Када треба пребацити аутоматске мењаче у нижи степен преноса?

Први истински аутоматски мењачи појавили су се у Олдсмобилима 1948. године. Према Едмундсу, водећој америчкој компанији за информације о аутомобилским ресурсима на мрежи, 2019. године више од 98 посто свих аутомобила продатих у САД долази са аутоматским мењачем.

Савремени аутоматски мењачи су тиши, мењају се брже, имају више брзина (до 10) за брже убрзање, помоћи у смањењу емисије из издувних цеви и бити бољи километража горива него ручни мењачи.

Мануал вс. Аутоматски мењач: у чему је разлика?

Иако ручни и аутоматски мењачи раде исту ствар - спајају и отпуштају међусобно блокиране зупчанике који на крају окрећу погонске точкове - они то раде на различите начине.

Пребацивање брзина код ручног мењача захтева од возача да притисне педалу квачила, искључујући мотор из мењача. Возач затим користи мјењач да физички помјера зупчанике унутар трансмисије.

Код аутоматских мењача, када пребаците мењач у погон, померање брзина и мењање постају, па, аутоматски. Вожња аутоматског мењача омогућава возачима да држе обе руке на волан, прављење безбеднија вожња, једноставније и пријатније.

Како функционише аутоматски мењач?

(Напомена: Оно што следи је изузетно техничко. Ако вас не занимају зашто и како, померите се до следећег одељка.)

Аутоматски мењачи мењају степен преноса користећи притисак течност за аутоматски мењач (АТФ). Тело вентила усмерава течност кроз софистицирану мрежу канала и пролаза до различитих унутрашњих фрикционе траке, клипови и пакети квачила са више дискова који закључавају и откључавају генијално сложено-планетарно зупчаници.

Зупчаник мењача и преносни односи се одређују на основу тога који делови зупчаника слободно ходе или држе у непокретном стању помоћу трака и/или пакета квачила. Промене аутоматског мењача, горе и доле, контролишу се оптерећењем мотора, положајем гаса и другим факторима покретања.

Возила која су претходно компјутерски контролисана користила су механичке вакуумске модулаторе, регулаторе и каблове за контролу тачака смене. Данашња возила користе бројне улазни сензори који шаљу податке на рачунар (ЕЦМ).

ЕЦМ управља тачкама мењања тако што укључује и искључује соленоиде мењача унутар мењача. Соленоиди усмеравају АТФ кроз тело вентила. Тело вентила затим усмерава АТФ до исправних пролаза, где он примењује или ослобађа траке и/или пакете квачила.

Шта је нижи степен преноса?

Ручно пребацивање аутоматског мењача у нижи степен преноса успорава возило. Нижи преносни односи смањују излазну брзину мењача, али повећавају обртни момент, дајући вам бољу контролу над вашим возилом под одређеним услови вожње.

Пребацивање у „Л“ или прву брзину „1“ спречава аутоматско пребацивање у виши степен преноса. Аутоматско пребацивање у нижу брзину, такође познато као кочење мотором, се дешава када скинете ногу са гаса.

Кочење мотором се дешава када мотор који се спорије окреће укључује бржи мењач који се окреће - у суштини, убрзање уназад. Уклањањем ноге са гаса затвара се гас, ограничавајући проток ваздуха у мотору, што ствара јак вакуум у усисној грани.

Клипови који раде против високог вакуума губе снагу, смањујући број обртаја мотора, успоравајући ваше возило без да возач нагази педалу кочнице. Зато што не притискате тако често на папучица кочнице, успоравање возила преко кочења мотором може продужити век ваших кочионих плочица и ротора.

С друге стране, аутоматски мењачи са прекомерним погоном, или аутоматика са закључаном квачилом претварача обртног момента, имају преносне односе веће од високог степена преноса или директног погона (1:1, једна ротација мењача за сваки мотор ротација). Ово смањује број обртаја мотора при брзини на аутопуту како би се повећала економичност горива и омогућава мењачу да аутоматски прелази у нижу брзину при убрзавању при брзинама на аутопуту.

Када треба пребацити аутоматске мењаче у нижи степен преноса?

Требало би да пребаците аутоматски мењач у нижу брзину мала вуча ситуацијама, посебно када ваш мењач мења све степене преноса, окрећући точкове иако се ваше возило не креће. Тркање мотора и окретање точкова ће прегрејати течност за пренос, брзо оштетити мењач, уништавање гума и изазивају преурањене хабање мотора и диференцијала.

Ручно пребацивање у нижу брзину аутоматског мењача закључава мењаче и пакете квачила у нижи опсег брзина који производи већи обртни момент и бољу управљивост када:

• Извлачење из снега;
• Вожња по залеђеним или клизавим путевима;
• Вожња кроз блато;
• Вуча тешке приколице;
• Спуштање дугим планинским путем или стрмим брдом; чува ваше кочнице од прегревања.

У скорије време, Граде Ассист постаје стандард за аутомобиле и лаке камионе. Првобитно пронађен на грађевинској опреми, Граде Ассист користи сензоре и другу електронику за аутоматску контролу мењања брзина и кочења. Ово помаже возачима да одрже безбедну брзину приликом вожње низ дуге, стрме успоне.

Бројеви и слова аутоматских мењача

Бизхан33/Гетти Имагес

Практично сви мењачи аутоматског мењача имају П, Р, Н, Д. У зависности од вашег возила, мењачи могу имати Д, 3, 2, 1, док већина модерних возила има само Л после Д.

Дакле, шта значе ова слова и бројеви? П, Р, Н, Д, Л = Парк, Реверсе, Неутрал, Дриве, Лов, или како га аутомобилски инжењери од миља зову „приндел“. Бројеви обично означавају највишу брзину у коју ће мењач аутоматски прећи.

Користећи пример Д, 1, 2, 3, почетак у „1” значи да мењач неће прећи из ниске брзине, „2” значи да ће се пребацити из ниже у другу брзину. У примеру Д, 1, 2, 3, вожња у "3" ће вас довести у највишу брзину, али неће укључити јединицу за овердриве или закључавање претварача обртног момента док не пребаците у "Д".

Завршна реч

Данашњи спортски аутомобили са аутоматским мењачем са континуално променљивом брзином (ЦВТ) могу имати ручице мењача постављене на волану које електронски мењају аутоматски мењач.

Првобитно развијени за тркачке аутомобиле, ручни мењачи дају возачима осећај контроле и могућност да мењају брзине без притискања педале квачила. ЕЦМ на возилима са ручицама мењача програмирани су да спрече возаче од агресивног мењања брзина које може оштетити њихов мењач.

Боб Лацивита је награђивани АСЕ и Генерал Моторс ауто техничар, едукатор и слободни писац који је писао о ДИИ поправкама аутомобила и темама одржавања возила. Његов рад је представљен у Тхе Фамили Хандиман, књизи Реадер'с Дигест и часопису Цлассиц Бике Ридер. Он је већ 25 година професионални и технички едукатор, предајући аутомобилску технологију, као и писање државних, савезних и организационих грантова. Такође је помогао у дизајнирању јединственог модела испоруке наставног плана и програма који неприметно интегрише ригорозне, релевантне академске стандарде у каријеру и техничко образовање.