Шта заиста држи делове вашег аутомобила заједно?

Недавно ми је било потребно замените лош мотор електричног прозора на одређеном возилу. Неколико ствари у вези са послом ме је изненадило. Када сам отишао да уклоним спољну кожу врата да бих стигао до мотора, открио сам да је кожа причвршћена за оквир врата лепком, а не хардвером. Морао сам да користим а "врући нож" да ослободите лепак, а затим залепите кожу на место.

Данас произвођачи возила склапају возила са више лепкова него икада. У исто време, конвенционални хардвер се побољшао и развио. Читајте даље да бисте боље разумели како се ваш аутомобил држи заједно.

Мецханицал Фастенерс

Тхе скромна матица и завртањ а остали стандардни причвршћивачи су претрпели техничку трансформацију. У данашњим возилима више не можете пронаћи многе традиционалне причвршћиваче као што су подлошке за закључавање, клинове или лабаве равне подлошке. Ево погледа на неке од модерних причвршћивача који се сада користе у аутомобилима.

Завртњи од момента до приноса (ТТИ).

Овај специјални хардвер замењује стандардне завртње главе цилиндра. Називају се завртњима за једнократну употребу, растежу се током уградње. Истезање угрожава интегритет завртња, тако да га не треба поново користити.

ТТИ вијци се налазе на алуминијумским главама цилиндара који се шире и скупљају брже од блокова од ливеног гвожђа за које су причвршћени. ТТИ вијци одржавају своје оптерећење стезања (снагу) и отпорни су на смицање (померање са једне на другу страну између делова). Ове карактеристике дозвољавају деловима да се крећу горе-доле без клизања и уништавања заптивке главе цилиндра.

Преовлађујући причвршћивачи обртног момента (ПТФ)

Препознатљиви по конусном (конусном) крају на једној страни матице, ПТФ-ови су заменили подлошке и клинове. Конус искривљује навоје, остављајући нулти размак између њих. Настало трење „закључава“ навоје вијка и матице заједно. Као и ТТИ вијци, ПТЛ не би требало поново користити.

Шупљи причвршћивачи

Да би помогли у смањењу тежине возила, произвођачи користе шупље затвараче у одређеним апликацијама, као што је причвршћивање пластичних и композитних компоненти. Ови шрафови са навојем премазани су сувим мазивом који омогућава монтажерима да их инсталирају са прецизним погонима обртног момента. Међутим, прекомерно затезање ручним или моторним навртком може бити проблем.

Прирубничке матице и вијци

Матице и вијци прирубнице имају уграђену равну подлошку или „прирубницу“. Површина прирубнице шири оптерећење стезања на ширу површину, елиминишући потребу за равним подлошкама.

Нека дна прирубница имају површине сличне лежајевима. Ово смањује трење, осигуравајући прецизно затезање и издржљиву везу која неће ослабити од вибрација.

Лепкови (више него само лепак)

Према Центар за аутомобилска истраживања, 2001. године аутомобили су користили око 30 стопа лепка. Данас је то више као 400 линијских стопа - повећање од више од 1.200%. Лепкови стварају невероватно јаке везе које спречавају делове и компоненте да звецкају и вибрирају.

Зашто се користе лепкови?

Данашња возила имају више лакших пластичних и композитних делова него икада. Причвршћивање механичким затварачима није практично. Лепкови су лакши од металних затварача и побољшавају структурни интегритет возила покривајући целу површину. Завртњи, тачкасти завари или заковице морају бити размакнути на свака два инча, стварајући неуједначене тачке напрезања.

Употреба структуралних лепкова током процес састављања „тело у белом”. (пре него што се офарба или споји са шасијом) има заменили традиционалне заварене спојеве. Према САЕ Интернатионал, овај метод повећава крутост каросерије, удобност вожње и безбедност путника.

Употреба лепкова смањује вероватноћу корозије услед отвора за навртке и вијке и тачкастих завара, као и оксидације приликом причвршћивања за разлику од материјала, попут челика за алуминијум. Лепкови такође нуде огромну отпорност на напон смицања. Ово је критично за компоненте које раде у окружењима високе температуре, нпр заптивке погона и кочионе плочице.

Лепкови се широко користе у конструкцији батерија за електрична возила (ЕВ). Штити појединачне ћелије од вибрација, затвара елементе и нуди одличну топлотну проводљивост.

Где се користе лепкови?

Неколико лепкова високе чврстоће држи ваш аутомобил заједно.

• Топло топљени пластификатори и електроизолационе лепљиве траке: Користи се у областима високог стреса, као што је лепљење појединачних компоненти шасије или причвршћивање Композитна батерија ЕВ послужавник.
• силикон: Лепак/заптивач за ваздушне јастуке са јаким ударом, као и заптивке погонског склопа које се формирају на месту. Штити осетљиву електронику од вибрација, прашине и влаге.
• Полиетилен и други бризгани пластични полимери: Су обликоване у клипове, држачи и заковице да обезбеди трим, снопови, цеви, црева и стакло. Такође се налазе у поклопцима браника и уметцима који пружају заштиту од удара током судара.
• Полимерни композити ојачани најлоном и фибергласом: Произведен у потпорне држаче који причвршћују мотор и погон.
• Флексибилни бутил лепкови који не очвршћавају: Пријања и ствара заптивке отпорне на временске услове између пластике, као што је кућиште језгра грејача и компоненте система канала за проток ваздуха.
• Течни и структурални лепкови: Направљено од исти састојци као супер лепак, ови спајају металне бране и четвртине панела на композитне оквире.
• Анаеробни лепкови високе чврстоће: Сушећи се у одсуству ваздуха, они спајају зупчанике преноса за вратила и лежајеве у кућишта.
• Антивибрационе пене и филмови: Израђен од полиетилена, винила или акрила. Пене се прилагођавају неправилним облицима и попуњавају празнине, савршене за пригушивање звука и учвршћивање шупљих оквира возила и шасије да апсорбују ударце на путу. Такође заптују и штите електронске компоненте и конекторе испод хаубе.
• Разне лакиране пластике и лепкови под притиском: Користи се за налепнице/налепнице о емисији, подацима, безбедности и информацијама које морају да трају животни век возила без љуштења или избледења.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.