Већина честих питања о електричним возилима

Некада ниша производа резервисана за богате, продаја електричних возила (ЕВ) је значајно порасла у последњих осам година. Чак и са пандемијом, подаци из Међународна агенција за енергију (ИЕА) показује светску продају од 10 милиона плуг-ин ЕВ свих типова (аутомобили, комбији, лаки камиони) у 2020. години, што је повећање од 43 одсто у односу на 2019. и више од мање од 15.000 у 2010.

Према ЕВАдоптион, независни консултанти за ЕВ индустрију, прогнозе продаје показују да ће бројке наставити да расту. Њихови подаци показују продају од 525.000 ЕВ-а у Сједињеним Државама 2021. године, са очекиваном продајом од 4.700.000 у 2030. – просечан годишњи пораст од 27 процената.

Услед нове технологије за продужење трајања батерије, пореске олакшице као ЕВ порески кредит и многи други фактори, сви главни домаћи и увозни произвођачи оригиналне опреме (ОЕМ) су прихватили електрична возила. Неколико највећих светских произвођача оригиналне опреме најавило је да ће реконфигурисати читаве производне линије за производњу само електричних возила. Од 2030. Волво ће продавати само електричне аутомобиле.

Са смањењем набавних цена и повећањем домета вожње, будућност електричних возила изгледа светла.

Колико дуго је потребно за пуњење електричног возила?

У просеку, потребно је отприлике 10 сати да се потпуно напуни испражњена ЕВ батерија од 60 киловат сати (кВх) са Ниво 2 240-волтни пуњач.

Ваш ЕВ вероватно долази са а Ниво 1 120В пуњач, за које може бити потребно скоро 40 сати да се иста батерија напуни (ево свега што треба да знате Типови ЕВ пуњача). Стварно време зависи од неколико фактора, укључујући:

• Величина батерије: Већим кВх батеријама треба дуже да се пуне.
• Максимална брзина пуњења уграђеног пуњача: Они се разликују у зависности од ОЕМ-а.
• Ниво батерије: Брзина пуњења се успорава након што батерија достигне 80 процената напуњености.
• Брзина и ниво снаге пуњача: Пуњачи са већом излазном снагом кВх се брже пуне.
• Клима: Вруће и хладне температуре утичу на ефикасност батерије и повећавају време пуњења. Ево како да пуните свој ЕВ зими.

Колико далеко можете ићи са једним пуњењем ЕВ батерије?

У просеку, електрична возила могу да путују 200 до 300 миља са потпуно напуњеном батеријом. То је обично довољно да задовољи потребе просечног путника. Различити фактори могу утицати на тај опсег, укључујући:

• Брзина: Што брже идете, електрични мотор теже ради, трошећи батерију.
• носивост: Већа тежина (путници и терет) доводи до већег оптерећења мотора.
• Гуме:Низак ваздушни притисак и истрошене гуме смањити вучу, смањујући километре по пуњењу.
• Услови вожње: Баш као и њихова фосилна горива, стани и крени вожња, снажно убрзање, екстремне температуре а тешки временски услови утичу на домет.
• ХВАЦ: Руннинг тхе клима уређај, грејач, одлеђивач или загрејан волан ће брзо испразнити батерију.
• Деградација батерије: Батерија ЕВ полако губи капацитет како стари.

Колико дуго трају батерије у електричним возилима?

Према Центар података за алтернативна горива америчког Министарства енергетике, нови ЕВ литијум-јонски батерије могу трајати 12 до 15 година у умереним климатским условима. У стварности, ЕВ батерије би требало да трају животни век возила.

Федерални прописи налажу да батерије у свим електричним возилима које се продају у САД буду покривене гаранцијом од најмање осам година или 100.000 миља. Многи произвођачи оригиналне опреме покривају батерију до 150.000 миља, док гарантују да ће задржати 70 процената капацитета током гарантног периода.

У САД, у просеку, држимо нове аутомобиле скоро девет година. Ако купите нови ЕВ, вероватно никада нећете платити да замените батерију док је поседујете. Ако батерија поквари, готово сигурно ће бити покривена ОЕМ гаранцијом. За оптимално трајање батерије, држите је између 20 и 80 процената напуњене.

Да ли се ЕВ батерија може рециклирати?

Да. Али процес је спор, сложен, скуп и еколошки неповољан.

Тхе Двопартијски закон о инфраструктури финансира „нове технологије рециклирања батерија електричних возила и апликације за други живот“ које би требало да учине рециклирање економичнијим и еколошки одговорнијим.

Да ли су електрична возила скупа?

Да. Према Келлеи Блуе Боок, у септембру 2022. просечан ЕВ коштао је 65.291 долара, скоро 17.000 долара више од упоредивог возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).

Међутим, ЕВ захтевају мање основног одржавања, као промене уља и други сервиси мотора. Према Америчком аутомобилском савезу (ААА), то би могло уштедети власницима електричних возила 1.300 долара годишње у поређењу са возилом средње величине које се вози 15.000 миља годишње.

Поред тога, многа нова ЕВ се квалификују за до 7.500 долара у федералним пореским подстицајима. Типично, електрична енергија кошта мање од фосилних горива, смањујући свеукупно трошкови поседовања ЕВ. Куповина потпуно новог електричног возила није једина опција. Са комплет за конверзију е-бицикла, можете претворити свог постојећег трговца у моторизованог радног коња.

Да ли електрична возила користе уље?

Не. Електричном мотору који покреће ЕВ није потребно моторно уље. Ако мењач вашег ЕВ-а узима течност за пренос, погледајте упутство за употребу за препоручени сервисни интервал.

Да ли су станице за пуњење електричних возила ретке?

Зависи где живите.

Према Агенција за заштиту животне средине (ЕПА), има више од 45.000 ЕВ јавне станице за пуњење у САД, углавном у већим градовима. Али станице за пуњење сада се појављују у предграђус, као и на стамбеним зградама, школама, приградским паркиралиштима, тржним центрима и другим локацијама.

Апликације као што су ЦхаргеПоинт и ПлугСхаре су популарни за лоцирање станица за пуњење. Потражите апликацију која приказује станице за пуњење дуж ваше руте, опције трошкова и плаћања, брзине пуњења и тип конектора. Ако живите у малом граду или радите на удаљеној локацији, размислите о томе да носите пуњач нивоа 1 у свом ЕВ.

Да ли су електрични аутомобили бољи за животну средину?

Да, према ЕПА, електрични аутомобили су бољи за животну средину.

ЕВ-ови не сагоревају фосилна горива и не производе нема ауто смога, иако генеришу мерљиве емисије. Међутим, они остављају много мањи угљенични отисак.

Чак и када се узму у обзир сви фактори повезани са производњом и употребом ЕВ, укупно ефекат стаклене баште остају значајно нижи током животног века ЕВ-а у поређењу са возилима на ИЦЕ.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.