Одржавање аутомобила: Нека ваше гуме буду последње (уради сам)
Месечно проверавајте притисак у гумама
Све гуме губе ваздух, па их проверавајте месечно. Увек користите исти манометар и прво ујутру проверите притисак ваздуха, а не након што сте се возили по њима или су седели на врелом сунцу. Надувајте притиске наведене на налепница произвођача аутомобила (на возачевим вратима или довратнику), НЕ максимални притисак наведен у гуми. Препоручени притисак у гумама се заснива на тежина вашег возила, а не марке гума или стила газећег слоја.
Мерач дубине газећег слоја користите сваки други месец
Заборавите на трик са новцем у газу. Мерач дубине газећег слоја кошта само неколико долара и јесте далеко прецизније. Измерите дубину газећег слоја око 1 инча. са сваке ивице и дубине средишњег газишта. Сви би требали бити исти. Ако нису, погледајте доњи одељак о дијагностицирању проблема са гумама да бисте пронашли проблем и решење.
Предње гуме на аутомобилима са погоном на предње точкове носе веће оптерећење и обављају више посла (управљање и кочење). Тако се носе брже од задњих. Ротирање гума на сваких 6.000 миља шири хабање на све четири гуме. Прескочите овај витални задатак одржавања гума и наћи ћете се са две ћелаве гуме напред и две напола добре гуме позади. Изгубићете око 25 процената животног века комплета гума.
Видео: Како проверити притисак у пнеуматицима помоћу дигиталног мерача гума
Гледајте и научите исправан начин провере притиска у пнеуматицима помоћу дигиталног мерача. Сазнаћете колико често треба да проверавате притисак у аутомобилским гумама и када је најбоље време за то. Дигитални мјерачи су јефтини и лаки за употребу. Једном када научите како да проверите притисак у гумама у аутомобилу, одржавајте правилно надувавање пнеуматика и добићете бољу километражу, а гуме ће вам дуже трајати.
Лоше поравнање: Предњи поглед
Аутомобил се највероватније повукао у страну, али возач га је игнорисао. Занемаривање проблема било је скупо. Гуме су се брже трошиле, а возило је и даље требало поравнати. Ако је ваш газећи слој истрошен са једне стране, поравнајте возило што је пре могуће.
Ундеринфлатед: Фронтвиев
Средњи наборани газни слој према ободу јер нема довољан притисак да се одржи у контакту са путем. Тако се пуна тежина аутомобила вози по ивицама. Осим превременог хабања, низак притисак у гумама изазива претерану топлоту и могуће издувавање. Власник ових гума никада се није потрудио да одржава гуме надуваним.
Пренадувано: Поглед напред
Виши притисак га је претворио у облик крофне. Само је средишњи газни слој био у додиру са путем. Зато је средишњи газећи слој носио више од ивица. Овај власник је био марљив (али је погрешио) око пуњења гуме до максималног надуваног притиска. Вожња са пренадуваним гумама је скупа - и опасна.
Напуните гуме азотом - или не?
Неки трговци сада нуде да се гуме напуне азотом уместо обичним ваздухом уз додатну накнаду. Азот цури мање од компримованог атмосферског ваздуха (јер су молекули азота већи од молекула кисеоника) и смањује оксидацију гуме. Али то не значи да азот никада не цури. Проблем је у томе што једном када се посветите испуни азотом, морате је се држати читав животни век пнеуматика. Чим додате компримовани ваздух, негирате све предности.
Пошто још увек морате да проверите и напуните своје гуме, а пошто је тешко пронаћи азот, заувек ћете бити у браку са продавцем. Добро је ако нуде бесплатну кафу и крофне док чекате, али лоше ако нису на погодном месту. Иако је азот заиста бољи од обичног старог ваздуха, сумња се да ћете икада видети довољно користи да оправдате улагање. Ваши пнеуматици ће се вероватно истрошити од нормалне вожње много пре него што дођу до важних предности азота. Али ако возите мање од 5.000 миља годишње и планирате да своје гуме задржите 10 година (и не смета вам да се дружите код продавца), азот се дефинитивно исплати. Узгред, зелени поклопци на стабљикама вентила гума указују на то да је гума напуњена азотом. Погледајте и ове савете о томе како купити гуме.
