Каква је будућност електричних возила?

Не тако давно, веровао сам да су електрична возила (ЕВ) добра идеја која ће ускоро избледети у заласку сунца. Али нове и иновативне технологије батерија, приватни сектор и државне инвестиције у инфраструктури електричних возила и забринутости око емисија мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) многи скептици, укључујући и мене, преиспитују ЕВ.

Од 2018. велики произвођачи аутомобила и стартупи уложио више од 80 милијарди долара у развоју ЕВ. Остале недавне радње које сигнализирају ЕВ су ту да остану:

• Цхевролет повлачи легендарни Цамаро да развију замену за ЕВ.
• Тхе Европске уније прећи на постепено укидање ИЦЕ мотора након 2035. године, осим оних који сагоревају климатски неутрална горива (тј. метанол).
• Извршна наредба Калифорније захтевајући да сви нови аутомобили и путнички камиони који се продају буду возила са нултом емисијом до 2035.

Немам проблема да признам када грешим, и сада немам резерве у вези са куповином новог ЕВ.

Нижи укупни оперативни трошкови

ЕВ-ови не захтевају промену уља и филтера и друге услуге ИЦЕ возила. Према ААА, власници електричних возила могу уштедети више од 1.300 долара годишње трошкови одржавања и додатних 800 долара трошкова горива у поређењу са његовим ИЦЕ еквивалентом. (Ово претпоставља да возило које пређе 15.000 миља годишње добија 27 миља по галону.)

У просеку, возачи у САД држе нове аутомобиле скоро девет година, што би потенцијално значило уштеду од скоро 19.000 долара током животног века ЕВ.

Анксиозност домета

Према Кевин Маззуцола, извршни директор Удружење ауто дилера Велике Филаделфије, разлог број 1 због којег потрошачи споро купују ЕВ остаје забринутост за батерију, позната и као „брига око домета“.

Али ствари се мењају. Инфраструктура за пуњење у САД расте, а иновативне нове хемије обећавају ЕВ батерију са дометом вожње од 600 миља или више са једним пуњењем.

Трајање батерије

пицтуре аллианце/Гетти Имагес

Значајна побољшања у дизајну су већ учинила ЕВ батерије безбеднијим, лакшим и дуготрајнијим.

Смањење скупог кобалта у ЕВ батеријама ће такође у великој мери смањити трошкове батерије. До 2025. године, батерије направљене од ћелија чврстог стања од угљеничних влакана имаће већу густину енергије, драматично повећавајући километре по пуњењу.

А Недавна студија Центар података за алтернативна горива америчког Министарства енергетике пронашао је ново ЕВ литијум-јонске батерије већ може трајати између 12 и 15 година у умереним климама и осам до 12 година у екстремним. Очекујте да ће будуће ЕВ батерије трајати најмање 20 година и достићи 80 процената напуните за једну трећину времена актуелних модела.

Други живот за ЕВ батерије

Рециклирање ЕВ батерија може бити споро, сложено, скупо и еколошки неповољно. Међутим Амерички двопартијски закон о инфраструктури финансира нове рециклирање ЕВ батерија и технологије другог живота.

Одрживи пакети литијумских батерија су направљени са већ на уму други живот, као системи за складиштење батерија који обезбеђују резервну копију током нестанка струје.

Истраживачи са Универзитета Мериленд развили цинкове батерије са биоразградивим електролитом направљеним од шкољки ракова. Они се природно распадају и биоразградиви, што чини рециклирање еколошки и економски одговорним.

Пуњење

Компаније попут Електрификујте Америку улажу више од 2 милијарде долара у развој и проширење инфраструктуре за пуњење возила са нултом емисијом (ЗЕВ). Поред тога, Елецтрифи Америца обезбеђује средства за СТЕМ и програми развоја радне снаге да помогне у промоцији ЗЕВ технологије.

Компаније за пуњење електричних возила такође могу партнер са локалним комуналним предузећима и великим трговцима на мало — Валмарт, Таргет, Банк оф Америца и ауто дилери — да у великој мери повећају локације станица за пуњење.

Будућност и лице станица за пуњење такође наставља да се мења. Елецтрифи Америца станице за пуњење биће изграђене са соларним надстрешницама, Пуњачи 2. и 3. нивоа, салони и услуге собара.

Маззуцола верује да ће страх од поседовања ЕВ умногоме опасти када субјекти из приватног и јавног сектора прошире вест да је пуњење вашег ЕВ једноставно као допуњавање на углу бензинске пумпе.

Ниже емисије

ЕВ-ови не сагоревају фосилна горива и производе нулу емисије из "издувне цеви".. Према Агенција за заштиту животне средине, ЕВс генерише мерљиве емисије током нормалне вожње и захтевају енергију за пуњење батерије, али остављају знатно мањи емисија угљен-диоксида и осталих компоненти базираних на угљенику.

Али чак и ако се узме у обзир утицај производње ЕВ на животну средину, укупно ефекат стаклене баште остају значајно нижи током животног века ЕВ у поређењу са возилима са ИЦЕ.

Да ли су електрична возила безбеднија?

Електрична возила постоје више од једне деценије, али остају релативна новина.Високо популаризовани паљења и повлачења батерија чине да ЕВ изгледају опасније од аутомобила на гас.

Међутим, подаци о осигурању показује да ће се од око два милиона електричних возила на путевима у САД, мање од два од 1.000 запалити. Тхе Институт осигурања за безбедност на путевима (ИИХС) даје електричним возилима високе оцене безбедности у случају судара и превртања због тежине њихових батерија.

Који су недостаци?

Док неколико велике компаније су посвећене преласку на флоте електричних возила, неколико препрека и даље стоји на путу јавности да у потпуности прихвати ЕВ, укључујући:

• Почетна цијена. У 2022, просечно ЕВ коштало је скоро 17.000 долара више од упоредивог возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).
• Годишњи трошкови осигурања аутомобила за ЕВ може коштати 200 долара више од истог модела ИЦЕ.
• Неколико државних влада власницима електричних возила наплаћују додатне накнаде. ЕВ-ови не користе бензин и стога не плаћају порезе на гас који се користи за изградњу и одржавање транспортне инфраструктуре.
• Тежина батерије смањује животни век гума.
• Накнаде за пуњење ван куће могу бити скупе.
• Дуга времена пуњења ЕВ батерије.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор, предајући аутомобилску технологију, као и писање државних, савезних и организационих грантова. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.