Alineación de neumáticos vs. Equilibrio: ¿Cuál es la diferencia?

Los neumáticos modernos están diseñados para adherirse a la carretera, especialmente en las curvas. Las ruedas correctamente equilibradas y alineadas aseguran que los neumáticos estén siempre en contacto con la superficie de la carretera. Esto es importante porque la sección del neumático que realmente toca la carretera, llamada zona de contacto o huella, no es mucho más grande que la palma de la mano.

Aunque los servicios de balanceo y alineación de llantas/ruedas se complementan entre sí para brindar una conducción más suave y segura, técnicamente son servicios separados. Se pueden realizar individualmente, pero la mayoría talleres de reparacion realizará ambos servicios al mismo tiempo para garantizar la satisfacción del cliente.

Nota: Cuando un neumático (la parte de goma) está montado en una rueda (la parte de acero), se denomina conjunto de rueda/neumático.

¿Qué es la alineación de neumáticos?

La alineación de los neumáticos, también conocida como "frontal" o "alineación de las cuatro ruedas" en automóviles con suspensión trasera independiente, implica ajustar los ángulos del sistema de suspensión. No hay ajustes en los neumáticos/ruedas en sí.

Una suspensión desalineada provoca un desgaste excesivo en cualquiera de los bordes de la llanta. Cuando era profesor, ilustré esto para mis alumnos con una taza de café cónica. Cuando hacía rodar el vaso sobre una mesa, se movía en un círculo, lo que demostraba la forma en que el automóvil se desvía hacia un lado de la carretera cuando no está alineado.

Las llantas correctamente alineadas aseguran que su suspensión esté posicionada con precisión y geometría para que todas las llantas apunten en la misma dirección. Llamado "seguimiento", mantiene las llantas/ruedas firmemente plantadas en el pavimento y en línea recta. Eso aumenta la vida útil de la banda de rodadura y el placer de conducir.

Los tres ángulos de alineación comunes son:

• Comba: La inclinación hacia adentro o hacia afuera de la rueda cuando se ve desde la parte delantera del automóvil. Camber distribuye toda la carga de un vehículo a través la banda de rodadura de un neumático. El camber fuera de especificación coloca la carga en un solo lado de la llanta, lo que resulta en un desgaste prematuro en ese lado.
• Medidas de convergencia/convergencia: El ángulo/distancia entre la parte delantera de los neumáticos en el mismo eje al mirar el vehículo desde arriba. Cuando la convergencia/convergencia está fuera de las especificaciones, afecta el desgaste de los neumáticos y el manejo al ir en línea recta o girar.
• Castor: La inclinación o el ángulo del conjunto de llanta/rueda hacia (positivo) o hacia afuera (negativo) del volante. Caster no afecta el desgaste de los neumáticos, pero afecta el manejo y la dirección. Después de girar, el volante debería volver fácilmente a la posición centrada sin la ayuda del conductor.

Incluso la conducción normal en carreteras perfectas provoca el desgaste de los neumáticos. Y las partes de la suspensión que se mueven constantemente, y que finalmente se debilitan y desgastan, afectan la alineación de las ruedas de un vehículo.

Golpear un bache, rebotar contra un bordillo o ser golpeado en un accidente también hará que la suspensión se desalinee. Es por eso que incluso si sus llantas se están desgastando bien y su automóvil parece conducir bien, la alineación de las llantas debe ser parte de tu servicio de mantenimiento anual.

Señales de que necesita una alineación de neumáticos

Asumiendo que sus neumáticos están inflado a la presión de aire correcta, su vehículo probablemente necesite una alineación de las ruedas cuando:

• Su automóvil sigue desviándose o tirando hacia un lado de la carretera.
• Ve exceso, anormal o desgaste desigual de la banda de rodadura, o borde de plumas en toda la cara de la banda de rodadura.
• Su los neumáticos chirrían o chirrían al conducir o en las curvas.
• El volante se siente "fuera del centro".
• Su volante vibra, o su automóvil se detiene hacia un lado cuando acelerando desde una parada.
• Nota exceso de lado a lado juego de volante

¿Qué es el balanceo de llantas?

Cualquier cosa redonda que gire, como llantas y ruedas, debe estar “equilibrada” o vibrará. El balanceo de ruedas corrige esto en el conjunto neumático/rueda.

El desequilibrio de la llanta se debe a que una sección de la llanta/rueda es más pesada o más baja que otra sección. Estar desequilibrado puede dañar y acortar la vida útil del neumático.

Para explicar el equilibrio de las ruedas a mis alumnos, pegué arandelas planas a una pelota de baloncesto. Al hacer rodar la pelota, "rebotaría" hacia arriba y hacia abajo cada vez que las arandelas toquen el piso, lo que indica el punto pesado de la pelota.

El balanceo de ruedas consiste en hacer girar un conjunto de llanta y rueda con un equipo ingeniosamente llamado balanceador de ruedas, operado por un técnico capacitado. Los tipos más comunes de equilibrado de ruedas son el dinámico y el equilibrado.

El balanceo dinámico identifica el punto más pesado de una llanta/rueda y muestra dónde se deben instalar los contrapesos de las ruedas. Estos contrarrestan el desequilibrio de los neumáticos, eliminando las vibraciones y los saltos de los neumáticos.

Match, o la fuerza de la carretera, el equilibrio identifica el punto más bajo y el más alto de la llanta. Para brindar la conducción más suave, el técnico aflojará la llanta de la rueda y alineará los dos puntos.

Señales de que sus neumáticos necesitan equilibrio

• Sientes vibraciones mientras conduces. Si los neumáticos delanteros están desequilibrados, el telescopio de vibraciones a través del volante. Los asientos o las tablas del piso vibrarán si las llantas/ruedas traseras están desequilibradas.
• Ve puntos calvos en el borde o en el medio de la banda de rodadura del neumático.
• Escucha ruidos sordos, gruñidos o golpes de los neumáticos.
• Tú reparar un neumático con un parche o tapón interno.

A alarga la vida de tus llantas, proporcionar un mejor manejo y frenado, una marcha más suave y aumento de la economía de combustible, asegúrate de girar y equilibrar sus neumáticos y ruedas cada 6,000 a 8,000 millas como parte de su rutina de mantenimiento regular.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador técnico y profesional durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.