Зашто моје кочнице непрестано брусе?

Четири уобичајена узрока брушења кочница

Кочнице су једна од ваших најважнији безбедносни систем аутомобила. Никада немојте занемарити брушење бука током вожње или кочења. Када је у питању ваш кочнице аутомобила, увек је боље бити сигуран него жалити.

Срећом, већина звукова кочница сматра се нормалним и не указује на проблем. Стални или чудни звукови брушења могу бити знак да је потребно једноставно подмазати хардвер кочнице, или упозорење да су једна или више компоненти кочионог система истрошене или да их треба сервисирати.

Дотрајале или неквалитетне кочионе плочице

• Гласно брушење метал-метал при заустављању обично указује на кочионе плочице трење материјала је истрошено или се одвојило од своје металне подлоге, до тачке у којој метал копа и ротира ротор.
• Недостатак одговарајућег кочиона чељуст
  подмазивање или подметачи који недостају између задње плоче кочионих плочица и клипа чељусти натераће их да се трљају један о други, узрокујући шуштање током заустављања (као и звецкање током вожње).
• Кочионе плочице ниске квалитете садрже вишак метала и пунила која стружу и оштећују површину ротора. Такође имају лоша својства борбе против корозије која резултирају значајним рђа се накупља на чељустима и роторима, који при успоравању може произвести гласну буку.

Замена кочионих плочица а ротори могу бити пројекат „уради сам“. Мало истражите како бисте пронашли високо оцењене јастучиће и роторе за ваш аутомобил и врсту вожње којом се бавите.

Цалипер Хардваре

Истрошен, недостајући или сломљен хардвер чељусти кочнице, посебно причврсни вијци и подлошке, може изазвати брушење на два начина:

• Чељуст кочнице која није у потпуности причвршћена за носећи носач због лабавог или оштећеног хардвера може се вући и трљати по ротору, стварајући буку брушења током вожње и заустављања.
• Суви, кородирани клизни завртњи за монтажу чељусти могу да се вежу и брусе при активирању кочница. Везни клизни вијци такође узрокују да се јастучићи вуку по роторима, узрокујући њихово прегревање, брушење и неједнако и брже трошење.

Сервисирање хардвера калибра при постављању нових кочница може бити поправка „уради сам“. Пажљиво уклоните рђу, прљавштину и остатке са чељусти. Уклоните и очистите све отврднуте челичне делове (клизне клинове калибра) натапањем у нехлорисано средство за чишћење кочница (не одмашћивач) и користите пластичну четку. Очврслу завршну обраду немојте „ломити“ чишћењем турпијом или жичаном четком.

Замените сав прибор за причвршћивање кочница (против звецкања, опружних копчи и подметача) приликом постављања нових облога. Подмажите клизне игле и контактне тачке чељусти одговарајућом високом температуром кочиона маст. И запамтите, безбедност на првом месту: Увек носите маска, заштитне наочаре и рукавице приликом замене кочница.

Кочиони ротори

• Преко ноћи на ротору може настати танак слој рђе и изазвати буку уситњавања. Такође, промена температуре може натерати кочење. Када се кочионе плочице и ротори загреју, ова бука престаје. Међутим, површине ротора су јако кородиране и напуштене седмицама седења без вожње (посебно у подручјима са високом влажношћу), кочионих плочица лошег квалитета или накупљеног блата и путне соли може изазвати брушење током заустављања.
• Ротори који су застакљени (глатки и сјајни) због јефтиних кочионих плочица или су настали услед прекомерног хабања такође могу произвести брушење или стругање.
• Камен, хрђа која се љушти са ротора или неког другог страног предмета заглављеног између ротора и подлоге или подна плоча ротора и кочнице/штитник од прашине такође ће стварати гласан звук брушења током вожње или заустављајући се.

Уклањање мање површинске рђе је задатак „уради сам“. Међутим, чак и ако је ротор у складу са спецификацијама произвођача премаза за минималну дебљину, увек је боље заменити роторе ако покажу било какву велику рупу или истрошеност.

Лежајеви точка

Неисправан лежај главчине може се пољуљати, узрокујући прекомерно истицање ротора што доводи до неравномјерног трошења кочионих плочица. Сходно томе, кочнице шкрипе или шкрипе или се повлаче у страну при заустављању. Лежај точкова замену је најбоље препустити професионалцу.

Боб Лацивита је награђивани АСЕ и Генерал Моторс ауто техничар, педагог и писац слободњак који је писао о ДИИ поправкама аутомобила и темама одржавања возила. Његово дело је објављено у књизи Тхе Фамили Хандиман, Реадер'с Дигест и Цлассиц Бике Ридер. Он је 25 година био каријерни и технички педагог предајући аутомобилску технологију, као и пишући државне, савезне и организационе стипендије. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела извођења наставних планова и програма који интегрише строге, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.