Varför du inte ska använda vinterdäck på sommaren

När jag arbetade som mekaniker i Philadelphia i slutet av 1960- och 70-talet, stoppade det första snöfallet allt reparationsarbete i vår verkstad. Vi var överväldigade av kunder som bad oss ​​att byta ut vanliga däck mot vinterdäck.

Utan att misslyckas, nästa sommar, skulle förare som lämnade sina vinterdäck på istället för att byta ut dem klaga på dålig hantering, särskilt under regnstormar. (Detta gällde särskilt för förare som försökte pressa en säsong till ur gamla vinterdäck innan de köpte ett nytt par.)

En kund berättade för oss körning i skyfall var värre än att köra på is. Det beror på att lågt mönsterdjup på däck som inte är utformade för att pressa ut vatten underifrån avsevärt ökad vattenplaning.

Vinterdäck vs. Sommardäck

Vinterdäck är gjorda med tydligt annorlunda gummi/kemiska blandningar än sommar- eller helårsdäck (faktiskt tre säsonger). Detta sammansättningen hjälper vinterdäcken att hålla sig mjuka och flexibla i temperaturer under 40 grader, vilket säkerställer bättre grepp på vägytor.

Räkna med en livslängd på 40 000 mil för vinterdäck. Byt ut dem när slitbanan faller till 4/32-tum.

Helårsdäck ger ett stadigt grepp över bredare temperaturintervall och väglag. Deras slitbanemönster kanalerar snabbt vatten från under däcket, vilket minskar risken för vattenplaning. På baksidan, ordentligt skötta helårsdäck kan hålla upp till 80 000 miles. De kan köras säkert tills den slitbanan når 2/23-tum.

Men helårsdäcken blir stela och greppar inte vägen lika bra när temperaturen sjunker under fryspunkten. Förlust av grepp äventyrar styrning, hantering och bromssträcka.

Vilka egenskaper gör varje arbete för den specifika tiden på året?

Innan helårsdäck blev standard i slutet av 1970-talet, bytte folk i norra stater i flera år från vanliga till snö (vinter) däck. När vinterdäcken förbättrades, byter många förare i snöbältet och andra kalla väderområden i landet fortfarande ut dem.

Gummiblandningar håller vinterdäcken flexibla i snö och is så att de inte fryser. Slitbanemönster med greppkanter ger förare ökad grepp, hantering och manövrerbarhet på snö och till och med istäckta vägar. Dessa egenskaper ger bättre kontroll och prestanda samtidigt som de ökar bränsleekonomin under vintern.

Helårsdäck ger en bra balans mellan slitbanemönster och gummi/kemikalieblandningar. De erbjuder flera fördelar i temperaturer över 40 grader – ökad körkomfort, längre slitbanelivslängd, effektiv bromsning och bränsleekonomi.

Varför du inte ska använda vinterdäck på sommaren

Tyvärr är samma överlägsna egenskaper som gör vinterdäck utmärkta i kalla temperaturer deras olägenhet när det är varmt.

• Mjukare gummiblandningar värms snabbt upp i varmare väder, vilket ökar däckens rullmotstånd och sänker bränsleekonomin genom att lägga en extra belastning på drivlinan.
• Varma temperaturer gör att slitbanorna "squirrelly" så att de rör sig oregelbundet. Det leder snabbt till föraren trötthet, mindre styrstabilitet och minskad bromsprestanda.
• Vinterdäck är gjorda för exceptionell prestanda vid kalla temperaturer, inte hållbarhet, så de slits snabbt ut i varma temperaturer.

Vad kan gå fel om du gör det?

Mycket. Vinterdäck i varma temperaturer är inte lika lyhörda när de svänger eller bromsar, särskilt när låsningsfria bromsar eller stabilitetskontrollsystemet aktiveras. Ett panikstopp i hög hastighet på torr väg kan snabbt förstöra däckets slitbana eller orsaka okontrollerbar sladd, vilket resulterar i en olycka.

Vilken skada kan orsakas?

Massor. Ett överhettat vinterdäck, även om ordentligt uppblåst, kan orsaka en oväntad utblåsning. Det är en tillräckligt bra anledning för däcktillverkare att rekommendera att du inte kör året runt på vinterdäck. Och när vinterdäck försämras i varma temperaturer slits de ojämnt, vilket resulterar i buller och vibrationer.

Kan man få biljett/få böter?

Nej. Det finns inga lagar i USA som förbjuder dig att köra på vinterdäck 12 månader om året. Ingen stat kräver heller användning av vinterdäck.

Många stater begränsar när du kan använda dubbade snödäck och däckkedjor. Kontrollera med din Department of Motor Vehicles för att avgöra om din stat har några specifika bestämmelser om hur dessa kan eller inte kan användas.

Bob Lacivita är en prisbelönt ASE och General Motors biltekniker, utbildare och frilansskribent som har skrivit om ämnen för DIY-bilreparationer och fordonsunderhåll. Hans arbete har varit med i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok och Classic Bike Rider-tidningen. Han har varit en karriär och teknisk utbildare i 25 år undervisat i fordonsteknik, samt skrivit statliga, federala och organisatoriska stiftelser. Han hjälpte också till att utforma en unik modell för läroplansleverans som integrerar rigorösa, relevanta akademiska standarder sömlöst i karriär- och teknisk utbildning.