Punto 3 vs. Líquido de frenos DOT 4: ¿Cuál es la diferencia?

Es difícil evitar sentirse abrumado por la cantidad de opciones al comprar líquidos para su vehículo.

A lo largo de mi carrera como técnico e instructor automotriz certificado, he reparado numerosos sistemas de frenos dañados por líquido de frenos incorrecto, contaminado o desgastado. Lo peor y más caro ocurrió cuando un cliente añadió líquido de dirección asistida en lugar de líquido de frenos al cilindro maestro. Era necesario reemplazar todas las piezas no metálicas del sistema de frenos.

¿Su explicación? "Bueno, funcionó para MacGyver".

Cualquier daño al sistema mecánico o hidráulico de frenos (lo más importante para la seguridad) puede provocar que los frenos fallen. Cuanto más sepa sobre el líquido que mantiene los frenos en funcionamiento, mejor.

¿Qué es el líquido de frenos?

Un fluido hidráulico a base de solvente que contiene aditivos sintéticos (lubricantes, inhibidores de corrosión y estabilizadores) que extienden la vida útil de sus fluidos y piezas de frenos.

Al pisar el pedal del freno, el líquido de frenos presurizado ingresa a las pinzas de freno de disco, lo que hace que las pastillas de freno se aprieten sobre los rotores de disco. Esto crea un calor tremendo que hace que el coche se detenga.

¿Qué significa el DOT en el líquido de frenos DOT?

El Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT). El DOT establece los estándares para los líquidos de frenos, que incluyen:

• Interacciones químicas con los materiales (caucho, compuestos y diversos metales) utilizados en los sistemas de frenos;
• Contenedores etiquetados con precisión, codificados por colores y sellados para evitar la contaminación.
• Niveles de viscosidad;
• Estabilidad química, a la corrosión y a la temperatura;
• Puntos de ebullición.

Importancia de los puntos de ebullición del líquido de frenos

El líquido de frenos es extremadamente higroscópico, lo que significa que puede absorber y retener la humedad, generalmente un 2% anual en volumen.

Desafortunadamente, la fricción térmica que ralentiza la rotación del rotor y las ruedas, deteniendo el automóvil, se transfiere al líquido de frenos. Esto hace que la humedad hierva, produciendo burbujas de gas. Las burbujas de gas en el líquido de frenos pueden comprimirse, causando que los frenos se desvanezcan (el pedal se siente blando) y aumentando considerablemente las distancias de frenado.

Lo más importante es que el DOT clasifica el líquido de frenos según los puntos de ebullición seco y húmedo. Un punto de ebullición más alto reduce la posibilidad de que se formen burbujas de gas.

• El punto de ebullición seco es la temperatura a la que el líquido de frenos de un recipiente sellado nuevo y sin abrir comienza a formar burbujas de gas.

• El punto de ebullición húmedo es la temperatura a la que el líquido de frenos, que ha absorbido el 3,7% del agua en volumen, comienza a formar burbujas de gas.

La humedad en el líquido de frenos también hace que las piezas metálicas del freno se oxiden y corroan de adentro hacia afuera (también conocida como línea de freno podrida) y que las piezas de goma se hinchen, deterioren y debiliten.

¿Qué es el líquido de frenos DOT 3?

Los líquidos de frenos DOT 3 son disolventes a base de éter de glicol con puntos de ebullición mucho más altos que los DOT 2 de base mineral. DOT 3 se introdujo en la década de 1960 y hoy sigue siendo el estándar utilizado en la mayoría de los vehículos.

¿Qué es el líquido de frenos DOT 4?

Los líquidos de frenos DOT 4, introducidos en 2006, son similares al DOT 3. Pero contienen entre un 20 y un 30 por ciento de éster de borato, lo que aumenta significativamente los puntos de ebullición DOT 4.

¿Cuál es la diferencia entre el líquido de frenos DOT 3 y DOT 4?

Aunque no existe una fórmula estándar para los líquidos de frenos, cada marca puede estar compuesta de diferentes compuestos químicos: los líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4 comparten los mismos excelentes y no tan buenos características.

Hacen un trabajo excelente manteniendo los sistemas de frenos hidráulicos limpios y funcionando de manera adecuada y efectiva. Pero si se derraman, arruinarán rápidamente la pintura de su vehículo.

• El DOT 3 tiene puntos de ebullición húmedos y secos más bajos que el DOT 4, lo que lo hace menos adecuado para remolcar un remolque.
• Los puntos de ebullición secos y húmedos más altos del DOT 4 lo hacen más adecuado para aplicaciones más exigentes, como vehículos de alto rendimiento, frecuentes conducción urbana con paradas y arranques, vehículos más grandes que frenan con fuerza y ​​sistemas de frenos exóticos no originales que funcionan a velocidades extremadamente altas. temperaturas.
• Los puntos de ebullición secos y húmedos más altos del DOT 4 hacen que sea menos probable que absorba humedad. Sin embargo, el DOT 3 absorbe menos humedad que el DOT 4 y necesita un servicio menos frecuente. Los puntos de ebullición más altos significan que la humedad absorbida por DOT 4 no puede evacuarse. Esto hace que los aditivos del DOT 4 se agoten y se descompongan más rápido que los del DOT 3.

¿Se pueden mezclar líquidos de frenos DOT 3 y DOT 4?

Eso depende. Debido a sus puntos de ebullición más bajos, nunca agregue líquido de frenos DOT 3 a un sistema diseñado para DOT 4.

Sin embargo, debido a que DOT 3 y DOT 4 están basados ​​en éter de glicol, puedes mezclar DOT 4 con líquido de frenos DOT 3. El tipo correcto de líquido de frenos para su vehículo generalmente está impreso en la tapa de llenado del depósito del cilindro maestro del freno y figura en el manual del propietario.

¿Cuándo se debe enjuagar el líquido para hornear?

El líquido de frenos debe lavarse cada dos años. o 30.000 millas.

Debe ser de color amarillento claro a marrón claro con una sensación aceitosa y resbaladiza. Si el líquido es oscuro, tiene arena negra o la junta/sello de la tapa de llenado está blanda, es hora de lavar el líquido de frenos y reemplazarlo, junto con la junta/sello del cilindro maestro.

Bob Lacivita es un técnico automotriz, educador y escritor independiente galardonado de ASE y General Motors que ha escrito sobre temas de mantenimiento y reparación de automóviles por bricolaje. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y en la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador profesional y técnico durante 25 años enseñando tecnología automotriz, además de redactar subvenciones para fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de currículo único que integra perfectamente estándares académicos rigurosos y relevantes en la educación profesional y técnica.