Si los cinturones de tu auto son ruidosos, esto es lo que significa

Hace muchos años, mientras trabajaba como mecánico de automóviles, un cliente trajo su vehículo quejándose de una correa de ventilador ruidosa. Fue entonces cuando aparecieron por primera vez en escena los cinturones serpenteantes autoajustables.

En aquellos días, la solución rápida era rociarlo con vendaje para cinturones. Desafortunadamente para mí, debido a que el perno de montaje de la polea loca estaba suelto, el vendaje hizo que la correa perdiera su agarre en las poleas. Salió volando, rompiendo el sensor del cigüeñal.

El gerente de atención al cliente y de servicio no estaba satisfecho. Fue uno de esos momentos "uh-oh" que nunca olvidas. Y es por eso que nunca debes ignorar un cinturón serpentino ruidoso.

Aunque no es lo mismo que un comprobar la luz del motor, una correa serpentina ruidosa indica que algo anda mal con el sistema de correa de transmisión. Pero el cinturón puede no ser el culpable.

Una correa de transmisión serpentina puede hacer todo tipo de ruidos extraños. Puede chirriar, chirriar, chirriar y golpear, imitando un accesorio o cojinete del motor defectuoso. Estos ruidos pueden engañar incluso al mecánico más experimentado y conducir a un diagnóstico erróneo costoso.

Los chirridos y los chirridos son definitivamente los dos ruidos de banda serpentina más comunes y, por lo general, son el resultado de problemas diferentes.

• chirrido es una serie de sonidos pulsantes agudos. A medida que aumenta la velocidad del motor con la aceleración, el tono y el volumen del chirrido se mantienen constantes.
• chillido de cinturón significa un chillido agudo que puede aumentar de volumen con la velocidad del motor, pero el tono permanece igual.

Razones del ruido de la correa

Además del desgaste normal, cualquier componente defectuoso en un sistema de correa de transmisión puede provocar ruidos en la correa o un desgaste prematuro. Fuga de aceite, anticongelante o líquido de dirección asistida en una correa hará que una serpentina se deteriore rápidamente. La fuga debe repararse y las poleas deben limpiarse a fondo antes de instalar una correa nueva.

con un precio economico herramienta de correa serpentina, reemplazando un cinturón serpentino es una simple reparación de bricolaje.

Nota: Nunca use lubricante para correas en aerosol ni vendaje para silenciar una correa serpenteante. Ambos contaminarán y arruinarán el cinturón.

Razones para el chirrido del cinturón

La causa número uno son las poleas del motor desalineadas, no la correa en sí. Si el chirrido persiste después de reemplazar la correa serpentina, las causas más probables son poleas y/o cojinetes de polea desgastados o sucios, instalación incorrecta de la correa o una correa defectuosa o cortada.

Esto es lo que debe buscar:

• Utilice un borde recto o herramienta de alineación láser para asegurar que la alineación de la polea sea paralela.
• Verifique que todos los soportes de montaje, poleas, tensores y ruedas locas estén bien sujetos al motor.
• Comprueba que todo poleas de accesorios y ruedas locas girar libremente y suavemente sin tambalearse. Asegúrese de que no muestren signos de desgaste excesivo, rebabas, óxido o puntos planos.
• Inspeccione cuidadosamente todas las poleas de componentes como aire acondicionado, dirección asistida, alternador y equilibrador armónico por desgaste o contaminación de una correa vieja que se acumula en las ranuras de la polea.

Razones para el chirrido del cinturón

Según Gates, uno de los mayores productores de correas de transmisión del mundo, la baja tensión de la correa es la razón principal del chirrido de las correas.

Un cinturón estirado o gastado, tensor de correa automático cargado por resorte fatigado, el tensor manual de la correa desajustado, la correa incorrecta o una correa instalada incorrectamente pueden causar baja tensión en la correa. A diferencia de correas en “V” del pasado, los cinturones serpenteantes se desgastan en ambos lados.

Esto es lo que debe buscar:

• Verifique que el tensor oscile libremente sin chirriar, atascarse, hacer clic o traquetear debido a un resorte tensor débil, oxidado o roto.
• Compruebe si hay costillas desgastadas en la correa..
• Verifique que el lado liso/superior de la correa y las ruedas locas no estén brillantes o vidriosos debido al sobrecalentamiento.
• Compruebe si hay contaminación de aceite, líquido de la dirección asistida, anticongelante, revestimiento de la correa o ranuras de la polea que se hayan desprendido de una correa vieja o que estén dañadas por piedras o escombros de la carretera.
• Compruebe si hay una correa de mala calidad o una instalación deficiente. Y asegúrese de que sea del largo correcto.

Cómo comprobar el desgaste de la correa

Alrededor del año 2000, los principales fabricantes de vehículos comenzaron a instalar correas serpentinas hechas de monómero de etileno propileno dieno (EPDM).

A diferencia de las correas tradicionales de cloropreno (neopreno) para motores/accesorios, las correas de EPDM pueden durar entre 50 000 y 100 000 millas. Al igual que los neumáticos, las nervaduras de la correa serpentina se desgastan lentamente y es posible que no muestren signos de desgaste. Sin embargo, pueden parecer que están en buenas condiciones cuando en realidad están listos para fallar.

Reemplace la correa si ve:

• Costillas redondeadas o aplanadas.
• Grietas en las nervaduras de la correa espaciadas cada 1/8 de pulgada más o menos. Las grietas pequeñas están bien, pero las grietas en forma de telaraña en la superficie indican un desgaste extremo.
• Piezas de las nervaduras del cinturón faltantes o deshilachadas.
• El lado más liso del cinturón es brillante o brillante; tiene bordes redondeados o le faltan trozos; tiene vidriado, grietas grandes, pelado o deshilachado.

Un medidor de desgaste de correa Gates puede medir las nervaduras serpenteantes de la correa para determinar si se debe reemplazar la correa. Contacto puertas y pregunte por el número de pieza 443-0382-R5.

Aunque los cinturones de EPDM más nuevos pueden durar el doble que los cinturones de neopreno, inspeccionar las correas por desgaste como parte de su servicio de mantenimiento programado regularmente.

Reemplace las correas si están contaminadas; al instalar una nueva rueda loca o tensor; o hacer reparaciones importantes como reemplazar una bomba de agua con fugas o una correa de distribución desgastada. A menos que haya reemplazado la correa de transmisión, considere instalar una nueva si necesita reemplazar el alternador, la bomba de dirección asistida o el compresor de CA.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador técnico y profesional durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.