Elektrikli Araçların Geleceği Nedir?

Kısa bir süre önce, elektrikli araçların (EV) yakında gün batımına doğru kaybolacak güzel bir fikir olduğuna inandım. Ancak yeni ve yenilikçi pil teknolojileri, özel sektör ve devlet yatırımları EA altyapısındaki endişeler ve içten yanmalı motor (ICE) emisyonlarıyla ilgili endişeler, EA'ları yeniden düşünen ben de dahil olmak üzere birçok şüpheciye sahip.

2018'den bu yana, büyük otomotiv üreticileri ve startup'ları 80 milyar dolardan fazla yatırım EV geliştirmede. EV'lerin burada kalacağına işaret eden diğer son eylemler şunları içerir:

• Chevrolet, efsanevi Camaro'yu emekliye ayırıyor bir EV ikamesi geliştirmek için.
• bu Avrupa Birliği 2035'ten sonra iklim açısından nötr yakıtlar (yani metanol) yakanlar hariç, içten yanmalı motorları aşamalı olarak kullanımdan kaldırmak için harekete geçin.
• Kaliforniya'nın icra emri orada satılan tüm yeni arabaların ve binek kamyonların 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu araçlar olmasını zorunlu kılıyor.

Hatalı olduğumu kabul etmekte hiçbir sorunum yok ve artık yeni bir EV satın alma konusunda hiçbir çekincem yok.

Daha Düşük Genel İşletme Maliyetleri

EV'ler yok yağ ve filtre değişimi gerektirir ve ICE araçlarının yaptığı diğer hizmetler. AAA'ya göre, EV sahipleri yılda 1.300 dolardan fazla tasarruf edebilir bakım maliyetleri ve ICE eşdeğerine kıyasla ek 800 $ yakıt maliyeti. (Bu, yılda 15.000 mil giden bir aracın galon başına 27 mil elde ettiğini varsayar.)

Ortalama olarak, ABD'deki sürücüler yeni arabaları neredeyse dokuz yıl boyunca elinde tutuyor, bu da bir EV'nin kullanım ömrü boyunca potansiyel olarak yaklaşık 19.000 $ tasarruf anlamına geliyor.

Menzil Kaygısı

İcra Direktörü Kevin Mazzucola'ya göre Büyük Philadelphia Otomobil Satıcıları Derneği, tüketicilerin EV'leri satın almakta yavaş olmasının 1 numaralı nedeni, "menzil kaygısı" olarak da bilinen pil konusunda endişe duymaya devam ediyor.

Ama işler değişiyor. ABD'deki şarj altyapısı büyüyor ve yenilikçi yeni kimyalar, tek bir şarjla 600 mil veya daha fazla sürüş menzili olan bir EV pili vaat ediyor.

Pil ömrü

resim ittifakı / Getty Images

Tasarımlardaki önemli iyileştirmeler şimdiden EV pillerini daha güvenli, daha hafif ve daha uzun ömürlü hale getirdi.

Pahalı kobaltın azaltılması EV pillerinde de büyük ölçüde pil maliyetlerini azaltın. 2025 yılına kadar, karbon fiber katı hal hücrelerinden yapılan piller daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olacak ve şarj başına kilometreyi önemli ölçüde artıracak.

A son çalışma ABD Enerji Bakanlığı Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi tarafından yeni bulundu EV lityum iyon piller zaten ılıman iklimlerde 12 ila 15 yıl, aşırı iklimlerde ise sekiz ila 12 yıl sürebilir. Gelecekteki EV pillerinin en az 20 yıl dayanmasını ve yüzde 80'e ulaşmasını bekleyin Mevcut modellerin üçte biri kadar sürede şarj edin.

EV Piller için Second Life

EV pillerinin geri dönüştürülmesi yavaş, karmaşık, pahalı ve çevre dostu olmayabilir. Ancak ABD İki Taraflı Altyapı Yasası yeni EV pil geri dönüşümü ve ikinci hayat teknolojilerini finanse ediyor.

Sürdürülebilir lityum pil takımları, bir elektrik kesintisi sırasında yedek sağlayan pil depolama sistemleri olarak ikinci bir yaşam düşünülerek üretilmiştir.

Maryland Üniversitesi'ndeki araştırmacılar yengeç kabuklarından yapılan biyolojik olarak parçalanabilir bir elektrolit içeren çinko piller geliştirdi. Doğal olarak ayrışırlar ve biyolojik olarak parçalanabilirler, bu da geri dönüşümü ekolojik ve ekonomik açıdan sorumlu kılar.

Doluyor

gibi şirketler Amerika'yı Elektriklendirin sıfır emisyonlu araç (ZEV) şarj altyapısını devreye almak ve genişletmek için 2 milyar dolardan fazla yatırım yapıyor. Ek olarak, Electrify America, STEM ve iş gücü geliştirme programları ZEV teknolojisinin tanıtımına yardımcı olmak için.

EV şarj şirketleri de yerel kamu hizmetleri ve büyük perakendecilerle ortak olun — Walmart, Target, Bank of America ve otomobil bayilikleri — şarj istasyonu alanlarını büyük ölçüde artırmak için.

Şarj istasyonlarının geleceği ve çehresi de değişmeye devam ediyor. Electrify America şarj istasyonları güneş kanopileri ile inşa edilecek, Seviye 2 ve Seviye 3 şarj cihazları, dinlenme salonları ve vale hizmetleri.

Mazzucola, özel ve kamu sektörü kuruluşlarının EV'nizi şarj etmenin şu kadar basit olduğu sözünü yaymasıyla bir EV'ye sahip olma endişesinin büyük ölçüde azalacağına inanıyor. köşedeki benzin istasyonunda doldurmak.

Düşük Emisyonlar

EV'ler fosil yakıtları yakmaz ve sıfır üretmez "egzoz" emisyonları. Göre Çevreyi Koruma Ajansı, EV'ler üretir ölçülebilir emisyonlar normal sürüş sırasında ve pili şarj etmek için enerji gerektirir, ancak önemli ölçüde daha küçük karbon Ayakizi.

Ancak bir EV üretmenin çevresel etkisi düşünüldüğünde bile, toplam sera gazı emisyonları ICE araçlara kıyasla bir EV'nin kullanım ömrü boyunca önemli ölçüde daha düşük kalır.

EV'ler Daha Güvenli mi?

EV'ler on yıldan fazla bir süredir ortalıkta dolaşıyor, ancak göreceli bir yenilik olarak kalır.Çok duyurulan pil yangınları ve geri çağırmaları EV'lerin gazla çalışan bir arabadan daha tehlikeli görünmesini sağlayın.

Fakat, sigorta verileri ABD yollarındaki yaklaşık iki milyon EV'den 1.000'den ikisinden daha azının alev alacağını gösteriyor. bu Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) pillerinin ağırlığı nedeniyle elektrikli araçlara yüksek güvenlikli çarpışma ve devrilme oranları verir.

Eksileri Nelerdir?

birkaç iken büyük şirketler elektrikli araç filolarına geçmeyi taahhüt ediyor, halkın EV'leri tamamen benimsemesinin önünde hala birkaç engel var:

• İlk maliyet. 2022'de ortalama bir EV, benzer bir içten yanmalı motorla (ICE) çalışan bir araçtan neredeyse 17.000 $ daha pahalıya mal oldu.
• Bir EV için yıllık araba sigortası maliyetleri aynı ICE modelinden 200$ daha fazlasını çalıştırabilir.
• Çeşitli eyalet hükümetleri EV sahiplerinden ekstra ücret alıyor. EV'ler benzin kullanmaz ve bu nedenle ulaşım altyapısını inşa etmek ve sürdürmek için kullanılan gaz vergilerini ödemez.
• Pil ağırlığı lastik ömrünü azaltır.
• Ev dışında şarj ücretleri pahalı olabilir.
• Uzun EV pil şarj süreleri.

Bob Lacivita, ödüllü bir ASE ve General Motors otomobil teknisyeni, eğitimci ve DIY araba tamirleri ve araç bakımı konularında yazılar yazan serbest yazardır. Çalışmaları, bir Reader's Digest kitabı olan The Family Handyman'da ve Classic Bike Rider dergisinde yer aldı. 25 yıldır otomotiv teknolojisi öğretmenliği yapmanın yanı sıra eyalet, federal ve organizasyonel vakıf hibeleri yazan bir kariyer ve teknik eğitimcidir. Ayrıca titiz, ilgili akademik standartları sorunsuz bir şekilde kariyer ve teknik eğitime entegre eden benzersiz bir müfredat uygulama modelinin tasarlanmasına da yardımcı oldu.