Hvad betyder bilfejlkoder virkelig?

Hvert redaktionelt produkt er uafhængigt udvalgt, selvom vi kan blive kompenseret eller modtage en affiliate-kommission, hvis du køber noget via vores links. Bedømmelser og priser er nøjagtige, og varer er på lager på tidspunktet for offentliggørelsen.

Når din dashboard tjek motorlys (CEL) eller andet advarselslamper lyser, registrerer dit køretøjs motorkontrolmodul (ECM) et problem. ECM genererer og gemmer derefter en diagnostisk fejlkode (DTC) i sin hukommelse.

Hvad betyder disse koder, og hvorfor skulle du bekymre dig? At forstå, hvordan dit køretøj fungerer, især DTC'erne, der advarer dig om et problem, kan hjælpe med at sænke reparationsomkostningerne, reducere dyre sammenbrud og forlænge dit køretøjs levetid.

Hvad er fejlkoder?

Diagnostiske fejlkoder hjælper med at indsnævre og udpege specifikke områder og elementer, der kunne få CEL til at lyse. Aldrig ignorer CEL. De fleste koder har at gøre med dårlige eller svigtende sensorer, brændstof, tænding, mekaniske eller elektriske komponenter, som påvirker negativt udstødningsrør (smog) emissioner, køreevne, brændstof økonomi og din samlede køreoplevelse.

Hvordan ved jeg, hvilke fejlkoder der er gemt i ECM?

For at læse DTC'er, a scanningsværktøj (eller DTC-kodelæser) skal være tilsluttet dit køretøjs 16-benede universal samlebåndsdiagnoselink (ALDL-stik). EN scanningsværktøj læser og viser DTC'er ved direkte at interface med dit køretøjs indbyggede diagnostik/anden generation (OBD-II) computersystem. Du skal købe en kodelæser eller et scanningsværktøj, hvis du selv vil læse DTC'er.

Når problemet er løst, kan scanningsværktøjer verificere reparationen og rydde koden/koderne, som slår CEL'en fra.

Sådan afkoder du koderne

Alle OBD-II DTC'er har fem tegn:

Det første tegn er et bogstav, der angiver den del af bilen, hvor fejlen ligger:

• P = Drivaggregat: Dækker transmission, motor, brændstof og tændingssystemer.
• C = Chassis: Dækker mekaniske systemer såsom styretøj, affjedring og bremsesystemer.
• B = Krop: Dækker systemer primært placeret i kabinen.
• U = Integration af netværk og køretøjer: Funktioner (udgange) styret af OBD-II systemet.

2. til 5. tegn er tal, der angiver mulige defekte elementer.

Det andet tegn vil være 0 eller 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) International generisk kode.
• 1 = En producentspecifik kode.

Det tredje tegn løber fra 0 til 7 og identificerer et køretøjs undersystem:

• 0 = Brændstofsystemer og emissionskontrol.
• 1 = Brændstof- og luftmåling.
• 2 = Brændstofinjektor og luftmålekredsløb.
• 3 = Tændingssystem eller fejltænding.
• 4 = Ekstra emissionskontrol.
• 5 = Køretøjshastighedskontrol, tomgangssystem og hjælpeindgange.
• 6 = Computer og udgangskredsløb.
• 7 = Transmission.

Det 4. og 5. tegn løber fra 0 til 99 og kan hjælpe med at angive problemet eller funktionsfejlen præcist. Kode P-0-5-73, for eksempel, angiver en "fartpilot/bremsekontakt A Circuit High."

BanksPhotos/Getty Images

Mest almindelige DTC'er

P0119: Motorkølevæsketemperaturføler (ETC) kredsløb

En kritisk sensor, ETC-data påvirker motorens tomgangshastighed, brændstoftilførsel, tændingstidspunkt og andre operationer. Afhængigt af hvor ETC er placeret, kan du udskift det selv efter tømning af kølevæskesystemet.

P012X/P022X: Gasspjældpositionssensor (TPS) kredsløb

Der er en del DTC'er til TPS. En vital sensor, TPS overvåger gasspjældets position. TPS og andre sensordata gør det muligt for ECM at beregne brændstoflevering nøjagtigt. Symptomer omfatte svingende motoromdrejningstal i tomgang, sænkning og standsning. Rengøring af gashåndtaget dig selv er et godt udgangspunkt.

P0128: Kølevæsketermostat (kølevæske under temperatur)

ECM udløser denne kode, hvis aflæsninger fra andre dedikerede sensorer (indsugningsluft, ETC) viser, at motoren kører under temperatur. Udover at udskifte termostaten, luftbobler fanget i kølesystemet kan sandsynligvis være årsagen.

P0137: Iltsensor (O2) kredsløb

Denne kode indstilles, når motoren forbrænder mere luft end brændstof (kaldet magert tilstand). På grund af ECM'en, der forsøger at berige luft/brændstofblandingen, kan du måske bemærke det dårlig brændstoføkonomi eller sort udstødningsrøg.

Se efter revnede eller løse vakuumslanger, et blokeret brændstoffilter eller en udstødningslækage nær sensoren. En snavset, beskadiget eller defekt O2-sensor påvirker luft/brændstofblandingen. Udskift O2-sensoren dig selv hver 50.000 til 100.000 miles.

P0171 eller P0174: Kører magre koder

Udløses typisk, når din motoren kører magert (se ovenfor). De mest sandsynlige lovovertrædere omfatter tilstoppet luft eller brændstoffiltre eller snavsede brændstofinjektorer. Udskiftning af filtre og rengøring af snavsede injektorer er DIY reparationer.

P0172: Systemet er for rigt

I lighed med kode P0171 omhandler denne kode luft-brændstofblanding og signalerer en rig blanding (forbrænder mere brændstof end luft).

Der er et par muligheder, såsom en utæt brændstofinjektor, begrænset luftindtag eller defekt brændstoftrykregulator. Dog en beskidt eller defekt masseluftstrømssensor (MAF) kunne sandsynligvis være årsagen. Prøve rengøring af MAF-sensoren før den udskiftes; begge er nemme gør-det-selv-opgaver.

P030X: Cylinder fejltænding registreret

Denne kode kan gemmes sammen med P0300. Det sidste tal henviser til en bestemt cylinder. (P0305 betyder, at cylinder nummer 5 tænder forkert.) Symptomerne omfatter dårlig acceleration eller motor bagud.

Forårsaget af alt fra dårlige tændrør til lav motorkompression kan cylinderfejltænding efterlade uforbrændt brændstof i forbrændingskammeret, hvilket tvinger Limp Home-tilstand (se nedenfor). Med ordentlige værktøjer, forsøg at diagnosticere problemet (dårligt tændrør, tændledning eller spole osv.) og lav selv reparationer.

P0340: Knastakselpositionssensor (CMPS) funktionsfejl

ECM læser CMPS (sammen med krumtapakselpositionssensor eller CPS) data for præcist at kontrollere brændstoftilførsel og tændingstidspunkt (gnist). EN dårlig knastaksel positionssensor kan vise symptomer, såsom hård-, eller ingen start tilstand, mangel på kraft eller fejltænding af motoren, og indstil en DTC, før du tænder for CEL. Overlad denne reparation til de professionelle.

P0401: Utilstrækkelig udstødningsgasrecirkulation (EGR) flow

EGR-ventilen leder udstødningsgasser ind i motoren for at sænke forbrændingstemperaturerne, hvilket reducerer emissionerne af nitrogenoxider (NOx). Symptomer inkluderer hård tomgang og går i stå.

Denne er almindeligvis forårsaget af indsugningsmanifoldpassager eller en snavset EGR-ventil, der stikker åben. Prøve rengøring af EGR og selv afkarbonisere motoren, før du går ind til professionel service. Dekarbonisering fjerner kulstofaflejringer opbygget inde i motorens indsugningsmanifold, forbrændingskammer og ventiler.

P0446: Fordampningsemissionskontrolsystem (EVAP) Lækage

Det selvovervågende EVAP-system gemmer brændstofdampe og renser dem tilbage i motoren for at blive brændt. Selvom der er mange syndere, der kan indstille denne kode, fra en løs brændstofledningsklemme til en dårlig ECM, er den første gør-det-selv-fix nem: Prøv at fjerne og efterspænde gasdækslet.

Limp Home Mode

Ud over CEL og indstillingskoder kan sensordata, der er alvorligt uden for rækkevidde, tvinge ECM til at aktivere Limp Home Mode. Dette beskytter katalysatoren og drivaggregatet mod skader ved at begrænse motoromdrejningstallet, så du kan køre hjem eller til dit værksted.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om emner til DYI-bilreparationer og vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.