Hvorfor du ikke bør bruge vinterdæk om sommeren

Da jeg arbejdede som mekaniker i Philadelphia i slutningen af ​​1960'erne og 70'erne, stoppede det første snefald alt reparationsarbejde i vores butik. Vi var overvældet af kunder, der bad os om at skifte almindelige dæk ud med vinterdæk.

Uden at fejle, den næste sommer, ville bilister, der lod deres vinterdæk være på i stedet for at skifte dem ud, klage over dårlig håndtering, især under regnbyger. (Dette var især tilfældet med chauffører, der forsøgte at presse en sæson mere ud af gamle vinterdæk, før de købte et nyt par.)

En kunde fortalte os kører i regn var værre end at køre på is. Det skyldes, at lav mønsterdybde på dæk, der ikke er designet til at presse vand ud fra undersiden, øget markant vandplaning.

Vinterdæk vs. Sommerdæk

Vinterdæk er lavet med tydeligt anderledes gummi/kemiske blandinger end sommer- eller helårsdæk (faktisk tre sæsoner). Det her sammensætning hjælper vinterdæk med at forblive bløde og fleksible i temperaturer under 40 grader, hvilket sikrer bedre vejgreb.

Forvent en levetid på 40.000 mil for vinterdæk. Udskift dem, når slidbanen falder til 4/32-tommer.

Helårsdæk giver et fast greb over bredere temperaturområder og vejforhold. Deres slidbanemønstre kanaliserer hurtigt vand under dækket, hvilket reducerer muligheden for vandplaning. På bagsiden, ordentligt plejet helårsdæk kan holde op til 80.000 miles. De kan køres sikkert indtil kl slidbanen når 2/23-in.

Dog bliver helårsdæk stive og griber ikke så godt på vejen, når temperaturen falder til under frysepunktet. Tab af vejgreb kompromitterer styring, håndtering og bremselængde.

Hvilke egenskaber gør hvert enkelt værk til den specifikke tid på året?

Før helårsdæk blev standard i slutningen af ​​1970'erne, skiftede folk i de nordlige stater i årevis fra almindelige til sne (vinter)dæk. Efterhånden som vinterdæk blev forbedret, skifter mange bilister i snebæltet og andre kolde vejrområder i landet dem stadig ud.

Gummiblandinger holder vinterdæk fleksible i sne og is, så de ikke fryser. Slidbanemønstre med gribekanter giver chauffører øget trækkraft, håndtering og manøvredygtighed på sne og endda isdækkede veje. Disse egenskaber giver større kontrol og ydeevne, mens de øger brændstoføkonomien om vinteren.

Helårsdæk giver en god balance mellem slidbanemønster og gummi/kemisk blandinger. De tilbyder flere fordele ved temperaturer over 40 grader - øget kørekomfort, længere slidbanelevetid, effektiv bremsning og brændstoføkonomi.

Hvorfor du ikke bør bruge vinterdæk om sommeren

Desværre er de samme overlegne egenskaber, der gør vinterdæk fremragende i kolde temperaturer, deres uheld, når det er varmt.

• Blødere gummiblandinger varmes hurtigt op i varmere vejr, hvilket øger dækkets rullemodstand og sænker brændstoføkonomien ved at placere en ekstra belastning på drivlinjen.
• Varme temperaturer får trinene til at "egern", så de bevæger sig uregelmæssigt. Det fører hurtigt til førertræthed, mindre styrestabilitet og nedsat bremseevne.
• Vinterdæk er lavet til enestående kuldetemperaturydelser, ikke holdbarhed, så de slides hurtigt i varme temperaturer.

Hvad kan gå galt, hvis du gør det?

En masse. Vinterdæk i varme temperaturer er ikke så lydhøre, når de drejer eller bremser, især når blokeringsfrie bremser eller stabilitetskontrolsystemet aktiveres. Et højhastigheds-panikstop på en tør vej kan hurtigt ødelægge dækkets slidbane eller forårsage ukontrollabel udskridning, hvilket resulterer i en ulykke.

Hvilken skade kan der opstå?

Masser. Et overophedet vinterdæk, selvom korrekt oppustet, kan forårsage en uventet udblæsning. Det er en god nok grund til, at dækproducenter anbefaler, at du ikke kører året rundt på vinterdæk. Og når vinterdæk nedbrydes i varme temperaturer, slides de ujævnt, hvilket resulterer i støj og vibrationer.

Kan man få en billet/få en bøde?

Nej. Der er ingen amerikansk statslovgivning, der forbyder dig at køre på vinterdæk 12 måneder om året. Ingen stat påbyder brugen af ​​vinterdæk heller.

Mange stater begrænser, hvornår du kan bruge pigdæk og dækkæder. Spørg dit afdeling for motorkøretøjer for at afgøre, om din stat har specifikke regler om, hvordan disse kan eller ikke kan bruges.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om DIY bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.