Ових 9 иновација учиниле су аутомобиле сигурнијим и удобнијим

Иновативне технологије возила чине наше аутомобиле и камионе безбеднијим за вожњу. Чак 20 компјутера у возилу надгледа и анализира податке како би спречили несреће пре него што се догоде и помогли у заштити возача и путника од озбиљних повреда ако се несрећа догоди.

Ево неких технологија возила које чине вожњу безбеднијом.

Системи кочнице/стабилности

Антиблокирајуће кочнице постоје деценијама. Они омогућавају возачу да задржи контролу над возилом током хитног/паничног кочења.

Сада су компјутерски активирани антиблокирајући системи повезани са другим савременим безбедносним функцијама, укључујући електронска контрола стабилности, помоћ против клизања, Трацтион Цонтрол и безбедносне технологије помоћи возачу (ДАСТ). Извештај Националне администрације за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) показује да су антиблокирајуће кочнице „корисне у спречавању судара пешака, превртања, судара са терена и фронталних судара“.

Други Извештај НХТСА показује да је електронска контрола стабилности спасила око 2.000 живота годишње између 2011. и 2015. године. Чак и нискотехнолошка централна кочница спречава 200.000 удеса годишње.

Безбедносне технологије за помоћ возачу (ДАСТ)

Према НХТСА, ДАСТ може смањити саобраћајне незгоде које су резултат људске грешке. Камере, сензори и/или ласери постављени широм вашег возила, заједно са сложеном компјутерском обрадом, упозоравају вас ако сте у опасности од судара.

Неки произвођачи нуде сурроунд вид који користи више камера и софистицираних алгоритама за приказивање дигиталне слике вашег возила и околине изнад главе. Други ДАСТ системи предузимају мере да спрече несрећу, чинећи вас, ваше путнике, пешаке и друге возаче безбеднијим.

Упозорење на судар

Овај ДАСТ укључује:

• Систем за помоћ у траци/контрола одласка: Минимизира несреће укључивањем а лампица упозорења на инструмент табли и вибрирање седишта или волана када аутомобил излети из своје траке. Студија који је објавио Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) показује да су системи за спречавање напуштања траке значајно снижени бочним ударцима и чеоним сударима.
• Системи за упозорење на попречни саобраћај и предњи судар: Када возите уназад или возите, подаци сензора вас упозоравају на могући судар са објектом изван погледа камере.
• Праћење слепих тачака: Испоручује аудио и/или визуелна упозорења када открије препреке иза и са стране. ИИХС студија из 2018 показало је да су „судари при промени траке били 23 процента мањи међу возилима са надзором мртвог угла од оних без“.

Псст! Ако вам се ово свиђа, можда ћете ценити Волфбок Дасх Цам, такође. Такође, сазнајте од чега су направљени аутомобили.

Напредна помоћ при контроли возача (АДАС)

АДАС преузима контролу над возилом када је то потребно. У извештају ИИХС из марта 2022. подаци показују значајно смањење „удеса које је полиција пријавила и потраживања од осигурања за возила са АДАС технологијом“.

Интервенција судара

Када се возило креће, а испуњени су специфични параметри (брзина, близина другог возила или објекта), Систем за интервенцију у случају судара покреће систем аутоматског кочења у нужди (АЕБ) када осети да је судар неизбежна.

Студија из 2022 Цонсумер Репортс сугерише да би САД могле да виде 11.000 мање смртних случајева у саобраћају годишње да је АЕБ стандардна опрема на свим аутомобилима.

Овај АДАС укључује:

• Интервенција мртвог угла/помоћ при одржавању траке: Аутономно примењује кочнице и ограничења електронско управљање ако покушате да промените траку са другим возилом у вашем мртвом углу, или ако ваш аутомобил излети из возне траке. Студија из 2022 Национална медицинска библиотека показало је да су системи за интервенцију у слепим угловима резултирали смањењем ризика од судара за 27 процената.
• Аутоматско кочење за пешаке, уназад и кочење у случају нужде: Фино подешени сензори разликују објекат и особу како би спонтано притиснули кочницу када осете особу, или ако сте превише близу аутомобила испред или иза вас. У зависности од године, марке и модела, АЕБ софтвер може повећати притисак у кочионом систему ако је возач притиснуо кочнице и систем открије потенцијални судар. БЕЛЕШКА: Проверите упутство за употребу. Ауто са АЕБ-ом не сме да кочи за пешаке.

• Адаптивни темпомат (ААЦ): Комбинација неколико ДАСТ система, АЦЦ надгледа и прилагођава се околном саобраћају. ААЦ ће смањити брзину како би одговарао возилу испред вас. Такође може успорити или довести ваше возило до потпуног заустављања, ако је потребно. Најсавременији АЦЦ системи могу да се повежу са ГПС-ом вашег возила како би аутоматски смањили брзину када се приближавате кривини или предстојећем излазу.

Други АДАС системи

супергенијалац/Гетти Имагес

• Аутоматско обавештење о рушењу (АЦН): Обавештава хитне службе и обезбеђује локацију користећи ГПС систем кад год ваздушни јастук се активира или сензор инерције осети судар. НХТСА процењује да би АЦН могао спасити 300 живота сваке године.
• Системи за помоћ при паркирању (ПАС): Тражи и идентификује одржива паралелна паркинг места, а затим помаже да вас води у простор. ПАС не може да мења између вожње и уназад, нити ће кочити. То је још увек на вама!
• Мере безбедности фарова: Аутоматска дуга светла препознаје када треба да се укључи и искључи. Дуга светла и адаптивни фарови се окрећу за приближно 15 степени у смеру окретања волана, омогућавајући возачима да виде објекте ван нормалне удаљености светла предњих светла. Ово омогућава брже време одговора.

Систем пасивне безбедности

Пасивне безбедносне функције као што су згужване зоне, који апсорбују силу удара, активирају се током удеса. Ови системи укључују сигурносне појасеве, ваздушне јастуке и саму конструкцију возила, штитећи путнике уз минималну штету.

• Ваздушни јастуци и ваздушни јастуци за бочне ударце: Почевши од 1999. године модела, ваздушни јастуци су потребни у свим новим путничким возилима. Радећи у тандему са сигурносни појасеви у три тачке (обавезно 1968), склопиви стубови управљача и подстављене командне табле, ваздушни јастуци, према НХТСА, спасио више од 50.000 живота између 1987. и 2017. године. Иако бочни ваздушни јастуци нису прописани законом, скоро сви велики произвођачи их укључују као стандардну опрему. Према ИИХС, код бочних удара, ваздушне завесе могу да смање повреде опасне по живот за 52%. НХТСА процењује да би сваке године било спасено 2.000 живота ако би бочни ваздушни јастуци били обавезни.

Друге безбедносне технологије

Неки технологије за које нисмо знали да су нам потребне, као такав:

• Монитори притиска у гумама: Упозорава вас на низак притисак у гумама, штеди 120 живота и спречавање 8.400 повреда сваке године.
• Рун-флат гуме: Омогућава вам да безбедно возите до сервиса или равног дела када гума изгуби притисак.
• Монитор пажње возача: Прати вашу будност (очи, положај главе) и понашање управљања, а затим даје визуелна или аудио упозорења ако осети да вам пажња слаби.
• Хеад-уп дисплеји (ХУД): Држи очи на путу, а не на брзиномјеру.
• Упозорење за путнике позади: Минимизира вероватноћу да дете или кућни љубимац остане на задњем седишту.

БЕЛЕШКА: Осим мерача притиска у гумама, који су обавезни по закону, све горе наведене ставке су опциона опрема коју нуде многи произвођачи. Неки су такође доступни као накнадни додаци.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.