Méně známé emise vozidel, o kterých byste měli vědět

Už 50 let jsem technikem v oboru oprav automobilů. První systém řízení emisí, který jsem kdy viděl, byla trubka trčící z krytu vahadla, která říhala špinavé plyny z klikové skříně přímo do atmosféry.

Znečišťující látky poškozují naše zdraví a poškozují naše životní prostředí po celá desetiletí. Dnešní emisní systémy naštěstí neprodukují prakticky žádné měřitelné výfukové emise (smog). To je skvělá zpráva pro naše celkové zdraví a životní prostředí.

Dvě nedávné studie, Harvard T.H. Chan School of Public Health a Lékařská fakulta Keck University of Southern California, ukazují, že klesající emise z vozidel „snížily o tisíce počet úmrtí způsobených znečištěním ovzduší“.

Existuje také "reálný svět" důkaz, že s přechodem na elektrická vozidla (EV) zlepšená kvalita ovzduší podstatně snížila počet návštěv pohotovosti kvůli astmatu.

Problémem však stále zůstávají další méně známé látky znečišťující vozidla – označované emise bez výfukových plynů (NEE). Možná vás překvapí, co jsme našli a co se dělá pro snížení těchto emisí.

Výfukové emise (také znám jako smog)

Smog je univerzální termín pro plyny a další škodlivé znečišťující látky, které unikají z výfuku vašeho vozidla do atmosféry. Podle agentury United States Environmental Protection Agency (EPA) představuje sektor dopravy v USA ročně více než 25 % všech látek znečišťujících ovzduší.

Co se dělá: S účinností od roku 2023 zřídila EPA a Podniková průměrná spotřeba paliva (CAFE) standardu 40 mil na galon u osobních a lehkých nákladních automobilů 60% nárůst oproti předchozímu standardu. Cíle? Snížení emisí z výfuku a urychlení přijetí elektrických vozidel spotřebiteli.

Kapalina do stěračů čelního skla

Přestože kapalina do stěračů čelního skla sestává především z vody, přísady jako metanol, etanol a isopropylalkohol, které ji chrání před zamrznutím, jsou těkavé organické sloučeniny (VOC).Nedávné studie ukazují kapalina do stěračů může být větším zdrojem VOC než výfukové plyny vozidla. VOCS jsou známá látka znečišťující ovzduší a zdravotní riziko.

Co se dělá: Nějaký přátelský k životnímu prostředí biologicky odbouratelné kapaliny do ostřikovačů neobsahují žádné VOC, čpavek, rozpouštědla ani jiné nebezpečné složky. Bohužel pro zimní použití budete muset přidat etanol nebo isopropylalkohol.

Pneumatiky

Pneumatiky jsou vyrobeno z více než 200 přírodních a syntetických sloučenin. Během své životnosti, od výroby až po šrot, pneumatiky uvolňují toxické chemikálie, skleníkové plyny, částice (PM), těžké kovy a VOC.

Studie od Yale School of Environment ukazuje, že když se pneumatiky opotřebovávají, uvolňují více škodlivin pro životní prostředí a zdraví než z výfuku automobilu. Studie také zjistila téměř 30 procent z nich mikroplasty poškozující životní prostředí v našich vodních cestách pocházejí z pneumatik.

Co se dělá: The Asociace výrobců pneumatik v USA pracuje na identifikaci udržitelnějších materiálů. Mění také výrobní procesy, podporuje ekologicky šetrné trhy s vyřazenými pneumatikami a navrhuje pneumatiky s menším valivým odporem, aby se zlepšila spotřeba plynu.

Brzdový prach

Oděr mezi kotoučové brzdové destičky a rotory vytváří brzdový prach. Brzdové destičky a prach obsahují těžké kovy, uhlík, měď, mosaz, grafit, sklolaminát a dokonce i keramická vlákna.

Podle studie z roku 2020Brzdový prach „je nejhojněji měřenými částicemi NEE“ a uvolňuje více jemných částic než výfukový smog. Brzdový prach způsobuje záněty dýchacích cest a oslabuje schopnost těla bránit se bakteriím.

Co se dělá: Automobilový průmysl a EPA se dohodly na postupném snižování používání mědi a dalších škodlivých materiálů nacházejících se v brzdových destičkách.

A bubnové brzdy se vracejí! Inovativní konstrukce, materiály a technologie sníží množství prachu produkovaného brzdami a zlepší jejich brzdnou schopnost. Navíc brzdové bubny zachycují a zadržují brzdový prach, dokud nejsou důkladně vyčištěny a zlikvidovány.

Bubnové brzdy jsou ideální pro EV, které používají rekuperační brzdění (elektromotor se otáčí dozadu) ke zpomalení vozidla. Výsledkem je minimální opotřebení brzd a méně prachu z brzd.

Resuspenze silničního prachu

Zřídka diskutovaná resuspenze silničního prachu (RDS) popisuje částice, jako je prach, znečišťujících látekkontaminuje, soli, živočišný odpad a hnojiva na povrchu vozovky, zejména nezpevněné. Ty jsou odvalovány zpět odvalujícími se pneumatikami a zavěšeny ve vzduchu.

RDS, někdy označované jako „fugitivní emise“, zvyšuje koncentraci PM ve vzduchu, což způsobuje podráždění dýchacích cest nebo kardiovaskulární problémy.

Jeden fakt mi přišel zvláštní: Katalyzátory snížit smog a emise, ale přispět k RDS. Jak katalyzátory stárnou, jejich těžké a ušlechtilé kovy se začínají rozpadat a končí jako RDS. S průměrným stářím aut 12 let se to stává trvalým problémem.

Co se dělá: Bohužel ne moc.

EPA provedla řadu studií měřících účinky RDS. Jejich doporučení zahrnují častější mytí ulic a vysávání, rozšiřování netoxických chemických prostředků na potlačení a přidávání výsadeb v blízkosti vozovek pro kontrolu prachu. Udržitelnější pneumatiky a nové materiály vozovek, které se nyní používají, by také měly snížit resuspenzi silničního prachu.

Vůně nového auta

Ta nesporná vůně nového auta je vzrušující. Ale pochází z různých materiálů ve vaší nové jízdě, která uvolňuje nebezpečné VOC. Nejhorší? Dvě toxické VOC způsobující rakovinu, benzen a formaldehyd, nachází se v lepidlech, tmelech, tkaninách a plastech.

Co se dělá: Zavedena EPA Pravidla Mobile Source Air Toxics (MSAT). ke snížení těchto nebezpečných škodlivin. Výrobci automobilů používají spíše ekologické barvy/nátěry na vodní bázi než na bázi rozpouštědel, stejně jako jiné materiály, které uvolňují méně VOC. Nově navržené systémy HVAC pro vozidla navíc rychleji rozptylují VOC.

ⓘ

Bob Lacivita je oceňovaný automechanik ASE a General Motors, pedagog a spisovatel na volné noze, který psal o svépomocných opravách aut a údržbě vozidel. Jeho práce byla uvedena v The Family Handyman, knize Reader's Digest a časopise Classic Bike Rider. Již 25 let se věnuje profesnímu a technickému pedagogovi a vyučuje automobilovou techniku ​​a také píše státní, federální a organizační nadační granty. Pomohl také navrhnout jedinečný model poskytování kurikula, který hladce integruje přísné relevantní akademické standardy do profesního a technického vzdělávání.