Otomatik Şanzımanları Ne Zaman Vites Düşürmelisiniz?

İlk gerçek otomatik şanzımanlar 1948 Oldsmobiles'de ortaya çıktı. Önde gelen bir Amerikan çevrimiçi otomotiv kaynak bilgi şirketi olan Edmunds'a göre, 2019'da ABD'de satılan tüm arabaların yüzde 98'inden fazlası otomatik şanzımanlarla geldi.

Modern otomatik şanzımanlar daha sessizdir, daha hızlı vites değiştirir, daha fazla vitese (10'a kadar) sahiptir. daha hızlı hızlanma, azaltmaya yardımcı egzoz emisyonları ve iyileş yakıt kilometre manuel şanzımanlardan daha fazla.

Manuel vs. Otomatik Şanzıman: Fark Nedir?

Manüel ve otomatik şanzımanlar aynı şeyi yapsa da - sonuçta tahrik tekerleklerini döndüren birbirine geçen dişli takımlarını birbirine geçirin ve serbest bırakın - bunu farklı şekillerde yaparlar.

Vites değiştirmek manuel şanzımanda, sürücünün motoru şanzımandan ayırarak debriyaj pedalına basmasını gerektirir. Sürücü daha sonra vites takımlarını şanzımanın içinde fiziksel olarak hareket ettirmek için vites değiştiriciyi kullanır.

Otomatik şanzımanlarda, şanzımanı bir kez tahrik ettiğinizde, vites hareketi ve vites değiştirme otomatik hale gelir. Otomatik şanzıman kullanmak, sürücülerin her iki elini de direksiyonda tutmasını sağlar. direksiyon, yapımı daha güvenli sürüş, daha basit ve daha zevkli.

Otomatik Şanzıman Nasıl Çalışır?

(Not: Aşağıdakiler son derece tekniktir. Nedenleri ve nasılları ile ilgilenmiyorsanız, bir sonraki bölüme ilerleyin.)

Otomatik şanzımanlar, basınçlı vites kullanarak vites değiştirir otomatik şanzıman sıvısı (ATF). Bir valf gövdesi, sıvıyı karmaşık bir kanal ve geçit ağı aracılığıyla çeşitli dahili kanallara yönlendirir. dahiyane bileşik gezegeni kilitleyen ve kilidini açan sürtünme bantları, pistonlar ve çok diskli debriyaj paketleri dişli takımları.

Şanzıman dişlisi ve dişli oranları, dişli takımlarının hangi kısımlarının serbest dönüş yaptığına veya bantlar ve/veya debriyaj paketleri tarafından sabit tutulduğuna göre belirlenir. Otomatik şanzıman vites değiştirmeleri, yukarı ve aşağı, motor yükü, gaz kelebeği konumu ve diğer sürüş faktörleri tarafından kontrol edilir.

Ön bilgisayar kontrollü araçlar, vites değiştirme noktalarını kontrol etmek için mekanik vakum modülatörleri, valiler ve kablolar kullandı. Günümüz araçları çok sayıda giriş sensörleri bir bilgisayara (ECM) veri gönderen.

ECM, şanzımanın içindeki vites değiştirme solenoidlerini açıp kapatarak vites değiştirme noktalarını yönetir. Solenoidler, ATF'yi valf gövdesi üzerinden yönlendirir. Valf gövdesi daha sonra ATF'yi doğru geçiş yollarına yönlendirir, burada bantları ve/veya debriyaj paketlerini uygular veya serbest bırakır.

Vites küçültmek nedir?

Otomatik şanzımanı manuel olarak vites küçültmek, aracı yavaşlatır. Daha düşük vites oranları şanzımanın çıkış hızını azaltır ancak torku artırır ve belirli koşullarda aracınızı daha iyi kontrol etmenizi sağlar. sürüş koşulları.

"L"ye veya birinci vitese "1" geçmek, şanzımanın otomatik olarak vites büyütmesini engeller. Motor freni olarak da bilinen otomatik vites küçültme, ayağınızı gazdan çektiğinizde gerçekleşir.

Motor freni, daha yavaş dönen bir motor daha hızlı dönen bir şanzımana geçtiğinde gerçekleşir - temel olarak, geri hızlanma. Ayağınızı gazdan çekmek gaz kelebeğini kapatır, motor hava akışı, emme manifoldunda güçlü bir vakum oluşturur.

Yüksek vakuma karşı çalışan pistonlar güç kaybeder, motor devrini düşürür, sürücü fren pedalına basmadan aracınızı yavaşlatır. Çünkü sık sık aşağı itmiyorsunuz. fren pedalı, motor freni ile aracı yavaşlatmak, fren balatalarınızın ve rotorlarınızın ömrünü uzatabilir.

Öte yandan, otomatik aşırı hız şanzımanları veya kilitli bir tork konvertörü kavramalı otomatikler, yüksek vitesten veya doğrudan tahrikten (1:1, her motor için bir şanzıman dönüşü) daha büyük vites oranlarına sahip döndürme). Bu, yakıt ekonomisini artırmak için otoyol hızında motor devrini azaltır ve otoyol hızlarında hızlanırken şanzımanın otomatik olarak vites küçültmesini sağlar.

Otomatik Şanzımanları Ne Zaman Vites Düşürmelisiniz?

Otomatik şanzımanda vites küçültmelisiniz. düşük çekiş özellikle şanzımanınız tüm viteslere geçtiğinde, aracınız hareket etmese bile tekerleklerin patinaj yaptığı durumlarda. Motoru yarıştırmak ve tekerleklerinizi döndürmek şanzıman sıvısını aşırı ısıtarak şanzımana hızla zarar verir, lastikleri mahvetmek ve erken neden motor ve diferansiyel dişli aşınması.

Otomatik şanzımanın manuel olarak vites küçültülmesi, vites takımlarını ve debriyaj takımlarını aşağıdaki durumlarda daha fazla tork ve daha iyi manevra kabiliyeti üreten daha düşük bir vites aralığına kilitler:

• Bir kar yığınından çıkmak;
• Buzlu veya kaygan yollarda sürüş;
• çamurda sürüş;
• Ağır bir römork çekmek;
• Uzun bir dağ yolundan veya dik bir tepeden aşağı inmek; frenlerinizin aşırı ısınmasını önler.

Yakın zamanda Grade Assist, otomobillerde ve hafif kamyonlarda standart hale geliyor. Başlangıçta inşaat ekipmanlarında bulunan Grade Assist, şanzıman vites değiştirme ve frenlemeyi otomatik olarak kontrol etmek için sensörleri ve diğer elektronikleri kullanır. Bu, sürücülerin uzun, dik yokuşlardan aşağı inerken güvenli bir hızı korumalarına yardımcı olur.

Otomatik Şanzıman Shifter Rakamları ve Harfleri

Bizhan33/Getty Images

Hemen hemen tüm otomatik vites değiştiricilerde P, R, N, D bulunur. Aracınıza bağlı olarak, vites değiştiricilerde D, 3, 2, 1 olabilirken modern araçların çoğunda D'den sonra yalnızca L harfi bulunur.

Peki bu harfler ve sayılar ne anlama geliyor? P, R, N, D, L = Park, Ters, Neutral, Drive, Low veya otomotiv mühendislerinin sevgiyle “prindel” dediği gibi. Rakamlar genellikle bir şanzımanın otomatik olarak geçeceği en yüksek vitesi gösterir.

D, 1, 2, 3 örneğini kullanırsak, "1" ile başlamak, şanzımanın düşük vitesten çıkmayacağı, "2" ise düşük vitesten ikinci vitese geçeceği anlamına gelir. D, 1, 2, 3 örneğinde, "3" konumunda sürüş sizi en yüksek vitese geçirecek, ancak siz "D"ye geçene kadar aşırı hız ünitesini veya kilitli tork konvertörünü devreye sokmayacaktır.

Son Söz

Sürekli değişken hızlı otomatik şanzımanlara (CVT) sahip günümüzün sportif otomobillerinde, otomatik şanzımanı elektronik olarak değiştiren direksiyona monte kanatlı vites kolları bulunabilir.

Başlangıçta yarış arabaları için geliştirilen kürek değiştiriciler, sürücülere bir kontrol hissi ve debriyaj pedalına basmadan vites değiştirme yeteneği verir. Direksiyondan vitesli araçlardaki ECM'ler, sürücüleri şanzımanlarına zarar verebilecek agresif vites değiştirmekten alıkoyacak şekilde programlanmıştır.

Bob Lacivita, DYI otomobil onarımları ve araç bakım konuları hakkında yazılar yazan, ödüllü bir ASE ve General Motors otomobil teknisyeni, eğitimci ve serbest yazardır. Çalışmaları, bir Reader's Digest kitabı olan The Family Handyman ve Classic Bike Rider dergisinde yer aldı. 25 yıldır otomotiv teknolojisini öğreten ve eyalet, federal ve organizasyonel vakıf hibeleri yazan bir kariyer ve teknik eğitimci olmuştur. Ayrıca titiz, ilgili akademik standartları sorunsuz bir şekilde kariyer ve teknik eğitime entegre eden benzersiz bir müfredat uygulama modelinin tasarlanmasına yardımcı oldu.