รหัสปัญหารถหมายถึงอะไรจริงๆ?

ผลิตภัณฑ์ด้านบรรณาธิการทุกชิ้นได้รับการคัดเลือกอย่างอิสระ แม้ว่าเราอาจได้รับการชดเชยหรือได้รับค่าคอมมิชชั่นจากพันธมิตร หากคุณซื้อบางอย่างผ่านลิงก์ของเรา การให้คะแนนและราคามีความถูกต้อง และมีสินค้าในสต็อก ณ เวลาที่เผยแพร่

เมื่อคุณ แผงควบคุม ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ (CEL) หรืออื่นๆ ไฟเตือน สว่างขึ้น โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ของรถคุณรับรู้ถึงปัญหา จากนั้น ECM จะสร้างและจัดเก็บรหัสปัญหาในการวินิจฉัย (DTC) ไว้ในหน่วยความจำ

รหัสเหล่านี้หมายถึงอะไรและเหตุใดคุณจึงควรสนใจ การทำความเข้าใจว่ารถของคุณทำงานอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง DTC ที่เตือนคุณถึงปัญหา สามารถช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อม ลดการเสียที่มีราคาแพง และยืดอายุรถของคุณ

รหัสปัญหาคืออะไร?

รหัสปัญหาในการวินิจฉัยช่วยจำกัดขอบเขตและระบุพื้นที่และองค์ประกอบเฉพาะที่อาจ ทำให้ CEL สว่างขึ้น. ไม่เคย ละเลยเซลล์. รหัสส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ เชื้อเพลิง การจุดระเบิด ส่วนประกอบทางกลหรือทางไฟฟ้าที่เสียหายหรือไม่ทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบ

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารหัสปัญหาใดถูกเก็บไว้ใน ECM

หากต้องการอ่าน DTCs a เครื่องมือสแกน (หรือ เครื่องอ่านโค้ด DTC) ต้องเสียบเข้ากับลิงค์วินิจฉัยสายการประกอบสากล 16 พินของรถยนต์ (ขั้วต่อ ALDL) อา เครื่องมือสแกน อ่านและแสดง DTC โดยการเชื่อมต่อกับระบบคอมพิวเตอร์วินิจฉัยออนบอร์ด/คอมพิวเตอร์รุ่นที่สอง (OBD-II) ของรถคุณโดยตรง คุณจะต้องซื้อเครื่องอ่านโค้ดหรือเครื่องมือสแกนหากต้องการอ่าน DTC ด้วยตนเอง

เมื่อแก้ไขปัญหาแล้ว เครื่องมือสแกนจะสามารถตรวจสอบการซ่อมแซมและล้างรหัสซึ่งจะปิด CEL

วิธีถอดรหัสรหัส

OBD-II DTC ทั้งหมดมีห้าอักขระ:

อักขระตัวแรกคือตัวอักษรระบุส่วนของรถที่มีข้อบกพร่อง:

• P = ระบบส่งกำลัง: ครอบคลุมทั้งระบบเกียร์ เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด
• C = แชสซี: ครอบคลุมระบบกลไกต่างๆ เช่น ระบบบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และระบบเบรก
• B = ร่างกาย: ครอบคลุมระบบที่อยู่ในห้องโดยสารเป็นหลัก
• U = การรวมเครือข่ายและยานพาหนะ: ฟังก์ชั่น (เอาต์พุต) ควบคุมโดยระบบ OBD-II

อักขระที่ 2 ถึง 5 เป็นตัวเลขที่ระบุองค์ประกอบที่อาจผิดพลาดได้

อักขระตัวที่ 2 จะเป็น 0 หรือ 1

• 0 = รหัสทั่วไปของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ระหว่างประเทศ
• 1 = รหัสเฉพาะผู้ผลิต

อักขระตัวที่ 3 วิ่ง 0 ถึง 7 และระบุระบบย่อยของยานพาหนะ:

• 0 = ระบบเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยมลพิษ
• 1 = การวัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ
• 2 = หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและวงจรวัดแสงอากาศ
• 3 = ระบบจุดระเบิดหรือไฟติด
• 4 = การควบคุมการปล่อยก๊าซเสริม
• 5 = ระบบควบคุมความเร็วรถ ระบบเดินเบา และอินพุตเสริม
• 6 = วงจรคอมพิวเตอร์และเอาท์พุต
• 7 = การส่งสัญญาณ

อักขระที่ 4 และ 5 ทำงานตั้งแต่ 0 ถึง 99 และสามารถช่วยระบุปัญหาหรือการทำงานผิดพลาดได้อย่างแม่นยำ ตัวอย่างเช่น รหัส P-0-5-73 หมายถึง “ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ/สวิตช์เบรก A วงจรสูง”

BanksPhotos / Getty Images

DTC ที่พบบ่อยที่สุด

P0119 วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ETC)

เซ็นเซอร์วิกฤติ ข้อมูล ETC ส่งผลต่อความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ การจ่ายเชื้อเพลิง เวลาติดไฟ และการดำเนินการอื่นๆ ขึ้นอยู่กับที่ตั้งของ ETC คุณสามารถ เปลี่ยนเอง หลังจาก ระบายน้ำระบบหล่อเย็น.

P012X/P022X: วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

มี DTC ค่อนข้างน้อยสำหรับ TPS เซ็นเซอร์สำคัญ TPS จะตรวจสอบตำแหน่งจานปีกผีเสื้อ TPS และข้อมูลเซ็นเซอร์อื่นๆ ทำให้ ECM สามารถคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ อาการ รวมถึงความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ผันผวน การพล่าน และการหยุดชะงัก ล้างคันเร่ง ตัวเองเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี

P0128: ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าอุณหภูมิ)

ECM จะเรียกใช้รหัสนี้หากการอ่านจากเซ็นเซอร์เฉพาะอื่นๆ (อากาศเข้า ฯลฯ) แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานต่ำกว่าอุณหภูมิ นอกจากเปลี่ยนเทอร์โมสตัทแล้ว ฟองอากาศที่ติดอยู่ในระบบทำความเย็น อาจเป็นสาเหตุ

P0137 วงจรเซนเซอร์ออกซิเจน (O2)

รหัสนี้กำหนดเมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้อากาศมากกว่าเชื้อเพลิง (เรียกว่าสภาวะไม่ติดมัน) เนื่องจาก ECM พยายามเพิ่มส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง คุณอาจสังเกตเห็น ประหยัดน้ำมันสุดๆ หรือ ท่อไอเสียสีดำ.

ตรวจสอบ ท่อสูญญากาศแตกหรือหลวม, ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือการรั่วไหลของไอเสียใกล้เซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ O2 ที่สกปรก เสียหาย หรือทำงานผิดปกติจะส่งผลต่อส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง เปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 ตัวเองทุกๆ 50,000 ถึง 100,000 ไมล์

P0171 หรือ P0174: เรียกใช้โค้ดแบบลีน

โดยทั่วไปแล้วจะทริกเกอร์เมื่อคุณ เครื่องยนต์วิ่งน้อย (ดูด้านบน). ผู้กระทำผิดที่มีแนวโน้มมากที่สุด ได้แก่ อากาศอุดตัน หรือ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หรือ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก. เปลี่ยนไส้กรอง และ ล้างหัวฉีดสกปรก คือการซ่อมแซม DIY

P0172: ระบบรวยเกินไป

คล้ายกับรหัส P0171 รหัสนี้เกี่ยวข้องกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และส่งสัญญาณถึงส่วนผสมที่เข้มข้น (การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่าอากาศ)

มีความเป็นไปได้สองสามอย่าง เช่น หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ช่องอากาศเข้าที่จำกัด หรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด อย่างไรก็ตามสกปรกหรือผิดพลาด เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ (MAF) อาจเป็นสาเหตุ ลอง ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF ก่อนเปลี่ยน; ทั้งสองเป็นงาน DIY ที่ง่าย

P030X: ตรวจพบกระบอกสูบผิดพลาด

รหัสนี้อาจถูกเก็บไว้พร้อมกับ P0300 ตัวเลขสุดท้ายหมายถึงกระบอกสูบเฉพาะ (P0305 แสดงว่ากระบอกสูบหมายเลข 5 ติดไฟผิดปกติ) อาการต่างๆ ได้แก่ อัตราเร่งไม่ดีหรือ การย้อนกลับของเครื่องยนต์

เกิดจากอะไร หัวเทียนไม่ดี การอัดของเครื่องยนต์ต่ำ การจุดระเบิดของกระบอกสูบอาจทิ้งเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ไว้ในห้องเผาไหม้ ทำให้ต้องอยู่ในโหมด Limp Home (ดูด้านล่าง) กับ เครื่องมือที่เหมาะสม, พยายามวินิจฉัยปัญหา (หัวเทียนเสีย สายไฟหรือคอยล์จุดระเบิด ฯลฯ ) และทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

P0340: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMPS) ทำงานผิดปกติ

ECM อ่าน CMPS (พร้อมกับ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หรือข้อมูล CPS เพื่อควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะเวลาการจุดระเบิด (ประกายไฟ) อย่างแม่นยำ อา เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ดี สามารถแสดงอาการได้ เช่น อาการหนักหรือ เงื่อนไขไม่สตาร์ทขาดกำลังหรือเครื่องยนต์ดับ และตั้งค่า DTC ก่อนเปิด CEL ปล่อยให้การซ่อมแซมนี้เป็นข้อดี

P0401: การไหลของไอเสียหมุนเวียน (EGR) ไม่เพียงพอ

วาล์ว EGR จะนำก๊าซไอเสียเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อลดอุณหภูมิการเผาไหม้ ลดการปล่อยก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) ที่ปลายท่อไอเสีย อาการต่างๆ ได้แก่ ไม่ทำงานหยาบ และชะงักงัน

สาเหตุนี้มักเกิดจากท่อร่วมไอดีอุดตันหรือวาล์ว EGR สกปรกเปิดอยู่ ลอง ทำความสะอาด EGR และดับคาร์บอนเครื่องยนต์ด้วยตัวเองก่อนเข้ารับบริการอย่างมืออาชีพ การลดคาร์บอน ขจัดคราบคาร์บอน ภายในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ห้องเผาไหม้ และวาล์ว

P0446: ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (EVAP) รั่ว

ระบบ EVAP ที่ตรวจสอบตัวเองจะเก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงและขับกลับเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อเผา แม้ว่าจะมีผู้กระทำผิดหลายคนที่สามารถตั้งรหัสนี้ได้ ตั้งแต่แคลมป์ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลวมไปจนถึง ECM ที่ไม่ดี การแก้ไข DIY ครั้งแรกนั้นง่าย: ลองถอดและขันฝาถังน้ำมันให้แน่น

โหมดบ้านปวกเปียก

นอกจาก CEL และรหัสการตั้งค่าแล้ว ข้อมูลเซ็นเซอร์ที่อยู่นอกขอบเขตอย่างรุนแรงสามารถบังคับให้ ECM เข้าใช้โหมด Limp Home ได้ ซึ่งจะช่วยปกป้องแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์และระบบขับเคลื่อนจากความเสียหายโดยการจำกัดรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณขับรถกลับบ้านหรือไปที่ร้านซ่อมของคุณได้

Bob Lacivita เป็นช่างเทคนิคยานยนต์ นักการศึกษา และนักเขียนอิสระที่ได้รับรางวัล ASE และ General Motors ซึ่งเขียนเกี่ยวกับหัวข้อการซ่อมรถยนต์และการบำรุงรักษารถยนต์ของ DYI ผลงานของเขาได้รับการแนะนำใน The Family Handyman, หนังสือ Reader's Digest และนิตยสาร Classic Bike Rider เขาเป็นนักการศึกษาด้านอาชีพและด้านเทคนิคมาเป็นเวลา 25 ปีในการสอนเทคโนโลยียานยนต์ตลอดจนเขียนทุนสนับสนุนพื้นฐานของรัฐ รัฐบาลกลาง และองค์กร นอกจากนี้ เขายังช่วยออกแบบรูปแบบการนำส่งหลักสูตรที่ไม่ซ้ำใคร ซึ่งรวมเอามาตรฐานทางวิชาการที่เข้มงวดและเกี่ยวข้องเข้ากับการศึกษาด้านอาชีพและด้านเทคนิคอย่างราบรื่น