Varför pipar mina bromsar?

Bromsarna är din bils viktigaste säkerhetsfunktion. De består av flera olika delar och komponenter och är utformade för att vara bullriga när det går dåligt, vilket är bra. Det är definitivt bättre att ta reda på att dina bromsar går dåligt av att höra ett pip men genom att inte kunna sluta! Lyckligtvis anses de flesta bromsljud som normala och indikerar inte ett problem.

Konstant eller konstigt bromsljud kan vara ett tecken på att din bromsar behöver bara smörjas in. Eller så kan det vara en varning om att komponenter i bromssystemet är slitna eller måste servas. Så ta det sunda förnuftet. Kontrollera bromsarna om de alltid är bullriga eller om bullret verkar öka. Med bromsar är det alltid bättre att vara säker än ledsen.

Hur bromsar fungerar

Bromspedaler är tillverkade av friktionsmaterial fäst på en stålplåt. När du bromsar, tvingar vätsketrycket bromsok för att klämma fast kuddarna på skivrotorerna och skapa värme. Det är denna värme (friktion) som skapas av kuddarna som trycker mot rotorerna som saktar ner och så småningom helt stoppar din bil.

Varför pipar mina bromsar?

Bromsar gnisslar, gnisslar eller skriker när vibrerande bromsbelägg ger ett ljud i en specifik frekvens. Det ljudet betyder dock inte att dina bromsar går sönder. Om dina bromsar slipar eller tar tag, eller om bilen drar åt sidan när du bromsar, är det en annan historia. Fråga i så fall a mekaniker att kontrollera bromsarna omedelbart.

Specifika orsaker till bromsljud

Temperaturförändring 

• Det, eller en övernattning ett lätt lager av rost kan bildas på en rotor, får bromsarna att gnälla. När bromsbelägg och rotorer värms upp stannar bullret. Inget att oroa sig för.

Använd indikation

• Vissa kuddar kommer med en slitindikator som ger en hög pip när friktionsmaterialet slits, vilket indikerar att kuddarna behöver bytas ut.
• Bromsbeläggsfriktionsmaterial kan tillverkas av kompositmaterial inklusive halvmetalliskt, icke-asbestorganiskt [NAO], lågmetalliskt NAO och keramik.
• Halvmetalliska dynor har stor stoppkraft, men är bullriga och orsakar för tidigt rotorslitage.
• NAO minskar vibrationer, men slits snabbt.
• Lågmetalliska NAO har också utmärkt stoppkraft, men är bullriga och dammiga.
• Keramiska dynor, de dyraste, ger bra stoppkraft, plus är tystare och ger lite rost eller damm.

Sliten, trasig eller saknad bromshårdvara

• Slitna eller saknade mellanlägg, klämmor, fjädrar eller lösa fästelement är huvudorsakerna till bromsljud. Någon av dem kommer att få kuddar att dra ut rotorernaöverhettas, vibrerar och slits ojämnt och snabbare.

Hur man fixar gnisslande bromsar

Byte av bromsbelägg och hårdvaran som orsakar pipen kan vara ett DIY -jobb. Många fordonsbutiker kommer att låna dig specialverktyg för att byta bromsbelägg. Rotorer som är glaserade (släta och glänsande) eller skårade på grund av överdrivet slitage på kuddarna, eller en broms pedal som pulserar upp och ner vid stopp, indikerar alla att rotorerna måste renoveras eller ersatt.

Gör en del undersökningar för att avgöra om du kan byta ut rotorerna själv. Och kom ihåg, säkerheten först. Använd alltid mask, skyddsglasögon och handskar när du byter bromsar.

Pro tips för att fixa gnisslande bromsar:

• Byt alltid ut alla bromsar (anti-skrammel och fjäderklämmor) när du installerar nya kuddar. Många applikationer kräver att täckplattorna täcks med smörjmedel mot gnissling, silikonisoleringsgel vid hög temperatur eller teflonskivor som absorberar bromsvibrationer.
• Rengör alla härdade ståldelar (t.ex. tjocklekar) genom att blötlägga dem i icke-klorerat bromsrengöringsmedel (inte avfettningsmedel) och använda en plastborste. "Bryt" inte den härdade ytan genom att rengöra med en fil eller stålborste.
• Var noga med att rengöra alla kontaktpunkter för rost och korrosion och smörj alla matchande delar och glidstift med speciellt bromsfett eller antikroppsblandning.
• Undvik att få smörjmedel eller fett på dynans friktionsyta.
• När du är klar placerar du en kastrull under rotorerna och ger dem (inte kuddarna) en grundlig rengöring med bromsrengöring för att ta bort fett eller fingeravtryck innan du installerar hjulet.

Bob Lacivita är en prisbelönt ASE och General Motors biltekniker, pedagog och frilansskribent som har skrivit om DYI-bilreparationer och fordonsunderhåll. Hans arbete har presenterats i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok och Classic Bike Rider -tidningen. Han har varit en karriär och teknisk pedagog i 25 år som undervisar i fordonsteknik, samt skriver statliga, federala och organisatoriska grundbidrag. Han hjälpte också till att utforma en unik modell för leverans av läroplaner som integrerar strikta, relevanta akademiska standarder sömlöst i karriär- och teknisk utbildning.