El líquido satisface las necesidades de su automóvil

Toda su los fluidos del vehículo, junto con Aditivos químicos en aquellos fluidos que protegen las piezas del desgaste, se rompen y se descomponen con el tiempo. Fluidos de lavado de acuerdo con las instrucciones del fabricante de su vehículo. intervalos de servicio recomendados es la forma más fácil y económica de prolongar la vida útil de su vehículo y hacer que la conducción sea más segura y placentera.

Esto es lo que necesita saber sobre los lavados de líquidos.

Cambio de fluido vs. Descarga de fluido

Cambiar un líquido simplemente significa drenar el líquido viejo y volver a llenarlo con líquido nuevo y fresco. El ejemplo más familiar de esto es cambiar su aceite de motor.

Enjuagar un líquido agrega un paso entre el drenaje del líquido anterior y el llenado con líquido nuevo. Para un enjuague fluido, todo el fluido viejo se limpia a fondo. Un ejemplo de esto es llenar el radiador con agua limpia después de drenar el refrigerante, dejar el motor en marcha, luego drenar el agua antes de llenar con nuevo anticongelante.

Si bien se puede cambiar cualquier líquido del vehículo, se recomienda encarecidamente enjuagar el refrigerante, el líquido de frenos y el líquido de la transmisión.

Para determinar si es necesario enjuagar un líquido, use una toalla de papel blanca limpia para verificar si sus líquidos están simplemente sucios y deben cambiarse, o si están contaminados o contaminados. Si es lo último, es necesario enjuagarlos.

Refrigerante

El refrigerante, una mezcla 50/50 de agua y anticongelante, circula por el sistema de enfriamiento y el motor para ayudar a mantener la temperatura de funcionamiento óptima del motor. El anticongelante y los inhibidores de óxido y corrosión añadidos y las propiedades lubricantes que protegen su motor se deterioran con el tiempo. Eso provoca un sobrecalentamiento del motor y una salida deficiente del calentador.

El anticongelante viene en muchos colores. Si su refrigerante está turbio o tiene sedimentos, o si hay acumulación de óxido en el radiador, debajo de la tapa del radiador o en el tanque de reserva de refrigerante, eso es un indicio de que su refrigerante necesita enjuagarse.

Un enjuague con refrigerante de bricolaje cada tres a cinco años o 30,000 millas elimina el óxido y las incrustaciones. Eso ayuda a prevenir fugas de refrigerante y problemas mecánicos del motor. Una descarga de bricolaje costará menos de $ 30. Los talleres de reparación tienen equipo especial que hace el trabajo en menos de la mitad del tiempo y cuesta alrededor de $ 130.

Líquido de los frenos

El líquido de frenos es higroscópico, lo que significa que absorbe la humedad del aire incluso en un sistema herméticamente cerrado. La humedad contamina el líquido, lo que hace que los componentes de los frenos se oxiden, se deterioren y, finalmente, fallen. Otro indicio de líquido contaminado es el desvanecimiento de los frenos, que hace que el pedal del freno se desplace más lejos, lo que aumenta enormemente las distancias de frenado.

Revise el líquido de frenos y la junta de la tapa del depósito del cilindro maestro. El líquido debe tener un color amarillento claro a marrón claro. Si el líquido es oscuro, tiene "flotadores" arenosos negros o la junta de la tapa del depósito del cilindro maestro está blanda, es hora de que su taller de reparaciones lave y reemplazar el líquido de frenos y junta de la tapa del depósito. Dependiendo de la marca y el modelo, espere pagar entre $ 85 y $ 120.

Fluido de transmisión automática (ATF)

El ATF debe ser de un color rojo claro / rosado. El ATF sucio (de color rojo oscuro a marrón oscuro) pierde su capacidad para lubricar adecuadamente las partes internas y no puede distribuir calor. Eso permite la acumulación de lodo y barniz, lo que resulta en deslizamientos o cambios bruscos y posibles fallas en las piezas.

Como un cambio de aceite, el ATF puede drenarse y reemplazarse el filtro. Esto deja de tres a seis cuartos de ATF viejo en la transmisión. O puede hacer que su taller de reparaciones enjuague y rellenar la transmisión con todo fluido nuevo. Espere pagar de $ 75 a $ 150 por un cambio de ATF o de $ 125 a $ 300 por una descarga completa.

Aceite de motor

Regular aceite y filtro Los cambios son la mejor manera de proteger su motor. Si el aceite de su motor es espeso, negro o grumoso, o tiene problemas causados ​​por una gran acumulación de lodo (humo fuera del tubo de escape, fugas de aceite, luz de aceite encendida, lecturas de presión de aceite erráticas, el Compruebe la luz del motor está encendido), luego enjuagar el aceite del motor y el cárter del motor es una opción.

Enjuagar el aceite de motor suele ser un esfuerzo desesperado para rescatar un motor en mal estado y es mejor dejarlo en manos de los profesionales. Un motor enjuagado en un taller de reparación puede costar más de $ 100.

Líquido de dirección asistida (PSF)

Consulte el manual del propietario para determinar si el fabricante de su vehículo recomienda lavar el PSF. Si no es así, verifique el nivel y el color del líquido PSF; debe ser rojizo o marrón claro.

Líquido de dirección asistida se descompone por calor, fricción, presión y fallas de componentes. Si el fluido muestra signos de contaminación (se vuelve negro por la degradación de las mangueras de goma o desarrolla un brillo plateado debido a que las partes internas se muelen lentamente entre sí), enjuague el sistema. También enjuague el agua si nota que la dirección asistida hace ruido o requiere más esfuerzo para girar.

Aunque puede vaciar el depósito con una jeringa para pavo y volver a llenarlo con líquido limpio nuevo (menos de $ 20), deje este a los profesionales. Espere pagar entre $ 70 y $ 120.

Antes de intentar cualquier descarga de líquido de bricolaje, es vital consultar el manual del propietario y comprar los líquidos correctos para la marca, el modelo y el año de su vehículo. No presumas ni adivines. Y siempre siga las pautas locales para deshacerse de los residuos peligrosos materiales después de lavar los fluidos de su vehículo usted mismo.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.