Je větší pravděpodobnost, že se elektrická vozidla vznítí?

Elektromobily (EV) existují již více než deset let. Zatímco prodeje EV se za posledních osm let výrazně zvýšily, představují to méně než dvě procenta všech vozidel na silnicích v USA.

Vzhledem k tomu, že zůstávají kuriozitou, vysoce medializované požáry baterií EV a jejich stahování z provozu činí EV nebezpečnější než auta na plyn. Zde je to, co potřebujete vědět.

Je požár elektrického vozidla běžnější než požár auta na plyn?

Ne, podle Kelley Blue Book, důvěryhodný a spolehlivý průmyslový zdroj. Vozidla s plynovým spalovacím motorem (ICE) používají a 12V olověná baterie nastartovat auto. The elektrolyt, směs kyseliny sírové a destilované vody,

který vytváří elektřinu v olověných bateriích se za normálních jízdních podmínek jen zřídka vznítí.

Nicméně ve vozidle ICE:

• Jiskry způsobené vadným elektrickým systémem nebo nehodou mohou rychle vznítit benzín.
• Extrémně hořlavé kapaliny (motorový olej nebo převodovka, posilovač řízení a brzdová kapalina) jsou důvodem, proč by vozidlo ICE mohlo vzplanout.
• A selhávání nebo špatně běžící motor může přehřát katalyzátor na teploty dosahující 1400 stupňů. Přestože se katalyzátor nevznítí, při této teplotě může snadno zapálit cokoli v okolí, včetně jiných částí vozu nebo unikající kapaliny z nedostatečně udržovaného motoru.

Mnoho elektromobilů má také 12voltovou olověnou baterii ovládat světla a rádio, ale je to vysokonapěťová lithium-iontová baterie, která se může vznítit. Lithium-iontové baterie obsahují snadno hořlavá organická rozpouštědla a plyny a navíc elektrolyt bohatý na kyslík.

Jak časté jsou požáry baterií elektrických vozidel?

Současné dostupné údaje ukazují, že požáry baterie EV jsou u plně plug-in vozidel vzácné.

The národní asociace požární ochrany (NFAP) a Úřad pro statistiku dopravy hlásí, že v USA vzplane v průměru 170 000 vozidel ročně, bez rozdílu mezi ICE a EV.

Vozidla, která vzplanou, spadají do těchto kategorií:

• 45 procent z mechanických poruch nebo zanedbání;
• 23 procent kvůli poruchám izolace elektrických vodičů nebo kabelů;
• Pět procent kvůli srážkám nebo převrácení vozidel;
• Dvacet sedm procent z nedbalosti nebo neúmyslného jednání.

Bezpečnostní poznámka: To je dobrý důvod mějte ve svém vozidle hasicí přístroj.

Pomocí dat z Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), Úřad pro statistiku dopravy (BTS) a vládní informace o stažení, AutopojištěníEZ uvedené požáry podle typu vozidla:

• Nejvíce se projevily hybridy s 3 475 požáry na 100 000 vozidel. Je to pravděpodobně proto, že hybridy využívají dvě pohonné jednotky.
• Vozidla ICE začala hořet podstatně méně často, při 1 530 nehodách na 100 000 vozidel.
• Požáry EV byly výrazně nižší než ostatní, s 25 požáry na 100 000 vozidel. Takže z přibližně dvou milionů elektromobilů na silnicích v USA vzplanou méně než dva z 1000.

Podle AutoinsuranceEZ je u vozidel ICE více než 60krát vyšší pravděpodobnost vznícení než u EV, zatímco u hybridů je více než 130krát vyšší pravděpodobnost vznícení než u elektromobilu.

Co spouští požár baterie EV?

Podle an zpráva NTSB, došlo po havárii k požáru lithium-iontové baterie elektromobilu. Vysokonapěťové baterie mohou být při nárazu proraženy nebo může dojít ke zkratu kabelů a kabelů. Jiskra ze zkratu může zapálit hořlavá organická rozpouštědla baterie, zapálit jednotlivé články, které se přehřívají a vznítí další články.

Tepelný únik je další hlavní příčinou. Podle Výzkumné ústavy UL, tepelný únik je „fenomén, při kterém lithium-iontový článek vstoupí do nekontrolovatelného, ​​samozahřívajícího se stavu“. Pokud se teplo nemůže normálně rozptýlit, může to vést k požáru.

Tepelný únik může vyvolat spousta věcí, od špatného designu baterie a ventilace až po nabíjení baterie, než vychladne. Tento jev se týká všech lithium-iontové baterie, včetně těch ve vašem smartphonu a elektrickém zubním kartáčku.

Je těžší uhasit požár EV?

Ano. Bezpečnostní rizika pro první zasahující při požáru baterie EV jsou značná.

Jakmile se organická rozpouštědla a hořlavé plyny vznítí, napájejí se elektrolytem a způsobí samoudržující, obtížně uhasitelný požár. Internetový mýtus, že voda nemůže uhasit požár baterie elektromobilu, je falešný; může.

Podle Náčelník Palmer Buck z The Woodlands Township v Austinu, TX, může jeho oddělení uhasit požár auta poháněného benzínem pomocí 500 galonů vody, kterou vezou na svých náklaďácích. Uhašení požáru baterie EV však může trvat 3 000 galonů nebo více. Hasiči také potřebují speciální školení k hašení požárů EV, kombinující vodu s hasicí pěnou, která rychle ochladí baterii.

Vysoké napětí je dalším nebezpečím při požárech EV. Aby se snížilo riziko pro záchranáře, všichni hlavní výrobci EV se spojili s NFAP, aby vytvořili Příručky pro nouzové reakce které zahrnují kroky k bezpečné deaktivaci vysokonapěťového systému.

Jak snížit pravděpodobnost požáru baterie EV

Denní sledování stavu baterie a vypínání, pokud je rozsvítí se výstražná kontrolka vysokonapěťové baterie může pomoci zabránit požáru a prodloužit životnost baterie. Používejte četné vestavěné interaktivní vizuální nástroje, které poskytují podrobná grafická data o stavu nabíjecího systému, včetně:

• Podrobnosti o spotřebě energie;
• Vysokonapěťový tok energie;
• Stav nabíjení;
• Historie účinnosti;
• Odhadněte dojezd na základě teploty, jízdních postupů, elektrického zatížení a stavu vozovky.

Aplikace třetích stran monitorujte systém správy baterie vašeho vozidla a dodávejte měsíční zprávu o stavu.

Mezi další kroky patří:

• Po nehodě nebo přejíždění úlomků vozovky nechte zkontrolovat spodek auta.
• Zkontrolujte, zda vaše vozidlo je staženo z bezpečnostních důvodů nebo baterie. Přihlásit se k odběru na Recall.gov přijímat oznámení o stažení od NHTSA a dalších vládních agentur.
• V rámci pravidelné údržby nechte své baterie EV zkontrolovat, zda nedochází k úniku a korozi.
• Před nabíjením nechte baterii zcela vychladnout.
• Parkujte ve stínu, kdykoli je to možné.
• Používejte pouze schválené, kompatibilní Nabíječky baterií úrovně 1 a 2.
• Nikdy nepoužívejte prasklou nebo poškozenou zástrčku nabíjecího kabelu.
• Nabíjejte svůj elektromobil v dobře větraném prostoru.
• Udržujte baterii nabitou na 20 až 80 procent. Nabíjení na 80 procent ponechává prostor pro energii z rekuperačního brzdění, čímž se snižuje pravděpodobnost přehřátí.
• Při nabití na 80 procent odpojte.
• Často kontrolujte hladinu chladicí kapaliny baterie.
• Ujistěte se, že software systému správy baterie je aktuální.
• Před nabíjením zkontrolujte povětrnostní podmínky. Nenabíjejte baterii v dešti.

Jsou EV baterie bezpečné?

Ano. Ačkoli je technologie baterií EV v plenkách, několik podstatných Lithium-iontové baterie pro elektromobily již byly vylepšeny.

Díky citlivějším senzorům, lepším konstrukčním metodám a stabilnějším pevným elektrolytům jsou baterie EV méně náchylné k přehřívání a tepelnému úniku.

Brzy očekávejte, že polovodičové baterie a hořlavé materiály budou nahrazeny lehčími, bezpečnějšími materiály vyrobenými z uhlíkových vláken a možná i krabích krunýřů.

Bob Lacivita je oceňovaný automechanik ASE a General Motors, pedagog a spisovatel na volné noze, který psal o svépomocných opravách aut a údržbě vozidel. Jeho práce byla uvedena v The Family Handyman, knize Reader's Digest a časopise Classic Bike Rider. Již 25 let se věnuje profesnímu a technickému pedagogovi a vyučuje automobilovou techniku ​​a také píše státní, federální a organizační nadační granty. Pomohl také navrhnout jedinečný model poskytování kurikula, který hladce integruje přísné relevantní akademické standardy do profesního a technického vzdělávání.