Hvad er fremtiden for elbiler?

For ikke længe siden troede jeg, at elektriske køretøjer (EV) var en god idé, der snart ville forsvinde i solnedgangen. Men nye og innovative batteriteknologier, privat sektor og statslige investeringer i EV-infrastruktur og bekymringer om emissioner fra forbrændingsmotorer (ICE) har mange skeptikere, inklusive mig, til at gentænke elbiler.

Siden 2018 har store bilproducenter og startups gjort det investeret mere end 80 mia i EV udvikling. Andre nylige handlinger, der signalerer, at elbiler er kommet for at blive, inkluderer:

• Chevrolet pensionerer den sagnomspundne Camaro at udvikle en EV-erstatning.
• Det Den Europæiske Unions flytte til udfasning af ICE-motorer efter 2035, undtagen dem, der brænder klimaneutrale brændstoffer (dvs. methanol).
• Californiens bekendtgørelse kræver, at alle nye biler og personbiler, der sælges, skal være nul-emissionskøretøjer inden 2035.

Jeg har ingen problemer med at indrømme, når jeg tager fejl, og har nu ingen forbehold over for at købe en ny elbil.

Lavere samlede driftsomkostninger

Det gør elbiler ikke kræver olie- og filterskift og andre tjenester, som ICE-køretøjer udfører. Ifølge AAA, EV-ejere kan spare mere end 1.300 USD årligt vedligeholdelsesomkostninger og yderligere $800 i brændstofomkostninger sammenlignet med dets ICE-ækvivalent. (Dette antager, at et køretøj kørt 15.000 miles om året får 27 miles per gallon.)

I gennemsnit holder chauffører i USA fast i nye biler i næsten ni år, hvilket potentielt ville betyde at spare næsten 19.000 $ i løbet af en elbils levetid.

Range Angst

Ifølge Kevin Mazzucola, administrerende direktør for Auto Dealers Association of Greater Philadelphia1, grunden til, at forbrugerne er langsomme til at købe elbiler, er fortsat bekymring over batteriet, også kendt som "range anxiety".

Men tingene ændrer sig. Opladningsinfrastrukturen i USA vokser, og innovative nye kemier lover et EV-batteri med en rækkevidde på 600 miles eller mere på en enkelt opladning.

Batteri liv

billedalliance/Getty Images

Væsentlige forbedringer i design har allerede gjort EV-batterier sikrere, lettere og længere holdbare.

Reducerer dyr kobolt i EV-batterier vil også i høj grad reducere batteriomkostningerne. I 2025 vil batterier fremstillet af kulfiber-faststofceller have større energitæthed, hvilket dramatisk øger miles per opladning.

EN nyere undersøgelse af U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center fundet nyt EV lithium-ion batterier allerede kan vare mellem 12 og 15 år i moderate klimaer og otte til 12 år i ekstreme klimaer. Forvent fremtidige EV-batterier til at holde i mindst 20 år og nå op på 80 procent opladning på en tredjedel af tiden af ​​nuværende modeller.

Second Life til EV-batterier

Genbrug af elbiler kan være langsomt, komplekst, dyrt og miljøvenligt. Imidlertid U.S.A. Bipartisan Infrastructure Law finansierer nye EV-batterigenbrug og second-life teknologier.

Bæredygtige lithium-batteripakker er bygget med et andet liv allerede i tankerne, da batterilagringssystemer giver backup under et strømsvigt.

Forskere ved University of Maryland udviklet zinkbatterier med en biologisk nedbrydelig elektrolyt lavet af krabbeskaller. De er naturligt nedbrydelige og bionedbrydelige, hvilket gør genanvendelse økologisk og økonomisk ansvarlig.

Opladning

Virksomheder kan lide Elektrificere Amerika investerer mere end 2 milliarder dollars for at udrulle og udvidet nul-emission køretøj (ZEV) opladningsinfrastruktur. Derudover giver Electrify America midler til STEM og arbejdsstyrkeudviklingsprogrammer at hjælpe med at fremme ZEV-teknologi.

Elbil-opladningsfirmaer kan også partner med lokale forsyningsselskaber og større detailhandlere - Walmart, Target, Bank of America og bilforhandlere - for at øge antallet af ladestationer betydeligt.

Fremtiden og ansigtet for ladestationer bliver også ved med at ændre sig. Electrify America ladestationer vil blive bygget med solsejl, Niveau 2 og niveau 3 opladere, lounger og betjent service.

Mazzucola mener, at frygten for at eje en elbil vil falde meget, når private og offentlige enheder spreder budskabet om, at opladning af din elbil er så simpelt som påfyldning ved hjørnetankstationen.

Lavere emissioner

Elbiler forbrænder ikke fossile brændstoffer og producerer nul "udstødningsrør"-emissioner. Ifølge Miljøstyrelsen, EV'er genererer målbare emissioner under normal kørsel og kræver energi til at oplade batteriet, men efterlade en væsentlig mindre carbonspor.

Men selv i betragtning af miljøpåvirkningen ved at fremstille en elbil, i alt drivhusgas udledning forblive betydeligt lavere i løbet af en elbils levetid sammenlignet med ICE-køretøjer.

Er elbiler sikrere?

Elbiler har eksisteret i mere end et årti, men forbliver en relativ nyhed.Meget omtalte batteribrande og tilbagekaldelser få elbiler til at fremstå farligere end en benzindrevet bil.

Imidlertid, forsikringsdata viser, at af de cirka to millioner elbiler på de amerikanske veje, vil mindre end to ud af 1.000 brænde. Det Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) giver elbiler høj sikkerhed på grund af deres batteriers vægt.

Hvad er ulemperne?

Mens flere store virksomheder er forpligtet til at skifte til elbilflåder, et par forhindringer står stadig i vejen for, at offentligheden fuldt ud omfavner elbiler, herunder:

• Startomkostninger. I 2022 kostede en gennemsnitlig elbil næsten 17.000 $ mere end et sammenligneligt køretøj med forbrændingsmotor (ICE).
• Årlige bilforsikringsomkostninger for en EV kan køre $200 mere end den samme ICE-model.
• Flere delstatsregeringer opkræver EV-ejere ekstra gebyrer. Elbiler bruger ikke benzin og betaler derfor ikke gasafgifter, der bruges til at bygge og vedligeholde transportinfrastruktur.
• Batterivægt reducerer dækkets levetid.
• Afgifter uden for hjemmet kan være dyrt.
• Lange genopladningstider for EV-batterier.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om DIY bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.