Шта је 15-минутни град?

Када сам имао 13 година, моја породица се преселила са планина Колорада у Париз. Наши животи су отишли ​​од тога да смо били усредсређени на аутомобил до тога да га уопште не поседујемо. Било је апсолутно ослобађајуће. Иако је Париз велики град, све је било надохват руке, чак и за ученика осмог разреда.

Ујутро смо мама и ја ходале до пекаре (пекаре) на чоколадни кроасан. У време вечере, покупио бих свеж хлеб и поврће са пијаце. У међувремену, возио бих се метроом (метроом) са својим пријатељима до школе, паркова, кафића, музеја и биоскопа.

Неколико деценија касније, Париз је предњачио у популаризацији идеје о 15-минутном граду. Након пандемије коронавируса, градоначелник је прогласио циљ: осигурати да сви становници имају приступ свему што им може затребати у кругу од 15 минута, пешачењем или јавним превозом. Тај појам такође добија маха широм света и у САД.

Ево шта треба да знате о 15-минутним градовима.

Шта је 15-минутни град?

То је концепт планирања за урбана и приградска подручја, чији је циљ стварање већине или свих погодности - укључујући образовање, здравство, продавнице прехрамбених производа, апотеке, паркови и канцеларије – до којих се може доћи пешице, бициклом или јавно транзит.

Последњих година је постао популаран као начин да се живот учини угоднијим за становнике, подстакне здрав начин живота и смањи загађење саобраћаја, а све то помаже општинама да дођу до свог угљен-неутрал голова.

„То је кул и вредно, али на крају крајева ово није нова идеја“, каже др Том Логан, виши предавач инжењерства цивилних система на Универзитету Кентербери на Новом Зеланду. "Овако градова су природно дизајнирани пре аутомобила и начина на који живи већина заједница и људи широм света, осим оних у градовима у којима доминирају аутомобили."

15-минутни концепт града варира од града до града. Копенхаген има за циљ да постане петоминутни град, док Портланд, Орегон, преферира 20 минута. План Барселоне назива концепт „суперблоком“. У Шангају, то је „круг заједнице и живота“. А Богота има „Барриос Виталес“.

„Један од приоритета Градског већа Форт Колинса је спровођење 15-минутне визије града“, каже Кортни Гири, менаџер активних модова за Град Форт Колинс у Колораду. Њихов циљ: Побољшање инфраструктуре како би се олакшао пут за ходање, вожњу бициклом или уређаје за микро мобилност као што су инвалидска колица, скутери и скејтбордови.

„Потребна је и промена у нашим праксама планирања коришћења земљишта и развоја како бисмо приближили људе и њихове дестинације“, каже Гири.

Предности и мане 15-минутног града

илбусца/Гетти Имагес

ЦОВИД-19 је заправо покренуо 15-минутни градски покрет. Проширени тротоари, проширене бициклистичке стазе и столови у ресторанима који заузимају паркинг просторе и путеве дали су људима укус за интуитивнију визију урбаног живота оријентисану на људе.

Предности 15-минутних градова

• Мање ваздуха загађења од мање аутомобила на путу;
• Боље здравље од дисања мање загађења;
• Боље здравље од ходања, вожње бицикла и више боравка напољу;
• Економски подстицај за мала предузећа;
• Проширене зелене површине заједнице и друга места окупљања;
• Бољи садржаји, попут уличне расвете, клупа и бициклистичких стаза;
• Мање густина саобраћаја и путеви којима доминирају паркирани аутомобили;
• Већа интеракција у заједници, друштвена кохезија и одрживост;
• Повећана безбедност од побољшаних веза у заједници;
• Мање емисије гасова стаклене баште;
• Унапређена пешачка и бициклистичка инфраструктура;
• Краћа путовања;
• Смањена опасност од заразних болести, јер су продавнице мање и разбацане;
• Већа једнакост заједнице, јер већина 15-минутних градова има за циљ да услуге учине доступним људима у свим насељима и свим нивоима прихода.

„Коначно, то значи да сви имамо више времена“, каже Логан. „Уместо да проводимо значајну количину времена заглављени у гужви, можемо да се бавимо другим хобијима и активностима. Ово такође доводи до побољшања здравствених и економских резултата."

Против 15-минутних градова

• Захтева добро осмишљено планирање у градовима у којима људи из различитих насеља природно не комуницирају;
• Неким становницима и зонским одборима је тешко да их прихвате у областима у којима је претходно урбанистичко планирање раздвајало стамбена подручја од предузећа;
• Трошкови преуређења градова могу бити застрашујући за градске званичнике. „Али мислим да су ти трошкови и даље мањи од стварних трошкова и друштвених трошкова одржавања градова зависних од аутономије“, каже Гири.

Неколико теорија завере такође се појавило око 15-минутних градова, а противници тврде да су против аутомобила или да су дизајнирани да закључавају људе у квартовима. Али Логан каже да то дефинитивно није намера.

„Сврха овог дизајна је да људима пружи више слободе и да дизајнира наше градове на начин који прихвата вредности заједнице“, каже он. „Требало би да дизајнирамо урбана подручја тако да имамо могућност да ходамо/бицикл на ствари које су нам потребне. То не значи да морамо; ради се о пружању избора у начину на који се крећемо. Овај тип дизајна значи да нисмо закључани у нашим аутомобилима нити да зависимо од нафте."

Слободни писац и независни филмски продуцент, Каруна Еберл покрива спољашњост и природу „уради сам“, истражујући дивље животиње, зелени живот, путовања и баштованство за породичног мајстора. Она такође пише колумну ФХ Елевен Перцент, о динамичним женама у грађевинској радној снази. Неки од њених других заслуга укључују мартовску насловницу Реадерс Дигест-а, Натионал Паркс, Натионал Геограпхиц Цханнел и Атлас Обсцура. Каруна и њен муж су такође у завршној фази реновирања напуштене куће у граду духова у руралном Колораду. Када не раде, можете их затећи како планинаре и путују по залихама, кампују у свом комбију који се самостално претвара.