Vad är en bromsok (och hur vet jag om min är dålig)?

Bromsoket spelar en central roll i ett skivbromssystem och har två funktioner. För det första fungerar det antingen som en konsol för att stödja bromsbeläggen på vardera sidan av rotorn eller för att stödja själva bromsokskonsolen - det finns andra utföranden, men dessa är de två vanligaste. För det andra använder den kolvar för att omvandla trycket som utövas på bromsvätskan från huvudcylindern till friktion på rotorn.

Enkelt uttryckt är bromsokens syfte att klämma in bromsbeläggen mot rotorn för att stoppa bilen. Det finns två huvudtyper av bromsok, en enda kolv och en dubbelkolv. De flesta främre bromsoken är dubbla kolvar men många bilar använder enkolvsokare på baksidan, där mindre bromskraft behövs.

Att kliva på bromspedalen tvingar huvudcylinderns kolv framåt och komprimerar bromsvätskan. De bromsvätska tvingar bromsokskolvarna mot rotorerna, klämmer in rotorerna mellan bromsbeläggen, vilket skapar friktion och bromsar fordonet.

När bromsoket går dåligt

I allmänhet slits bromsbelägg och rotorer och behöver bytas mycket oftare än bromsok. En ledande orsak till skadade bromsok härrör dock från att köra ett fordon på slitna kuddar eller vridna rotorer. Båda förhindrar att systemet sprider friktionsvärmen, som de är utformade för att göra, vilket kan skada bromsok.

Om kuddarna inte isolerar bromsoket från överdriven värme kan kolven skadas eller värmen ledas genom kolven till bromsvätskan, vilket kan få den att försämras. Det senare kan resultera i bromsfel.

En skadad kolv, eller en som helt enkelt är korroderad, kan fastna i ett läge. Om det fastnar i indraget läge förlorar det hjulet bromsförmågan. Om det fastnar i låst läge bromsar hjulet kontinuerligt tills det frigörs.

Hur man säger att en tjocklek har misslyckats

Med en indragen kolv kan bilen dra mot bilens sida med manöverbromsar när de är inkopplade. Du kanske också märker att bromssträckan ökar. Omvänt kommer en inkopplad kolv att få bilen att dra mot den inkopplade bromsen under körning. (Obs! En fast tjocklek kan orsaka dragning, men det finns också många andra möjliga orsaker.) Överskottsvärme kommer att finnas och bromsbelägget slits snabbt. Några av dessa symtom indikerar omedelbart behov av service.

Ett annat tecken på bromsok kan inkludera läckande bromsvätska, eftersom en skadad kolv inte längre kan täta helt. Om tillräckligt med vätska rinner ut ur systemet, varningslampan på instrumentbrädan kommer att uppmärksamma det. Om du kolla ditt slitskydd regelbundet kan du notera ojämnt slitage på dynorna, jämför en sida av rotorn med den andra eller till och med vänster hjul till höger hjul. Om kuddarna visar ojämnt slitage, kontrollera tjocklekens funktion. Och ännu ett tecken på en besatt tjocklek är överdrivet bromsdamm på ett hjul jämfört med det andra.

I den sällsynta formen av fel kan tjocklekskonsolen snäppa och orsaka ett klingande ljud när bromsarna går i ingrepp. Om du hör detta, sluta omedelbart och kör inte fordonet.

Att ignorera något av dessa symtom kan förstora skadan. Kostnaden och ansträngningen som krävs för att hantera problemet ökar proportionellt. Ansträng dig för att undersöka problemet så snart som möjligt eller låt det utvärderas av en kvalificerad tekniker.

Viktiga underhållspunkter

• När bromsbeläggen slits måste bromsoket vara centrerat på rotorn för att möjliggöra jämnt tryck på båda sidor. Det finns olika sätt som tillverkare uppnår detta på, och vissa konstruktioner är bättre än andra för att hålla bromsokarna glidande för att kompensera för kuddslitage. När bromsservice är gjort, alltid rent och smörj in glidmekanismerna med ett högt temp bromsfett för att behålla hela resvägen. Om de inte smörjs ordentligt kan bromsok låsas i ett läge, vilket resulterar i att endast en kudde får rätt tryck på rotorn.

• Inspektera när det är möjligt dammskorna som skyddar bromsokkolven och de två glidstiftarna. Dessa flexibla lock förhindrar smuts och fukt från att förorena verkan hos de tillhörande delarna. Eventuella skador eller tårar i stövlarna måste åtgärdas snabbt innan smuts och korrosion får delar att fastna. Det är möjligt att demontera tjocklek, rengöra delarna och byta stövlarna om du har någon skicklighet som en DIYer. Arbetsavgifter gör detta dock opraktiskt i de flesta bilbutiksituationer, så den vanligaste upplösningen är att byta ut bromsok och fäste.