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Was ist ein durchlässiger Belag und wie hilft er, Überschwemmungsschäden zu verhindern?

  • Was ist ein durchlässiger Belag und wie hilft er, Überschwemmungsschäden zu verhindern?

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    Durch die Erzeugung großer Mengen an Sturmabflüssen trägt herkömmlicher Straßenbelag erheblich zur Überschwemmung in Städten bei. Eine durchlässige Fahrbahn ist eine Lösung.

    Wenn Ihr Haus eine Terrasse oder ein großes hat Auffahrt Mit einem Parkplatz können Sie beobachten, was passiert, wenn es regnet. Dann werden Sie verstehen, warum die Pflasterung von Paradiesen und die Errichtung von Parkplätzen eine zerstörerische Wirkung auf die Umwelt hat.

    Anstatt dass das Wasser in den Boden eindringt und ihn nährt, strömt es ab. Man kann nicht immer sehen, wohin es geht, aber es führt häufig dazu, dass Wasserläufe anschwellen und sich in tiefer gelegenen Gebieten ansammeln.

    Stellen Sie sich nun vor, dass dies in großen Ausmaßen in amerikanischen Städten geschieht, und fragen Sie sich, was mit all dem Wasser passiert. Das ist richtig: Es verursacht große Erosion und Überschwemmung Probleme an regnerischen Orten rund um den Golf von Mexiko, entlang der Atlantikküste und anderswo.

    Ich bin ein großer Fan von

    Pflastersteine für Terrassen und Gehwege, teilweise weil ich sie attraktiver finde, aber es gibt noch einen anderen Grund. Sie lassen Wasser in den darunter liegenden Boden eindringen und verringern so die Wahrscheinlichkeit von erodierten Rändern und Mückenbrutteichen nach starkem Regen.

    Ein durchlässiger Belag funktioniert wie ein Pflasterstein. Um ein großes städtisches Problem zu lösen, muss es jedoch ausgefeilter werden.

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    Was ist ein durchlässiger Belag?

    Kurz gesagt, ein Pflaster ist durchlässig, wenn es Wasser aufnimmt und zum darunter liegenden Boden durchlässt.

    Im Gegensatz zu verdichteter Erde oder Rasen wird der Bürgersteig bei starkem Regen nicht schlammig und bietet daher einen besseren Halt als Sand oder Kies. Um ein wirksames Wasserreservoir zu bilden, benötigt die Fahrbahn zwei Schichten: eine poröse Oberfläche und eine dicke Schicht aus Schotter.

    Die Oberflächenschicht ist der sichtbare Teil, aber was sich darunter befindet, sorgt dafür, dass ein durchlässiger Belag funktioniert. Die 12 Zoll oder mehr dicke Unterlage absorbiert und hält Wasser, das durch die Oberflächenschicht dringt. Die Unterlage ist entscheidend. Wenn Sie also vorhaben, durchlässiges Pflaster auf einer Terrasse oder Einfahrt zu verlegen, müssen Sie bis zu dieser Tiefe ausgraben.

    Wie funktioniert ein durchlässiger Belag?

    Wenn Regen auf eine durchlässige Fahrbahn fällt und durch die Oberflächenschicht sickert, wird er vom Schotterbett absorbiert und festgehalten, sodass er nicht unter der Erde abfließen und in der Nähe durchnässte Vertiefungen bilden kann. Ähnlich einem Trockenbrunnen wirkt das Bett wie ein Reservoir. Es speichert das Wasser, sodass es langsam in den Boden versickern und das Grundwasser wieder auffüllen kann.

    Permeables Pflaster nimmt Wasser überraschend gut auf Dieses Video demonstriert. Da sich an der Oberfläche kein Wasser ansammeln kann, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Pfützen und stehendes Wasser Mücken anlocken, und im Winter bildet sich selten Eis.

    Arten von durchlässigem Pflaster

    Alle dauerhaften Pflaster weisen in der Regel eine 12 Zoll oder dickere Unterschicht von 1/2 oder 3/4 Zoll auf. Schotter. Die Zusammensetzung der Oberflächenschicht variiert, wobei die folgenden am häufigsten vorkommen.

    Durchlässiger Beton

    Beton besteht im Allgemeinen aus Sand, Gesteinskörnungen, Portlandzement und Wasser. Entfernen Sie den Sand, damit Wasser zwischen den Steinen eindringen kann, und Sie haben durchlässigen Beton. Es ist nicht so stark wie normaler Beton.

    Poröser Asphalt

    Die oberste Schicht einer durchlässigen Oberfläche aus porösem Asphalt besteht aus zwei Schichten. Die oberste Schicht besteht aus Asphalt, der mit wenig bis gar keinem Sand oder Staub vermischt ist und etwa 16 % Hohlräume enthält. Darunter befindet sich eine 2-Zoll-Filterschicht von 1/2 Zoll. Schotteraggregat. Die Filterschicht stabilisiert die Asphaltschicht.

    Durchlässige Verbundbetonpflastersteine ​​(PICP)

    Verbundpflastersteine ​​sehen von der Oberfläche aus wie normale Pflastersteine ​​aus, nur mit Laschen an der Seite, die beim Einbau einen gleichmäßigen Abstand zwischen ihnen gewährleisten (normalerweise 10 mm oder 0,4 Zoll).

    Darüber hinaus mehrere Kunststoffpflastersysteme stehen zur Verfügung. Sie bestehen aus ineinandergreifenden Kunststoffgittern, die auf einer ebenen Fläche liegen und mit Sand oder Kies gefüllt werden. Diese eignen sich am besten für Laufflächen, einige sind jedoch auch für begrenzten Fahrzeugverkehr geeignet.

    Vorteile von durchlässigem Pflaster

    Als ökologische Alternative zum herkömmlichen Belag für Parkplätze, Einfahrten, Terrassen und Gehwege hat durchlässiger Belag mehrere Vorteile:

    • Hilft vorzubeugen Überschwemmung: Solange der fallende Regen die Kapazität des darunter liegenden Stausees nicht übersteigt, versickert das Wasser in der durchlässigen Fahrbahn, anstatt abzufließen und die örtlichen Wasserstraßen anzuschwellen.
    • Verhindert Eisbildung: Da Wasser nicht auf durchlässigem Untergrund steht, kann es nicht gefrieren. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, Salz auszustreuen, was sich negativ auf die Umwelt auswirkt.
    • Bekämpft Mücken: Stehendes Wasser ist ein beliebter Nährboden für Mücken. Auf durchlässigem Straßenbelag werden sie keine finden.
    • Nährt den Grundwasserspiegel: Anstatt abzufließen, wird das Wasser gefiltert, während es durch das Reservoir sickert, wodurch der Grundwasserspiegel wieder aufgefüllt wird.
    • Reduziert den Wärmeinseleffekt: Herkömmliche Straßenbeläge absorbieren Wärme und strahlen sie wieder an die Atmosphäre ab, wodurch heiße Tage in städtischen Gebieten noch heißer werden. Durch durchlässige Böden kann ein Teil dieser Wärme in den Boden abgestrahlt werden, was einen kühlenden Effekt auf die Atmosphäre hat.

    Nachteile von durchlässigem Pflaster

    Ein durchlässiger Belag ist nicht in jeder Situation die perfekte Lösung. Hier sind einige seiner Nachteile:

    • Nicht so stark wie normales Pflaster: Durchlässiger Beton und poröser Asphalt können bei starkem Fahrzeugverkehr bröckeln. Daher sind sie für stark befahrene Durchgangsstraßen, Autobahnen und Start- und Landebahnen von Flughäfen ungeeignet.
    • Teuer in der Installation: Bei der Installation wird bis zu einer Tiefe von 12 Zoll oder mehr gegraben und mit Steinen aufgefüllt.
    • Wartungsbedarf: Wie jedes Entwässerungssystem kann auch ein durchlässiges Pflastersystem verstopfen. Sand und feine Partikel müssen regelmäßig durch Staubsaugen oder Hochdruckreiniger entfernt werden.
    • Funktioniert nur auf ebenem Untergrund: Wenn Sie einen durchlässigen Belag an einem Hang verlegen, läuft das Wasser herunter und sammelt sich am Boden.

    Wie verhindert eine durchlässige Fahrbahn Schäden durch Überschwemmungen?

    Statistiken deuten darauf hin, dass in einigen städtischen Gebieten bis zu 40 % der Landfläche mit Gehwegen bedeckt sind. Wenn es regnet, läuft das gesamte Wasser, das auf den Bürgersteig fällt, in die Regenwasserkanäle und die Kanalisation, wodurch Schadstoffe in die Kläranlagen gelangen und die Wasserversorgung langsam verunreinigt werden. Übermäßiger Abfluss führt auch zu Erosionsproblemen und Flutschaden.

    Da der durchlässige Belag das Wasser aufnimmt, stellen Abfluss und Verschmutzung weniger ein Problem dar.

    Chris Deziel
    Chris Deziel

    Chris Deziel ist seit mehr als 30 Jahren im Baugewerbe tätig. Er half beim Aufbau einer kleinen Stadt in der Wüste Oregons von Grund auf und half bei der Gründung zweier Landschaftsbauunternehmen. Er hat als Tischler, Klempner und Möbelreparaturlackierer gearbeitet. Deziel schreibt seit 2010 DIY-Artikel und hat als Online-Berater gearbeitet, zuletzt beim Pro Referral-Service von Home Depot. Seine Arbeiten wurden auf Landlordology, Apartments.com und Hunker veröffentlicht. Deziel hat auch wissenschaftliche Inhalte veröffentlicht und ist ein begeisterter Musiker.

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