Поравнање гума вс. Баланс: Која је разлика?

Модерне гуме су дизајниране да се држе пута, посебно у кривинама. Правилно избалансирани и поравнати точкови обезбеђују да гуме увек буду у контакту са површином пута. Ово је важно јер део гуме који заправо додирује пут, који се зове контактна површина или отисак стопала, није много већи од длана ваше руке.

Иако се услуге балансирања пнеуматика/точкова и поравнања међусобно допуњују како би обезбедиле глаткију и сигурнију вожњу, оне су технички одвојене услуге. Могу се изводити појединачно, али већина радионице за поправке ће обављати обе услуге у исто време како би обезбедио задовољство корисника.

Напомена: Када је гума (гумени део) монтирана на точак (челични део), то се зове склоп гума/точак.

Шта је поравнање гума?

Поравнање гума, такође познато као „предњи део” или „поравнање на сва четири точка” на аутомобилима са независним задњим вешањем, укључује подешавање углова система вешања. Нема подешавања на самим гумама/точковима.

Неусклађено вешање узрокује прекомерно хабање било које ивице гуме. Када сам био наставник, илустровао сам ово својим ученицима са суженом шољицом за кафу. Када бих откотрљао шољу по столу, она би се кретала у круг, показујући начин на који се аутомобил повлачи на једну страну пута када није у складу.

Правилно поравнате гуме осигуравају да је ваше вешање прецизно, геометријски позиционирано тако да све ваше гуме буду у истом правцу. Назван „праћење“, одржава гуме/точкове чврсто постављене на тротоар и да иду право. То повећава животни век газећег слоја и ужитак у вожњи.

Три уобичајена угла поравнања су:

• Цамбер: Нагиб точка према унутра или према споља када се гледа са предње стране аутомобила. Цамбер распоређује целокупно оптерећење возила газећег слоја гуме. Нагиб ван спецификације ставља оптерећење само на једну страну гуме, што доводи до превременог хабања на тој страни.
• Мерење прстију у прстима/прстима: Угао/раздаљина између предњих делова гума на истој осовини када се возило гледа одозго. Када је улазак/излаз ван спецификација, то утиче на хабање пнеуматика и руковање када се иде право или скретање.
• котач: Нагиб или угао склопа гуме/точка према (позитивно) или удаљено (негативно) од волана. Точак не утиче на хабање гума, али утиче на руковање и управљање. Након окретања, волан треба лако да се врати у централни положај без помоћи возача.

Чак и нормална вожња на савршеним путевима узрокује хабање гума. А делови вешања који се стално крећу, на крају слабе и троше се, утичу на поравнање точкова возила.

Ако ударите у рупу, одскочите у ивичњак или вас удари у несрећу, вешање ће такође избацити из равнотеже. Због тога чак и ако се ваше гуме добро троше и изгледа да ваш аутомобил добро вози, поравнавање гума би требало да буде део ваше годишње услуге одржавања.

Знаци да вам је потребно поравнање гума

Под претпоставком да су ваше гуме надуван до одговарајућег ваздушног притиска, вашем возилу је вероватно потребно поравнање точкова када:

• Ваш аутомобил стално плута или вуче на једну страну пута.
• Видите претерано, ненормално или неравномерно хабање газећег слоја, или ивица пера преко целе површине газећег слоја.
• Твоје гуме шкрипе или шкрипе приликом вожње или скретања.
• Волан осећа се „ван центра“.
• Твоје волан вибрира, или се ваш аутомобил повлачи на једну страну када убрзавајући са заустављања.
• Примећујете вишак са стране на страну игра на волану

Шта је балансирање гума?

Све што се окреће, као што су гуме и точкови, мора бити „уравнотежено“ или ће вибрирати. Балансирање точкова исправља ово у склопу гуме/точка.

Неравнотежа гума је резултат тога што је један део гуме/точка тежи или нижи од другог дела. Неравнотежа може оштетити и скратити век гума.

Да бих објаснио балансирање точкова својим ученицима, залепио сам равне подлошке на кошаркашку лопту. Приликом котрљања лопте, она би „одскакала“ горе-доле сваки пут када би подлошке удариле о под, указујући на тешку тачку лопте.

Балансирање точкова укључује окретање склопа пнеуматика и точкова помоћу комада опреме који се паметно назива балансатор точкова, којим управља обучени техничар. Најчешћи типови балансирања точкова су динамичко и балансирање по мечу.

Динамичко балансирање идентификује најтежу тачку пнеуматика/точка и показује где треба инсталирати тегове точкова. Они спречавају неравнотежу гума, елиминишући вибрације и поскакање гума.

Подударање или сила на путу, балансирање идентификује ниску и највишу тачку гуме. Да би обезбедио најглаткију вожњу, техничар ће олабавити гуму са точка и поравнати две тачке.

Знаци да је вашим гумама потребно балансирање

• Осећате вибрације током вожње. Ако предње гуме нису избалансиране, вибрације телескопа горе кроз волан. Седишта или подне плоче ће пулсирати ако задње гуме/точак нису у равнотежи.
• Видите ћелаве тачке на ивици или средини газећег слоја гуме.
• Чујете тутњаву, режање или звукове ударања од гума.
• ти поправите гуму помоћу унутрашњег закрпа или чепа.

До продужите животни век ваших гума, обезбеди боље руковање и кочење, глаткију вожњу и повећана економичност горива, будите сигурни да ротирајте и балансирајте своје гуме и точкове сваких 6.000 до 8.000 миља као део редовног одржавања.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.