvieron disponibles por primera vez como un característica de seguridad.

Esto es lo que necesita saber sobre estas partes importantes de su automóvil.

Bombillas y enchufes

Hay varias bombillas y casquillos para bombillas en cada automóvil. Activando un interruptor: faro, luz de freno, intermitente, etc. - un mazo de cables lleva la energía de la batería a través de un fusible, disyuntor o relé, a través del interruptor y luego a un enchufe. Ahí es donde la bombilla contacta con los terminales que la energizan y la encienden.

Es un trabajo de bricolaje fácil de reemplace una bombilla quemada en su automóvil. Retire el casquillo de la carcasa de la lámpara y luego retire la bombilla. Los circuitos de iluminación están diseñados para una carga específica (la bombilla). Utilice siempre el mismo tamaño, clasificación, color y forma de bombilla. Sin embargo, es posible que necesite un nuevo diseño de luces intermitentes si se está actualizando a bombillas LED.

Antes de instalar una bombilla nueva, compruebe que el casquillo no tenga corrosión y que los terminales no estén dañados. Limpie los enchufes corroídos con un cepillo de enchufe y limpiador de contactos eléctricos. Coloque una gota de grasa en la bombilla nueva para evitar la corrosión.

Intermitente de señal de giro

Por lo general, hay dos luces intermitentes, una para las señales de giro y otra para las luces de emergencia. Los flashes usan contactos hechos de tiras bimetálicas (dos metales diferentes que se expanden a diferentes velocidades). La energía que fluye a través de las tiras bimetálicas enciende las bombillas.

La energía también calienta y deforma una tira bimetálica, provocando que se desvíe, desconectándola de la otra tira y apagando las luces. El sonido de clic que hace un intermitente proviene de los contactos de las tiras bimetálicas que se abren y cierran cuando están frías. Una bombilla fundida hará que las señales de giro parpadeen rápidamente.

Las luces intermitentes se pueden encontrar debajo del tablero, en la caja de fusibles o en el grupo de relés. Consulte el manual del propietario para conocer la ubicación exacta.

Fusibles

Cherdchanok Treevanchai / Getty Images

Los fusibles protegen los circuitos, cables y dispositivos eléctricos de su vehículo contra daños causados ​​por un cortocircuito, circuitos de baja resistencia o dispositivos de alta corriente. (Los cortocircuitos se denominan "corto a tierra" cuando un cable que transporta voltaje pasa a tierra antes de alcanzar el Los fusibles tienen un pequeño cable entre dos terminales que se derrite por cargas de alta corriente, lo que hace que el circuito abierto.

Siempre revise el fusibles primero si uno o más dispositivos dejan de funcionar. El manual del propietario indicará dónde está la caja de fusibles. Sostenga el fusible sospechoso hacia la luz para ver si el cable se ha derretido, o use un automóvil económico probador de circuito para identificar fusibles defectuosos.

Reemplazar fusibles con el mismo amperaje exacto. Si reemplaza un fusible defectuoso por uno con una clasificación de amperaje más alta, el circuito puede sobrecalentarse y posiblemente derretir el mazo de cables, o peor aún, iniciar un incendio. Si un fusible nuevo “explota” después de la instalación, o explota continuamente mientras conduce, su vehículo tiene un componente eléctrico en cortocircuito o un cortocircuito.

Rompedores de circuito

Un disyuntor realiza las mismas funciones que un fusible, pero funciona como un intermitente. Si el consumo de corriente de un dispositivo es demasiado alto, el interruptor "dispara", deteniendo el flujo de corriente. Una vez que el disyuntor se enfría, los contactos se cierran y la corriente comienza a fluir. Esto significa que no tendrá que reemplazar ningún fusible.

Los disyuntores vienen en dos diseños: reinicio manual y reinicio automático. Los disyuntores de restablecimiento manual deben restablecerse a mano y se utilizan comúnmente en el mercado de accesorios de automóviles para sistemas de audio de alta potencia o kits de iluminación adicionales.

Los disyuntores de reinicio automático protegen dispositivos de alta corriente como ventiladores de refrigeración, motores de soplado y compresores de aire acondicionado. Su vehículo tiene un cortocircuito o un dispositivo defectuoso si un disyuntor de reinicio automático se reinicia constantemente.

Relés

Los relés permiten que una pequeña cantidad de corriente controle un circuito de alta corriente. Cuando enciende un interruptor (el circuito de entrada), la corriente activa un electroimán dentro del relé, cerrando los contactos del relé. Esto permite un flujo de alta corriente (el circuito de salida) de un circuito separado para activar dispositivos de alta corriente, por ejemplo, una bocina o una bomba de combustible eléctrica.

Debido a que los relés están alimentados por circuitos separados, puede haber fusibles separados, uno para el lado de entrada y otro para el lado de salida.. Sin relés, serían necesarios interruptores enormes y cableado de gran calibre para transportar cargas de alta corriente desde interruptores y computadoras de a bordo (ECM) a los dispositivos de salida.

Jardines

Las tierras completan un circuito eléctrico. A menudo pasado por alto, incluso por los profesionales, verifique si hay malas conexiones cuando experimente problemas eléctricos extraños o erráticos. Cosas como la atenuación de un faro, las luces que se encienden al bajar una ventana eléctrica o el ECM que almacena más de un código de falla.

Las conexiones a tierra se pueden encontrar en todo su vehículo. Localice los terrenos utilizando un manual de servicio (diferente del manual del propietario). Las malas conexiones a tierra son causadas por cables o terminales de tierra sueltos o dañados, conexiones corroídas o reparaciones deficientes, especialmente después de un trabajo importante de carrocería.

Para Arreglo de bricolaje, retire el sujetador que sujeta el cable a tierra o el cable del motor, la carrocería o el bastidor de su automóvil. Frote la lengüeta de montaje del cable de tierra y el lugar donde está unido al vehículo con papel de lija para eliminar la corrosión, de modo que el metal esté brillante y sin pintura. Vuelva a instalar las conexiones a tierra y asegúrelas firmemente en su lugar. Cubrir con una pequeña gota de pasta de silicona para prevenir problemas en el futuro. Realice una prueba de caída de voltaje (consulte DVOM a continuación) para verificar la reparación.

Conectores

Los conectores son otra parte del sistema eléctrico que a menudo se pasa por alto. Los conectores suelen ser carcasas de plástico con terminales de metal para unir cables. Los vehículos actuales utilizan docenas de conectores en muchas configuraciones, que se mantienen unidos con un pestillo de plástico y, a veces, con un pasador de bloqueo. Muchos conectores incorporan sellos o empaquetaduras para evitar que los terminales se corroan debido a la humedad y sales de carretera.

Si un dispositivo no funciona correctamente, desenganche y separe el conector sospechoso e inspeccione los terminales. Determine si han retrocedido, están doblados, dañados o corroídos. Limpie los terminales corroídos con limpiador de contactos eléctricos. Deje la reparación de los terminales del conector de fábrica a los profesionales.

Sin embargo, puede reparar un cable dañado utilizando conectores de crimpado. Suelde siempre la nueva conexión con soldadura de núcleo de resina (NUNCA núcleo ácido) y selle la reparación de los elementos con cinta aislante o tubería termorretráctil.

Nota de seguridad: desconecte siempre el cable negativo de la batería antes de realizar cualquier reparaciones automotrices.

Compra y uso de un voltímetro digital

A medidor de ohmios voltios digitales (DVOM) es una gran herramienta para ayudar a solucionar problemas de sistemas eléctricos y electrónicos sensibles del automóvil. Para proteger la electrónica automotriz de picos de voltaje o daños por alta corriente, compre un DVOM con una resistencia nominal de 10 millones de ohmios.

Los DVOM miden voltaje, amperaje (corriente) y resistencia (ohmios), además de probar diodos y realizar otras funciones. El voltaje se mide "en vivo" en serie (como las luces navideñas, donde si quita una bombilla y todas las bombillas se apagan) en dos terminales.

El amperaje también se mide en vivo, pero en paralelo (donde si quita una bombilla, todas las bombillas restantes permanecen encendidas) y el medidor se convierte en parte del circuito. La resistencia se mide cuando un dispositivo está apagado, preferiblemente cuando se retira del vehículo.

Para proteger los fusibles internos del medidor, siempre ajuste el medidor a la escala correcta (ohmios, voltaje, etc.) y al valor más alto antes de usarlo. Verifique el amperaje máximo de su medidor. Probar un motor de ventilador de 30 amperios con un medidor clasificado para 10 amperios puede arruinar rápidamente su medidor. El mas basico pruebas que puede realizar con un DVOM son lecturas de voltaje y pruebas de caída de voltaje. Estos son los pasos para una prueba de caída de voltaje simple:

• Configure el medidor en voltios CC.
• Conecte el cable negro (negativo) a una pieza de metal limpia en el motor.
• Conecte el cable rojo (positivo) al lado negativo de la batería.
• Asegúrese de que todos los cables, herramientas, etc. estén libres de piezas móviles y arranque el motor.
• La lectura debe ser de 0,1 voltios o menos. Si es más alto, verifique los cables de tierra y las conexiones a tierra entre el motor y la tierra de la batería. Puede seguir este proceso al diagnosticar la mayoría de los problemas eléctricos.
• Invierta los cables. La lectura debería ser la misma.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.