Vad du ska veta om din bils lampor, blinkers och elsystem

Din fordonet kör lika mycket på el som det gör på bensin. Enligt statista.com kommer elektronik år 2030 att stå för 50 procent av ett fordons kostnad. Detta är långt ifrån 1930-talet, då varningsblinkers (fyrvägs) blixtar först blev tillgängliga som en säkerhetsfunktion.

Här är vad du behöver veta om dessa viktiga delar av din bil.

Glödlampor och uttag

Det finns flera lampor och lampor i varje bil. Genom att aktivera en omkopplare - strålkastare, bromsljus blinkers etc. - en ledningsnät leder ström från batteriet genom en säkring, strömbrytare eller relä, genom strömbrytaren och sedan till ett uttag. Det är där lampan kontaktar terminaler som aktiverar och tänder den.

Det är ett enkelt DIY -jobb byt ut en utbränd lampa i din bil. Ta bort uttaget från lamphuset och ta sedan bort lampan. Belysningskretsar är konstruerade för en specifik belastning (lampan). Använd alltid exakt samma glödlampstorlek, betyg, färg och form. Du kan dock behöva en ny designblink om du uppgraderar till LED -lampor.

Innan du installerar en ny glödlampa, kontrollera att uttaget är fritt från korrosion och att plintarna inte är skadade. Rengör korroderade uttag med a sockelborste och elektrisk kontaktrengöring. Lägg en droppe fett på den nya lampan för att förhindra korrosion.

Blinkers

Vanligtvis finns det två blinkers, en för blinkers och en för varningslampor. Flashers använder kontakter gjorda av bimetallremsor (två till skillnad från metaller som expanderar med olika hastigheter). Strömmen som strömmar genom bimetallremsorna tänder lamporna.

Strömmen värmer och förvränger också en bimetallremsa, får den att böja sig, kopplar bort den från den andra remsan och släcker lamporna. Klickljudet som en blinkare gör är från kontakterna på bimetallremsorna som öppnas och stängs när de är svala. En utbränd lampa gör att blinkers blinkar snabbt.

Blinkers finns under instrumentpanelen, i säkringsboxen eller reläklustret. Kontrollera din bruksanvisning för den exakta platsen.

Säkringar

Cherdchanok Treevanchai/Getty Images

Säkringar skyddar elektriska kretsar, ledningar och enheter i ditt fordon mot skador orsakade av kortslutning, lågmotståndskretsar eller högströmsanordningar. (Kortslutning kallas ”kort till jord” när en trådspänning går till marken innan den når den avsedda enheten.) Säkringar har en liten tråd mellan två terminaler som smälter från högströmsladdningar, vilket gör att kretsen öppen.

Kontrollera alltid säkringar först om en eller flera enheter slutar fungera. Din bruksanvisning anger var säkringsboxen är. Håll den misstänkta säkringen upp mot ljuset för att se om tråden har smält eller använd en billig bil kretstestare för att identifiera dåliga säkringar.

Byt ut säkringar med samma exakta strömstyrka. Om du byter ut en dålig säkring mot en med en högre strömstyrka kan kretsen överhettas och eventuellt smälta kabelnätet - eller värre, starta en brand. Om en ny säkring "hoppar" efter installationen eller ständigt dyker upp under körning, har ditt fordon en kortsluten elektrisk komponent eller en kortslutning.

Brytare

En strömbrytare utför samma funktioner som en säkring, men fungerar som en blinkare. Om strömförbrukningen för en enhet är för hög "bryter" brytaren och stoppar strömflödet. När strömbrytaren svalnat stängs kontakterna och strömmen börjar flöda. Det betyder att du inte behöver byta ut några säkringar.

Effektbrytare finns i två utföranden: manuell återställning och automatisk återställning. Manuella återställningsbrytare måste återställas för hand och används vanligtvis på bilmarknaden för kraftfulla ljudsystem eller tilläggsbelysningssatser.

Automatiska återställningsbrytare skyddar högströmsenheter som t.ex. kylfläktar, fläktmotorer och luftkonditioneringskompressorer. Ditt fordon har en kortslutning eller en defekt enhet om en automatisk återställningsbrytare ständigt återställer sig själv.

Reläer

Reläer tillåter en liten mängd ström för att styra en högströmskrets. När du slår på en omkopplare (ingångskretsen), aktiverar ström en elektromagnet inuti reläet och stänger reläets kontakter. Detta gör att högt strömflöde (utgångskretsen) från en separat krets kan aktivera högströmsenheter-till exempel ett horn eller en elektrisk bränslepump.

Eftersom reläer drivs av separata kretsar kan det finnas separata säkringar, en för ingångssidan och en för utgångssidan. Utan reläer skulle stora omkopplare och kablar med stora mätare vara nödvändiga för att kunna transportera högström från switchar och fordonsdatorer (ECM) till utmatningsenheter.

Grunder

Marken slutför en elektrisk krets. Ofta förbises, även av proffsen, kontrollera om det finns dåliga skäl när du upplever konstiga eller oregelbundna elektriska problem. Saker som att en strålkastare dämpas, lampor tänds när du sänker ett elfönster eller ECM som lagrar mer än en felkod.

Markanslutningar finns överallt i ditt fordon. Leta reda på grunderna med en servicehandbok (annorlunda än din bruksanvisning). Dålig grund orsakas av lösa eller skadade jordledningar eller terminaler, korroderade anslutningar eller dåliga reparationer, särskilt efter större påbyggnadsarbeten.

För en DIY fix, ta bort fästelementet som håller fast jordkabeln eller kabeln från bilens motor, kaross eller ram. Skrubba jordtrådens monteringsögla och där den är fäst på fordonet med sandpapper för att avlägsna korrosion, så att metallen blir blank och fri från färg. Sätt tillbaka jordanslutningarna och säkra ordentligt på plats. Täck med en liten droppe silikonpasta för att förhindra problem i framtiden. Utför ett spänningsfallstest (se DVOM nedan) för att kontrollera reparationen.

Anslutningar

Kontaktdon är en annan ofta förbisedd del av elsystemet. Kontaktdon är vanligtvis plasthus med metallterminaler för sammanfogning av ledningar. Dagens fordon använder dussintals kontakter i många konfigurationer, som hålls ihop med en plastspärr och ibland en låspinne. Många kontakter har tätningar eller packningar för att förhindra att terminaler korroderar på grund av fukt och vägsalter.

Om en enhet inte fungerar som den ska, koppla ur och separera den misstänkta kontakten och inspektera terminalerna. Avgör om de har backat ut, är böjda, skadade eller korroderade. Rengör korroderade terminaler med elektrisk kontaktrengöring. Lämna reparation av fabrikskontaktterminaler till proffsen.

Du kan dock reparera en skadad tråd med krympkontakter. Löd alltid den nya anslutningen med kolofoniumkärlödning - ALDRIG sur kärna - och försegla reparationen från elementen med hjälp av eltejp eller krympslang.

Säkerhetsanvisning: Koppla alltid bort den negativa batterikabeln innan du gör någon bilreparationer.

Köpa och använda en digital volt Ohm -mätare

A digital volt ohm mätare (DVOM) är ett bra verktyg för att felsöka elektriska system och känslig bilelektronik. För att skydda fordonselektronik mot spänningstoppar eller hög strömskada, köp en DVOM med en klass på 10 miljoner ohm motstånd.

DVOM mäter spänning, strömstyrka (ström) och motstånd (ohm), samt testar dioder och utför andra funktioner. Spänningen mäts "live" i serie (som semesterljus, om du tar bort en glödlampa och alla lampor slocknar) över två terminaler.

Strömförsörjningen mäts också live, men parallellt (där om du tar bort en glödlampa förblir alla återstående lampor tända) med mätaren en del av kretsen. Motstånd mäts när en enhet är avstängd, helst när den tas bort från fordonet.

För att skydda mätarens interna säkringar, ställ alltid in mätaren på rätt skala (ohm, spänning, etc.) och den högsta värdeinställningen innan du använder den. Kontrollera din mätares maximala förstärkare. Att testa en 30-amp fläktmotor med en mätare med 10 ampere kan snabbt förstöra din mätare. Det mest grundläggande tester du kan utföra med en DVOM är spänningsavläsningar och spänningsfallstester. Här är stegen för ett enkelt spänningsfallstest:

• Ställ in mätaren på DC volt.
• Anslut den svarta (negativa) kabeln till en ren metallbit på motorn.
• Anslut den röda (positiva) kabeln till den negativa sidan av batteriet.
• Se till att alla ledningar, verktyg etc. är borta från rörliga delar och startar motorn.
• Avläsningen bör vara 0,1 volt eller mindre. Om högre, kontrollera jordledningarna och jordanslutningarna mellan motorn och batteriets jord. Du kan följa denna process när du diagnostiserar de flesta elektriska problem.
• Vänd ledningarna. Läsningen ska vara densamma.

Bob Lacivita är en prisbelönt ASE och General Motors biltekniker, pedagog och frilansskribent som har skrivit om DYI-bilreparationer och fordonsunderhåll. Hans arbete har presenterats i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok och Classic Bike Rider -tidningen. Han har varit en karriär och teknisk pedagog i 25 år som undervisar i fordonsteknik, samt skriver statliga, federala och organisatoriska grundbidrag. Han hjälpte också till att utforma en unik modell för leverans av läroplaner som integrerar strikta, relevanta akademiska standarder sömlöst i karriär- och teknisk utbildning.