Qué hacer cuando el calefactor de su automóvil no funciona

Cuando hace frío afuera, tu sistema de calefacción del coche proporciona aire caliente para que la conducción sea cómoda. Incluso si vives en un clima más cálido, habrá mañanas frías en las que querrás que el calefactor de tu coche te ayude. calentarte mientras conduces.

Pero si vives en un clima norteño frío y exigente, un sistema de calefacción que funcione correctamente no es algo agradable, es esencial. Además de hacer que su viaje sea miserable, un calentador que sopla aire frío evita que el desempañador elimine el hielo y la niebla del parabrisas, creando condiciones de conducción peligrosas que nunca debe ignorar.

¿Cómo funciona un calentador de automóvil?

El refrigerante absorbe el calor de un motor en marcha. Para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada del motor, el sistema de enfriamiento hace circular refrigerante del motor a través del radiador y el núcleo del calentador.

El radiador y el núcleo del calentador actúan como pequeños intercambiadores de calor para eliminar el exceso de calor del refrigerante. En un vehículo de pasajeros, el panel de control del calentador administra los componentes que regulan la cantidad de calor del núcleo del calentador que ingresa al compartimiento de pasajeros, para mantenerlo caliente y calentito. El control del calentador también se usa para ajustar la velocidad del ventilador del motor del ventilador y que ventila las salidas de aire caliente.

¿Qué pasa si mi calefactor no emite aire caliente?

Hay algunas razones por las que el calefactor de su automóvil puede no soplar aire caliente en el compartimiento de pasajeros. Analicemos las causas más comunes y determinemos si son algo que pueda solucionar usted mismo.

Refrigerante bajo

El nivel bajo de refrigerante es la causa más común de salida deficiente del calentador. Para determinar si este es el problema, cuando el motor esté frío, retire la tapa del radiador. los el nivel de refrigerante debe estar en la parte superior del cuello del radiador.

Usando una mezcla 50/50 de anticongelante y agua destilada, rellene el radiador y llene el tanque del depósito de refrigerante hasta la línea “Max”; asegúrese de no sobrellenar el radiador o el depósito de refrigerante. Con la tapa del radiador aún fuera, ponga el freno de mano, arranque el motor y ajuste el control del calentador a la temperatura más alta y la velocidad máxima del ventilador.

A medida que el motor se calienta, el nivel de refrigerante puede bajar cuando se abre el termostato. Si el nivel de refrigerante desciende, y teniendo cuidado de evitar piezas móviles (¡especialmente los ventiladores de refrigeración!), Apriete lentamente la manguera superior del radiador para ayudar a eliminar el aire que pueda haber quedado atrapado en el sistema de enfriamiento. Rellene el radiador y el depósito de refrigerante de nuevo, si es necesario.

Si necesita seguir agregando refrigerante, verifique si hay fugas en el radiador, la carcasa del termostato, las mangueras del radiador y del calentador, la bomba de agua y el depósito de refrigerante. Si alguna de estas piezas tiene fugas, consulte el manual del propietario para determinar cuáles puede reemplazar usted mismo.

Si no ve charcos de líquido debajo del automóvil, Revise el tubo de escape para ver si hay humo blanco espeso o un olor acre dulce. Estos síntomas indican que el refrigerante se está quemando en la cámara de combustión debido a una junta de culata defectuosa, una junta del colector de admisión u otra pieza interna defectuosa del motor. Reemplazar las juntas internas del motor es no un proyecto de bricolaje.

Termostato atascado abierto

El termostato es una válvula simple pero crítica diseñada para bloquear la circulación del refrigerante a través del sistema de enfriamiento cuando un motor está frío, lo que permite que el motor se caliente y alcance la temperatura de funcionamiento rápidamente.

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se abre, permitiendo que el refrigerante caliente fluya a través del sistema de enfriamiento y el núcleo del calentador. Un termostato abierto atascado evita que el motor (y el refrigerante) se calienten.

El refrigerante frío que fluye a través del núcleo del calentador no puede producir calor y no calentará el interior de su automóvil. A termostato abierto atascado también causa un bajo consumo de combustible, elevadas emisiones de escape y daños al motor. En algunos vehículos puedes reemplace el termostato usted mismo - consulte el manual del propietario. De lo contrario, su mecánico puede hacerlo.

Núcleo del calentador obstruido

El calor del refrigerante en circulación se transfiere al núcleo del calentador. El ventilador impulsa el aire sobre el núcleo del calentador (similar a un radiador pequeño), eliminando el calor del refrigerante. Este calor se utiliza para calentar el habitáculo y descongelar el parabrisas.

Un núcleo del calentador obstruido restringe el flujo de refrigerante y emite poco o nada de calor. Con el motor a la temperatura de funcionamiento, coloque el control del calentador en la posición de máxima temperatura, luego sujete con cuidado ambas mangueras del calentador. Deben estar muy calientes. Si uno está significativamente más frío que el otro, lo más probable es que el núcleo del calentador esté obstruido. Puede intentar enjuagar un núcleo calefactor obstruido con un manguera de jardín.

El núcleo de un calentador también puede tener fugas. Un núcleo de calentador con fugas produce un olor dulce y una película viscosa en las ventanas, además de causar problemas de bajo nivel de refrigerante. La instalación de un nuevo núcleo de calentador puede ser difícil y debe realizarla un profesional.

Ventiladores de refrigeración eléctricos con un interruptor defectuoso

Los ventiladores de refrigeración eléctricos que funcionan constantemente debido a un interruptor, relé o controlador que funciona mal evitan que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento, similar a un termostato que está atascado abierto. Debido a la complejidad de este circuito, es mejor dejar el diagnóstico y las reparaciones a los profesionales.

Válvula de control del calentador atascada

Algunos vehículos usan una válvula de control del calentador que solo se abre (permitiendo que el refrigerante caliente fluya a través del núcleo del calentador) cuando el control del calentador requiere aire caliente. El calentador no producirá aire caliente si la válvula de control se atasca cerrada, tiene fugas o se desconecta del control del calentador.

Siga los mismos pasos para verificar si el núcleo de un calentador está obstruido, solo que también querrá sentir las mangueras del calentador en ambos lados de la válvula. Si la manguera conectada al motor está caliente, pero la manguera que va de la válvula al núcleo del calentador (la manguera que entra en su automóvil) está más fría, la válvula está en la posición cerrada.

Algunas válvulas están controladas por vacío. Compruebe que la manguera de aspiración esté conectada y no esté dañada. Si la manguera está bien, retírela y coloque el dedo en el extremo de la manguera de la aspiradora y sienta la succión, algo así como la manguera de una aspiradora, pero no tan fuerte. Déjelo a su mecánico reparar si no hay succión. Puede reemplazar una válvula de control del calentador usted mismo.

Puerta de mezcla atascada en posición fría

La puerta de mezcla regula la cantidad de calor del núcleo del calentador que ingresa al compartimiento de pasajeros. Las salidas eléctricas, de vacío o mecánicas del control del calentador actúan sobre la puerta de mezcla del calentador para entregar todo el aire caliente, todo el aire frío o alguna combinación de los dos.

Una puerta de mezcla atascada en la posición fría debido a un control del calentador defectuoso, un actuador eléctrico o de vacío defectuoso o un cable de control mecánico producirá poco calor.

No confunda la puerta de mezcla con la puerta de modo. Las puertas de modo funcionan de la misma manera que una puerta mixta, pero dirigen el flujo de aire al piso, las rejillas de ventilación del tablero y el desempañador. Es mejor dejar la reparación de los problemas de la puerta de mezcla aire acondicionado automotriz especialista.

La última palabra

Es importante abordar problemas con el calefactor del coche tan pronto como sea posible. En los días fríos, un automóvil que no sopla aire caliente no será agradable de conducir, además la situación pone en riesgo al conductor y a sus pasajeros si el parabrisas se empaña o se congela.

Para que el sistema de calefacción de su vehículo funcione de manera eficiente y ayude a prevenir fugas de refrigerante y problemas mecánicos del motor, enjuagar el refrigerante cada tres a cinco años o 30,000 millas es clave.

Algunos de los problemas que se abordan aquí se pueden solucionar fácilmente en casa, mientras que otros requieren un mecánico. Si ignora el problema, puede causar un problema mayor y más costoso en el futuro.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.