Römork Nasıl Güvenle Çekilir ve Felaketlerden Kaçınılır
2/12
Rulmanları Gresleyin
Zamanla, rulman gresi bozulur ve yağlama ve ısıyı dağıtma yeteneğini kaybeder. Birçok üretici tavsiye ediyor tekerlek yataklarını gresle yeniden paketlemek hangisi önce gelirse, her yıl veya 10.000 mil. Bakımı yapılmamış rulmanlar aşırı ısınabilir ve sonunda tutukluklarına, yanmalarına veya sürüş sırasında tekerleğin düşmesine neden olacak şekilde tamamen ayrılmalarına neden olabilir.
Yerleşik gresörlüklü yatak kapakları kullanışlı görünebilir ancak kötü bir fikir olabilir. Kapaktan gres eklenmesi arka contaya kalıcı olarak zarar verebilir. Ayrıca bu yöntem, kuru kalması gereken aks/mil alanını gresle doldurur. Eski gresin çıkarılması ve yatağın temizlenmesi, yatakların yeniden paketlenmesinin hayati bileşenleridir ve insanlar bu kapaklara güvendiğinde her ikisi de genellikle ihmal edilir.
3/12
Bağlayıcıyı Daima Sabitleyin
Römork arızalarının en yaygın nedeni kötü yatak bakımıysa, ikinci en yaygın neden römork kuplörünün bilye yuvasından gevşemesidir. Küçük boyutlu bir topa bir römork bağlamadığınızdan emin olun.
Gevşek bir kilitleme kolu, bir römorku kaybetmenin başka bir yaygın nedenidir. Römork yoldan aşağı sekerken, kilitleme kolu kilit açık konuma doğru kıvrılabilir. Bir iğne bunun olmasını engelleyecektir. Burada gösterilene benzer tel kilit pimleri çevrimiçi sadece birkaç dolara mal oluyor, bu yüzden birini kullanmamak için hiçbir mazeret yok.
4/12
Bir Römork Yüklendiğinde Düzeyde Sürmelidir
Römorklar, seviyeyi sürmek için tasarlanmıştır. Seviye dışında olan bir römork, o kadar düzgün veya güvenli bir şekilde çekmeyecektir. Ayrıca, bir tandem dingilli römorku düzensiz şekilde çekmek, bir lastik ve süspansiyon setinde diğerine göre daha fazla aşınma ve yıpranmaya neden olur.
Top yuvasının "düşüş"ü, römorkun dilinin ne kadar yükseğe veya alçağa gideceğini belirler. Top montajınızın ihtiyaç duyduğu düşme miktarını tahmin etmenin iyi bir yolu:
- Düz bir zeminden alıcının tepesine kadar ölçün
- Römork üzerindeki kuplörün zeminden dibine kadar ölçün
- İlk ölçümü ikinciden çıkarın.
Ama bu sadece seni yakınlaştıracak. Bu yöntemle ilgili sorun, belirli römorkunuzun dil ağırlığını veya kamyonunuzun arka süspansiyonunun sertliğini hesaba katmamasıdır. Römorkunuzu sürüş seviyesine çıkarmanın tek gerçek yolu, onu kamyonunuza tam dolu olarak ve uygun düşüşe sahip olduğunu düşündüğünüz bir bilye yuvası kullanarak bağlamaktır. Römork düz ise, harika; değilse, buna göre ayarlayın.
Ardından, mobil pazarlama kılavuzumuza ve kamyon ve treyler çıkartmalarının nasıl kullanılacağına göz atın.
5/12
Kuplörünüzü Kontrol Edin
Kuplörün topa bastırılması ve bükülmesi nedeniyle oluşan sürtünme, kuplörü aşındırarak metalin zamanla incelmesine neden olur. Kuplörü periyodik olarak kontrol edin ve tek bir kılcal çatlak bile bulursanız hemen değiştirin. Bazı kuplörler cıvatalıdır, ancak bazılarının kesilmesi ve yenisinin kaynaklanması gerekir. Topu greslemek aşınmayı biraz azaltabilir, ancak bu karmaşaya değmez. Bir treyler için alışveriş yapıyorsanız ve üzerinde tonlarca kilometre yapacağınızı biliyorsanız, damgalı metal yerine döküm dili olan bir tane satın alın; daha kalındırlar ve daha uzun süre dayanırlar.
6/12
Güvenlik Zincirlerini Geçin
Geçit güvenlik zincirleri kuplörün içine düşebileceği bir beşik oluşturur ve ayrılırsa treylerin yan yana sallanacağı mesafeyi azaltır. Çapraz zincirler de onları biraz ayakta tutar
7/12
Acil Durum Freninizi Test Edin
Çoğu eyalet, büyük treylerlerde elektrikli fren gerektirir ve birçoğu, treyler çekici araçtan ayrılırsa devreye giren bir yedek acil fren sistemi gerektirir. En yaygın acil fren sistemi türü, özel bir pille çalışan bir ayırma anahtarına uyan bir anahtara bağlı bir kablodan oluşur. Kablonun diğer ucu araca takılır. Ayrılma durumunda, anahtar, frenleri etkinleştirmek için akü tarafından sağlanan bir elektrik şarjını gönderecek olan ayırma anahtarından çekilecektir.
Acil fren sistemini kontrol etmek yeterince basittir. Römorku bağlayın, anahtarı anahtardan çekin ve römorku ileri doğru çekin. Sistem düzgün çalışıyorsa tekerlekler yuvarlanmamalıdır. Frenler devreye girmezse, bozuk bir anahtarınız veya hatalı kablolamanız olabilir, ancak normal suçlu bitmiş bir pildir. Ayrılabilir piller, kablo demetinizi her bağladığınızda bir şarj alır, ancak yine de birkaç yılda bir değiştirilmeleri gerekir.
8/12
Uygun Boyutlu Top Bağlantısını Kullanın
Tüm top yuvaları eşit yaratılmamıştır. Kullandığınız bilye montajının römorkunuzun ağırlığını ve yükünü kaldırabileceğinden emin olun. Kesin özellikler değişebilir, ancak bazı yaygın özellikler şunlardır:
- 1-1/4 x 1-1/4 inç katı çelik—1.000 ila 3.500 pound.
- 2 x 2 inç boru çeliği—7.000 pound'a kadar.
- 2 x 2 inç katı çelik — 16.000 pound'a kadar.
9/12
Sadece Römork Lastikleri Kullanın
Bir römorka araba veya kamyon lastikleri takmak kötü bir fikirdir. Römork lastikleri ("Özel Römork" için ST) ve hafif kamyon lastikleri (LT) veya diğer binek araç lastikleri aynı şekilde yapılmaz. Kamyon lastiklerindeki yan duvarlar daha esnektir, bu da çekişi iyileştirir ve daha konforlu bir sürüş sağlar. Römork lastiklerindeki yan duvarlar daha serttir. Daha sert yan duvarlar, bir lastiğin kaldırabileceği ağırlık miktarını artırır ve bir römorkun sallanma riskini azaltır.
10/12
Elinizde İyi Bir Jack Tutun
Yedek bir römork lastiğini gemide saklamak hiç de kolay değil, peki ya kriko? Bazı kamyonlarda yüklü bir römorku taşıyamayacak krikolar bulunur veya bir römorkta güvenli bir şekilde çalışmayabilecek garip bir konfigürasyona sahip olabilirler. Kamyon krikonuzu römorkunuzda deneyin; çalışmıyorsa, özel bir römork jakı satın alın. Yukarıda gösterilen bir kombinasyon jack ve jack standı Powerbuild tarafından yapılmıştır.
11/12
Uygun Boyutlu Bilya Sapını Kullanın
Römorkunuz için top satın alırken dikkat etmeniz gereken tek şey topun doğru boyutu değildir; top sapının boyutu çok önemlidir. Şaftın boyutu, topun ne kadar ağırlığı kaldırabileceğini belirler. Şaft kapasiteleri değişiklik gösterir, ancak bazı genel özellikler şunlardır:
- 3/4 inç sap — 3,500 pound'a kadar.
- 1 inç sap — 7.500 pound'a kadar.
- 1-1/4-inç şaft — 7.500 pounddan fazla.
12/12
Yükü iki kez kontrol edin
Dil ağırlığı, römorkun dilinin kamyonun arkasına uyguladığı kuvvettir. Uygun dil ağırlığı, römork ve yükünün toplam ağırlığının yüzde 10 ila 15'i kadar olmalıdır. Bu nedenle, 3.000 pound yüke sahip 2.000 poundluk bir römorkun dil ağırlığı 500 ila 750 pound arasında olmalıdır. Bir treyler yüklemenin doğru yolu, yükün büyük kısmını öne doğru biraz daha fazla ağırlıkla treyler lastiklerinin üzerinde tutmaktır.
Kamyonun süspansiyonunda çok fazla dil ağırlığı zorlaşır ve ön lastiklerin ağırlığını alır. Bu, forklifti virajlarda hantal hale getirir ve durma mesafesini azaltır. Çok az dil ağırlığı, römorkun ileri geri sallanmasına ve muhtemelen balık kuyruğunun kontrolden çıkmasına neden olur.
Yerleşik bir terazisi olan süper şık bir bilye bağlantınız yoksa, dil ağırlığını, römork takılıyken kamyonunuzun arkasının ne kadar düştüğüne göre değerlendirmeniz gerekir. Bir dahaki sefere birkaç arkadaşınız olduğunda, kamyonunuzun tamponuna tırmanmalarını sağlayın. Eklenen ağırlıkla birlikte kamyonun arka kısmının ne kadar düştüğünü ölçün ve not alın.
Uygun zincirler veya kayışlarla düzgün şekilde sabitlenmiş yükler bile, zıplayan bir römorkta itilip kakıldıktan sonra gevşeyebilir. Yükün hala güvenli olduğundan emin olmak için kısa bir mesafe gittikten sonra durmak iyi bir fikirdir. Ve sonra her durduğunuzda, benzin ya da her neyse, tekrar kontrol edin. Çok dikkatli olamazsın.
