Зашто ми се управљач тресе при кочењу?

Осећај да се волан тресе при кочењу може и треба да вас учини нервозним. Обично указује на проблем са кочницама, једним од најкритичнијих безбедносних система вашег аутомобила.

Постоје две врсте кочионих система, диск и бубањ. Од 1980 -их, практично сва возила долазе са предњим дијелом диск кочнице као стандардна опрема. Данас је већина возила опремљена диск кочницама на сва четири точка. Вибрације изван круга кочиони бубњеви обично се осећају на седишту или у задњем делу аутомобила - а не на волан. Међутим (и са поправкама аутомобила увек постоји „међутим“), постоји неколико других могућих узрока за дрхтави управљач при кочењу. Ево шта треба да знате.

Како делују кочнице

Ако притиснете папучицу кочнице, започиње ланчана реакција. Уље за кочнице

је принуђен да уђе кочионе чељусти. Како течност делује на чељуст, кочионе плочице седећи унутар чељусти, стисните облоге диск кочница, причвршћујући их на диск кочиони ротори. Енергија јастучића који притискају ротор ствара топлоту од трења. Ово трење топлоте успорава ротацију ротора (и точка) и на крају доводи до заустављања аутомобила.

Пошто су ротори диск кочница механички повезани са точковима и системом ослањања, све вибрације током кочења путују уз волан, тамо где то возач осети.

Кочионе плочице са дисковима

Истрошене, зарђале, прљаве или лабаве кочионе плочице не могу ефикасно стегнути ротор. Ни јастучићи не могу бити контаминирани уљем, кочионом течношћу, блатом или друмска со, или чак маст из траљаве инсталације. Било шта од наведеног може довести до тресања управљача током кочења. Иако постоје начини чишћења контаминираних уложака, најбоље их је замијенити.

Хардвер чељусти кочнице диска

Сув, нагризан, неисправан, недостаје оков за монтажу чељусти кочнице - посебно водећи затичи чељусти који не дозвољавају клизање чељусти глатко - изазваће везивање и савијање чељусти кочница, што значи да не могу притиснути плочице равно уз ротор приликом наношења кочнице. Ово такође доводи до тога да се јастучићи вуку по роторима и прегревају, узрокујући да вибрирају при заустављању. Овако оштећене подлоге могу се носити брже и неравномјерно. Замена јастучића може бити посао „уради сам“, али правилно чишћење и подмазивање кородираних водилица чељусти посао је најбоље препустити професионалцима.

Ротори диск кочница

Ваши ротори могу сигнализирати проблеме ако осјетите да се управљач тресе бочно и да папучица кочнице пулсира горе-доље при заустављању.

Ротирани ротор диска значи да површина ротора није уједначене дебљине. Како се кочионе плочице приликом заустављања крећу по тањој или дебљој површини ротора, папучица кочнице ће се помицати горе -доље, а управљач ће се трести. Како се ваше кочионе плочице притискају у грубо, зарђало подручје ротора, кочење и управљање ће такође бити груби. Јако зарђали ротори такође могу узроковати хватање или везивање кочионих плочица при заустављању, што доводи до снажног подрхтавања управљача.

Површине за трење ротора морају бити апсолутно равне. „Истрчавање“ је одступање веће од 0,003 инча (0,08 мм или дебљина људске косе) или варијација површину трења ротора или може бити бочно њихање гледајући ротор с предње стране док гледа ротира. Ротори ће се трошити неравномјерно, поготово ако су већ испод минималних спецификација дебљине произвођача, ако се топлота кочења не брзо распрши. Ротор се ротира због хрђе или накупљања шљунка између ротора и његове монтажне површине узрокујући љуљање ротора.

Чак и мањи кварови или пукотине ротора узрокују дрхтање током кочења. Озбиљни кварови ротора могу довести до блокирања точкова и губитка контроле над возилом.

Прегрејане кочионе плочице, као и превише затегнуте Матица, су главни разлози за искривљене роторе. Недостатак употребе или окружење у коме живите (слани ваздух и соли у путевима) могу да изазову ротори до рђе и нагризати. Нека техничар изврши визуелни преглед и измери нестанак. Ротори се могу поново поставити, али ако су оштећени или истрошени изван спецификација произвођача, потребно их је заменити. Препоручује се истовремена замена оба ротора на истој осовини и плочица.

"Ховеверс"…

Неисправан лежајеви точка, лабави, истрошени или оштећени делови огибљења (чауре, опруге, подупирачи/амортизери, полуге управљача, клипњаче) такође могу изазвати вибрирање управљача при заустављању.

Вибрације од лабавих или истрошених лежајева точкова обично ће се осетити у управљачу када се успоравају и окрећу у исто време. Осим тога, неисправан сензор брзине точкова може послати дезинформације на рачунар који ће грешком активирати систем против блокирања кочница у било ком тренутку приликом заустављања. Ако се то догоди, време је за одлазак у радионицу за поправку да бисте утврдили да ли део вешања узрокује да се волан тресе током кочења.

Ваш управљач не би требало да вибрира при активирању кочница. Да бисте избегли велике и скупе поправке, нека вам прегледају кочнице и кочиони хардвер када је ваше возило на редовном сервису или одржавању.

Боб Лацивита је награђивани АСЕ и Генерал Моторс ауто техничар, педагог и писац слободњак који је писао о ДИИ поправкама аутомобила и темама одржавања возила. Његово дело је објављено у књизи Тхе Фамили Хандиман, Реадер'с Дигест и Цлассиц Бике Ридер. Он је 25 година био каријерни и технички педагог предајући аутомобилску технологију, као и пишући државне, савезне и организационе стипендије. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела извођења наставних планова и програма који интегрише строге, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.