Да ли електрични аутомобили имају мењаче?

Једноставан одговор је, да, електрична возила (ЕВ) имају мењач. Али то није ништа слично онима који се налазе у моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), који су покретали аутомобиле последњих 100 година.

Пре неколико година, колега ме је питао да ли бих желео да се окренем у његовом новом ЕВ, знајући да нисам њихов обожаватељ. Вожња је била много тежа него што се очекивало, посебно при скретању. Међутим, био сам изненађен и импресиониран углађеним распоредима и беспрекорним убрзањем, док сам очекивао оштре промене преноса у више степене до којих никада није дошло.

Када сам питао какав мењач има ауто, одговор је био још шокантнији — једнобрзински мењач. Како је то уопште могуће? Ево шта треба да знате.

Шта ради трансмисија?

Мењач преноси снагу ротације мотора на точкове. Ваш аутомобил се неће кретати без њега. Технички, све што преноси снагу са једног дела на вожњу или окретање другог, било да је машина за прање веша, бицикл или аутомобил, сматра се преносом.

Врсте преноса

Сви традиционални мењачи возила раде исту ствар, али на различите начине. Ево најчешћих мењача који се данас налазе у ИЦЕ аутомобилима и камионима:

• Мануелни мењач:Пребацивање брзина на овој врсти захтева од возача да притисне педалу квачила, искључујући мотор из мењача. Возач затим користи мјењач да физички помјери зупчанике унутар трансмисије.
• Аутоматски мењач: Када ставите своје возило у погон, под притиском течност за аутоматски мењач путује кроз мрежу канала који, у зависности од оптерећења мотора и избора степена преноса, закључава и откључава зупчанике. Ово чини мењање брзина аутоматским, отуда и назив.
• Аутоматски ручни мењач: Аутоматизовани приручник такође користи механичко квачило. Електронска, пнеуматска или хидраулична контролна дугмад омогућавају потпуно аутоматско или ручно мењање брзина, коришћењем мењача или ручице мењача постављене на волану. Развијене за тркачке аутомобиле, ручице мењача омогућавају возачима да мењају брзине у електрично контролисаним мењачима без укључивања квачила.
• Континуирано променљиви мењач (ЦВТ): Ово користи каишеве, ременице и сензоре уместо зупчаника. Он производи скоро неограничен број неограничених промена без паузе за промене степена преноса, омогућавајући глатко убрзање и повећану економичност горива.

Како ЕВ мењач ради другачије од мењача мотора са унутрашњим сагоревањем?

ЕВ-ови користе пренос са једном брзином и једном брзином како би сву снагу мотора пренели директно на точкове. ИЦЕ користи мењаче са више брзина и више брзина. Савремени вишестепени мењачи могу произвести до 10 брзина (односа).

Како ЕВ ради само на једној брзини?

Прво, све је у томе колико брзо мотор ЕВ може брзо да достигне пуну снагу (окретни момент) од нула обртаја у минути (рпм). Ово је познато као тренутни обртни момент; то је разлог ЕВ захтевају наменске гуме. Друго, односи преноса ЕВ са једним степеном преноса су прецизно израчунати за свако возило како би се повећала ефикасност електромотора и пренела тачна количина снаге са мотора на точкове.

Вишебрзински мењачи помажу ИЦЕ возилу да постигне врхунске перформансе током времена и удаљености. ЕВ може постићи пуну снагу скоро тренутно кроз једну брзину. Без диференцијални зупчаници, софтвер регулише брзину електромотора и точкова, омогућавајући сваком да се окреће различитим брзинама приликом окретања.

Такође, ИЦЕ мотор се окреће само у једном смеру и потребан му је пренос да би прешао у рикверц. ЕВ мотор се окреће у оба смера тако да му је потребан само један степен преноса. Стављање аутомобила у „Реверсе“, окреће мотор(е) у супротном смеру од „Вози“, омогућавајући вам да се крећете уназад.

У теорији, са једном брзином и високом брзином, ЕВ може да путује уназад колико и у вожњи (али не покушавајте ово!). Ово није могуће код традиционалног упаривања ИЦЕ/трансмисије јер је ход уназад исто што и ниска брзина.

Елиминисање мењања степена преноса доводи до глаткијег, бржег и тишег убрзања. И са само једном брзином, ЕВ претварају више од 77% енергије која пуни њихове батерије у погон на точковима. ИЦЕ возила претварају око 12% енергије ускладиштене у бензину.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.