Да ли је већа вероватноћа да ће се електрична возила запалити?

Електрична возила (ЕВ) постоје више од једне деценије. Иако је продаја електричних возила значајно порасла у протеклих осам година, она је заслужна за то мање од два процента свих возила на путевима у САД.

Будући да и даље представљају куриозитет, веома популарна паљења батерија ЕВ-а и опозива батерија чине да ЕВ-ови изгледају опасније од аутомобила на гас. Ево шта треба да знате.

Да ли је пожар електричног возила чешћи од пожара аутомобила на гас?

Не, према Келлеи Блуе Боок, поуздан и поуздан извор индустрије. Возила са мотором са унутрашњим сагоревањем на гас (ИЦЕ) користе а 12-волтна оловна батерија да упали ауто. Тхе

електролит, мешавина сумпорне киселине и дестиловане воде, који ствара електричну енергију у оловној батерији која се ретко пали у нормалним условима вожње.

Међутим, у ИЦЕ возилу:

• Варнице из неисправног електричног система или несреће могу брзо запалити бензин.
• Екстремно запаљиве течности (моторно уље или мењач, серво управљач и кочиона течност) су разлог зашто би возило са ИЦЕ могло да се запали.
• А повратно дејство или мотор који слабо ради може прегрејати катализатор до температуре до 1.400 степени. Иако се катализатор неће запалити, на овој температури може лако да запали било шта у близини, укључујући друге делове аутомобила или цурење течности из неадекватно одржаваног мотора.

Многи ЕВ такође имају оловну батерију од 12 волти управљати светлима и радио, али то је високонапонска литијум-јонска батерија која се може запалити. Литијум-јонске батерије садрже лако запаљиве органске раствараче и гасове, плус електролит богат кисеоником.

Колико су чести пожари батерија електричних возила?

Тренутни доступни подаци показују да су паљења батерија ЕВ-а ретка у возилима са пуним напајањем.

Тхе Национална асоцијација за заштиту пожара (НФАП) и Завод за статистику саобраћаја Извештај, у просеку, 170.000 возила годишње се запали у САД, без разлике између ИЦЕ и ЕВ.

Возила која се запале спадају у ове категорије:

• Четрдесет пет процената од механичких кварова или занемаривања;
• Двадесет три процента од кварова на изолацији електричних жица или каблова;
• Пет одсто због судара или превртања возила;
• Двадесет седам одсто од непажње или ненамерне радње.

Безбедносна напомена: Ово је добар разлог да држите апарат за гашење пожара у свом возилу.

Користећи податке из Национални одбор за безбедност саобраћаја (НТСБ), Завод за статистику саобраћаја (БТС) и информације о опозиву владе, АутоинсуранцеЕЗ назначени пожари према врсти возила:

• Хибриди су се највише одразили на 3.475 пожара на 100.000 возила. Ово је највероватније зато што хибриди користе два погона.
• ИЦЕ возила су се палила знатно ређе, са 1.530 инцидената на 100.000 возила.
• Пожари електричних возила били су знатно мањи од осталих, са 25 пожара на 100.000 возила. Дакле, од приближно два милиона електричних возила на путевима у САД, мање од два од 1.000 ће се запалити.

Према АутоинсуранцеЕЗ-у, ИЦЕ возила имају више од 60 пута већу вјероватноћу да ће се запалити него ЕВ, док је код хибрида више од 130 пута већа вјероватноћа да ће се запалити него ЕВ.

Шта покреће ватру ЕВ батерије?

Према ан Извештај НТСБ-а, пожари литијум-јонске ЕВ батерије догодили су се након судара. Пакети батерија високог напона могу бити пробушени при удару, или ожичење и каблови могу кратко спојити. Варница од кратког споја може запалити запаљиве органске раствараче батерије, запалити појединачне ћелије, које се прегревају и запале друге ћелије.

Термални бег је још један главни узрок. Према УЛ истраживачки институти, термални бекство је „феномен у коме литијум-јонска ћелија улази у неконтролисано стање самозагревања“. Ако топлота не може нормално да нестане, то може довести до пожара.

Много ствари може да изазове топлотни бег, од лошег дизајна батерије и вентилације до пуњења батерије пре него што се охлади. Овај феномен утиче на све литијум-јонске батерије, укључујући оне у вашем паметном телефону и електричној четкици за зубе.

Да ли је теже угасити ЕВ пожар?

Да. Безбедносни ризици за оне који први реагују у случају пожара акумулатора ЕВ су значајни.

Једном када се органски растварачи и запаљиви гасови запале, они се хране електролитом, изазивајући самоодрживи пожар који је тешко угасити. Интернет мит да вода не може угасити ватру ЕВ батерије је лажан; може.

Према Шеф Палмер Бак из града Тхе Воодландс Товнсхип у Аустину, Тексас, његово одељење може угасити пожар аутомобила на бензин са 500 галона воде коју носе у својим камионима. Међутим, може бити потребно 3.000 галона или више да се угаси пожар ЕВ батерија. Ватрогасцима је такође потребна посебна обука за гашење пожара ЕВ, комбиновањем воде са ватрогасном пеном која брзо хлади батерију.

Висок напон је још једна опасност у пожарима електричних возила. Да би смањили ризике за оне који прве реагују, сви главни произвођачи електричних возила удружили су се са НФАП-ом како би створили Водичи за хитне случајеве који укључују кораке за безбедно онемогућавање система високог напона.

Како смањити могућност пожара ЕВ батерије

Свакодневно праћење стања батерије и искључивање ако Светло упозорења високог напона батерије се пали може помоћи у спречавању пожара и продужите век батерије. Користите бројне уграђене интерактивне визуелне алате који пружају детаљне графичке податке о здрављу система за пуњење, укључујући:

• Детаљи о потрошњи енергије;
• Проток снаге високог напона;
• Статус пуњења;
• Историја ефикасности;
• Процените домет вожње на основу температуре, начина вожње, електричног оптерећења и услова на путу.

Апликације трећих страна надгледајте систем управљања батеријом вашег возила и достављајте месечни здравствени извештај.

Остали кораци које треба предузети укључују:

• Прегледајте доњу страну вашег аутомобила након несреће или вожње преко крхотина.
• Проверите да ли је ваш возило је под сигурносним или повученим акумулатором. Претплатите се на Рецалл.гов да примате обавештења о опозиву од НХТСА и других владиних агенција.
• Нека ваше ЕВ батерије провере на цурење и корозију као део редовног распореда одржавања.
• Пустите да се батерија потпуно охлади пре пуњења.
• Паркирајте у сенци кад год је то могуће.
• Користите само одобрене, компатибилне Пуњачи батерија нивоа 1 и 2.
• Никада не користите напукнут или оштећен утикач кабла за пуњење.
• Напуните свој ЕВ у добро проветреном простору.
• Нека батерија буде између 20 и 80 процената напуњена. Пуњење до 80 процената оставља простор за енергију из регенеративног кочења, смањујући вероватноћу прегревања.
• Прекините везу када се напуните до 80 процената.
• Често проверавајте нивое расхладне течности у батерији.
• Уверите се да је софтвер система за управљање батеријом ажуран.
• Проверите временске услове пре пуњења. Не пуните батерију на киши.

Да ли су ЕВ батерије безбедне?

Да. Иако је технологија ЕВ батерија у повоју, неколико значајних напредак је већ направљен у ЕВ литијум-јонским батеријама.

Додавање осетљивијих сензора, боље методе конструкције и стабилнији чврсти електролити чине ЕВ батерије мање склоним прегревању и термичком бекству.

Ускоро очекујте да ће се чврсте батерије и запаљиви материјали заменити лакшим, сигурнијим материјалима направљеним од угљеничних влакана, па чак и шкољкама ракова.

Боб Лацивита је награђивани аутотехничар АСЕ и Генерал Моторс-а, едукатор и слободни писац који је писао о темама „уради сам“ поправке аутомобила и одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор који предаје аутомобилску технологију, као и пише државне, савезне и организационе грантове. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.