Колико кочни ротори обично трају?

Кочнице су једно подручје у којем власници возила једноставно не могу направити компромис. Диск кочница ротори или дискови обично се троше јер стварају топлоту да зауставе ваш аутомобил. Знакови попут вишка прашине на точковима, прекомерног зауставног пута или чудни звукови и вибрације при кочењу може указивати на искривљавање ротора, пуцање, остакљење или резање. Размислите о њиховој замени када се појаве ови симптоми.

Шта су кочиони ротори?

Кочиони ротори су кружни, двострано обрађени дискови механички повезани са точковима. Дизајнирани су да претварају кретање (кинетичку енергију) у топлотну енергију (топлоту) као трење. Ротори се временом троше због трења, хабање диск плочица, и ствари попут блата и путне соли које изазивају рђу.

Како раде кочиони ротори?

Као што је кочионе чељусти стисните и стегните кочионе плочице на роторима дискова, површина ротора ствара трење. Топлотно трење чини да се аутомобил заустави успоравањем ротације ротора (и точка) и на крају аутомобила.

Ротори помажу у апсорпцији топлоте која настаје током кочења и расипају је током вожње, али је топлота главни разлог зашто се ротори троше и искривљују. Остакљење настаје када се ротори прегреју до те мере да се метал стврдне до глатке сјајне завршне обраде и не може више стварати трење када се кочионе плочице стегнути око ротора.

Колико трају кочиони ротори?

У нормалним условима вожње, ротори би требали трајати 30.000 до 70.000 миља или дуже. Али тип или дизајн ротора, заједно са градском или агресивном вожњом (где се кочнице јаче и чешће притискају и стварају прекомерну топлоту), узрокују другачије ротирање ротора.

Тип возила, вожња са две ноге (са левом ногом једва наслоњеном на папучицу кочнице) или чак тип средине у којој живите (слани ваздух и друмска со узрокују корозију ротора) све утиче на животни век ротора.

Осим тога, механички проблеми, попут везивања кочионих чељусти, лошег лежаја котача или полуметалних јастучића који су у неком тренутку могли бити уграђени, могу узроковати превелико трошење ротора. Иако се често игнорише, неравне или претерано затезне матице ударним кључем такође могу искривити роторе.

Да ли бисте требали поново поставити или заменити роторе?

Поновно постављање ротора може се извршити само ако на површини трења нема пукотина или екстремних савијања, рђе, уреза или жљебова. Никада не обрађујте ротор преко спецификација произвођача за минималну дебљину. Ротори обрађени изнад минималне дебљине не могу распршити топлину, повећавајући зауставни пут, као и ризик од отказа диска због пуцања.

Да би се уштедела тежина, многи савремени аутомобили долазе са тањим роторима, са минималним вишком површинског материјала за машинску обраду. У овим случајевима, замена оба предња (или задња) ротора помаже у уклањању повлачења кочнице. Приликом замјене ротора, провјерите јесу ли површине споја ротора и лежаја котача очишћене од прљавштине или хрђе како би се спријечило савијање или вибрације.

Одржавање кочионог ротора

Одржавање ротора „уради сам“ укључује преглед обје стране ротора ради откривања пукотина, рђе и оштећења. Уклоните површинску рђу бушилицом са жичаном четком или брусним точком, а затим очистите фрикциону површину нехлорисаним средством за чишћење кочница.

Боб Лацивита је награђивани АСЕ и Генерал Моторс ауто техничар, педагог и писац слободњак који је писао о ДИИ поправкама аутомобила и темама одржавања возила. Његово дело је објављено у књизи Тхе Фамили Хандиман, Реадер'с Дигест и Цлассиц Бике Ридер. Он је 25 година био каријерни и технички педагог предајући аутомобилску технологију, као и пишући државне, савезне и организационе стипендије. Такође је помогао у креирању јединственог модела извођења наставних планова и програма који интегрише строге, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.