Kako varno vleči prikolico in se izogniti nesrečam

2/12

Namažite ležaje

Sčasoma se ležajna mast razgradi in izgubi sposobnost mazanja in odvajanja toplote. Mnogi proizvajalci priporočajo prepakiranje kolesnih ležajev v mast vsako leto ali 10.000 milj, kar nastopi prej. Ležaji, ki se ne vzdržujejo, se lahko pregrejejo in se sčasoma zataknejo, zažgejo ali popolnoma ločijo, tako da kolo med vožnjo odpade.

Pokrovčki ležajev z vgrajenim priključkom za mast se zdijo priročni, vendar so lahko slaba ideja. Dodajanje masti skozi pokrovček lahko trajno poškoduje zadnje tesnilo. Poleg tega ta metoda napolni območje osi/vretena, ki naj ostane suho, z maščobo. Odstranjevanje stare masti in čiščenje ležaja sta bistvena sestavina pri ponovnem pakiranju ležajev, oboje pa se pogosto zanemarja, ko se ljudje zanašajo na te pokrovčke.

3/12

Vedno pripnite sklopko

Če je slabo vzdrževanje ležajev najpogostejši vzrok za okvare prikolice, je drugi najpogostejši vzrok, da se spojka priklopnika sprosti s krogličnega nosilca. Pazite, da priklopnika ne priklopite na premajhno kroglo.

Ohlapna ročica za zaklepanje je še en pogost vzrok izgube prikolice. Ko priklopnik odskoči po cesti, se lahko ročica za zaklepanje dvigne v odklenjen položaj. Igla bo preprečila, da bi se to zgodilo. Zatiči za zaklepanje, kot je prikazan tukaj na spletu stane le nekaj dolarjev, zato ni izgovora, da ga ne uporabite.

4/12

Prikolica mora biti naložena, ko je naložena

Prikolice so zasnovane tako, da vozijo po ravni ravni. Priklopnik, ki je izven ravni, se ne bo potegnil tako gladko ali tako varno. Poleg tega bo neenakomerno vlečenje prikolice s tandemsko osjo povzročilo večjo obrabo enega kompleta pnevmatik in vzmetenja kot drugega.

"Padec" krogličnega nosilca določa, kako visoko ali nizko bo vozil jezik priklopnika. Tukaj je dober način za oceno količine padca, ki ga potrebuje vaš nosilec za žogo:

1. Izmerite od ravni tal do vrha sprejemnika
2. Izmerite od tal do dna spenjače na priklopniku
3. Prvo meritev odštejte od druge.

Toda to vas bo le še približalo. Težava pri tej metodi je, da ne upošteva teže jezika vašega priklopnika ali togosti zadnjega vzmetenja vašega tovornjaka. Edini pravi način, da priklopnik pripeljete na raven, je, da ga pritrdite na tovornjak, polno naložen in z uporabo krogličnega nosilca, za katerega menite, da je pravilno spuščen. Če je priklopnik raven, Super; če ne, ustrezno prilagodite.

Nato si oglejte naš vodnik po mobilnem trženju in uporabi nalepk za tovornjake in prikolice.

5/12

Preglejte sklopko

Trenje spojke, ki pritisne navzdol in se zavrti na krogli, bo spenjalo sklopko, zaradi česar se kovina sčasoma tanjša. Spojnico občasno preglejte in če opazite celo eno razpoko na lasišču, jo takoj zamenjajte. Nekatere spojke so pritrjene z vijaki, nekatere pa je treba odrezati in navariti novo. Mazanje žoge bi lahko nekoliko zmanjšalo obrabo, vendar ni vredno nereda. Če kupujete prikolico in veste, da boste nanjo naložili tone kilometrov, kupite eno z litega jezika namesto z vtisnjeno kovino; so debelejše in trajajo dlje.

6/12

Prečkajte varnostne verige

Prečkanje varnostne verige ustvari zibelko, v katero lahko sklopka pade, in bo zmanjšala razdaljo, ko bo priklopnik obračal eno na drugo, če se ne odpelje. Tudi križne verige jih nekoliko držijo

7/12

Preizkusite zavoro v sili

Večina držav potrebuje električne zavore na velikih prikolicah, mnoge pa rezervni zavorni sistem v sili, ki se aktivira, če je priklopnik ločen od vlečnega vozila. Najpogostejša vrsta zavornega sistema v sili je sestavljena iz kabla, pritrjenega na ključ, ki se prilega odklopnemu stikalu, ki ga napaja namenska baterija. Drugi konec kabla je pritrjen na tovornjak. V primeru ločitve bi ključ izvlekli iz odklopnega stikala, ki bi poslalo električni naboj, ki ga zagotavlja baterija, za aktiviranje zavor.

Preverjanje zavornega sistema v sili je dovolj preprosto. Priključite prikolico, izvlecite ključ iz stikala in potegnite prikolico naprej. Kolesa ne smejo valjati, če sistem deluje pravilno. Če se zavore ne sprožijo, bi lahko imeli slabo stikalo ali okvarjeno ožičenje, vendar je običajen krivec prazna baterija. Odklopne baterije se napolnijo vsakič, ko priključite kabelski snop, vendar jih je treba vseeno zamenjati vsakih nekaj let.

8/12

Uporabite kroglični nosilec ustrezne velikosti

Vsi kroglični nosilci niso enaki. Prepričajte se, da kroglični nosilec, ki ga uporabljate, prenese težo vašega priklopnika in njegovo obremenitev. Natančne specifikacije se lahko razlikujejo, vendar je nekaj pogostih:

• 1-1/4 x 1-1/4-palčno trdno jeklo-1.000 do 3.500 funtov.
• 2 x 2-palčna jeklena cev-do 7000 funtov.
• 2 x 2-palčno trdno jeklo-do 16.000 funtov.

9/12

Uporabljajte samo pnevmatike za priklopnike

Namestitev avtomobilskih ali tovornih pnevmatik na prikolico je slaba ideja. Pnevmatike za priklopnike (ST za "posebno prikolico") in pnevmatike lahkih tovornjakov (LT) ali druge pnevmatike za osebna vozila niso izdelane enako. Stranske stene na pnevmatikah za tovornjake so bolj upogljive, kar izboljša oprijem in omogoča udobnejšo vožnjo. Stranske stene pnevmatik prikolice so trše. Trše stranske stene povečajo težo, ki jo lahko prenese pnevmatika, in zmanjšajo tveganje, da bi priklopnik zamahnil.

10/12

Naj bo dober Jack pri roki

Shranjevanje rezervne pnevmatike za prikolico na krovu je brez težav, kaj pa dvigalo? Nekateri tovornjaki imajo dvigala, ki morda ne zmorejo naložene prikolice, ali pa imajo čudno konfiguracijo, ki morda ne deluje varno na priklopniku. Preizkusite svojo vtičnico za tovornjak na prikolici; če ne deluje, kupite namensko vtičnico za prikolico. Zgoraj prikazana je a kombinirano vtičnico in stojalo izdelal Powerbuilt.

11/12

Uporabite kroglico ustrezne velikosti

Pravilna velikost žoge ni edina stvar, ki jo morate upoštevati pri nakupu žoge za prikolico; velikost krogle je ključnega pomena. Velikost stebla določa, koliko teže lahko prenese žoga. Zmogljivosti stebla se razlikujejo, vendar je nekaj pogostih specifikacij:

• 3/4-palčni steblo-do 3.500 funtov.
• 1-palčni steblo-do 7.500 funtov.
• 1-1/4-palčna stebla-več kot 7500 funtov.

12/12

Dvakrat preverite obremenitev

Teža jezika je sila, ki jo jezik priklopnika izvaja na zadnji strani tovornjaka. Ustrezna teža jezika mora biti 10 do 15 odstotkov skupne teže priklopnika in njegovega tovora. Torej bi morala biti prikolica s 2000 kilogrami in 3000-kilogramsko obremenitvijo teža jezika od 500 do 750 kilogramov. Pravilen način nalaganja prikolice je, da glavnino tovora zadržite na pnevmatikah priklopnika, z malo večjo težo spredaj.

Prevelika teža jezika otežuje vzmetenje tovornjaka in zmanjšuje težo sprednjih pnevmatik. Zaradi tega je tovornjak okoren na ovinkih in zmanjša zavorno pot. Premajhna teža jezika bo povzročila, da bo prikolica nihala naprej in nazaj, morda pa bo izven nadzora.

Razen če imate super domišljijski kroglični nosilec z vgrajeno tehtnico, boste morali oceniti težo jezika glede na to, koliko se zadnja stran vašega tovornjaka spusti, ko je priklopljen priklopnik. Ko boste naslednjič imeli nekaj prijateljev, naj se povzpnejo na odbijač vašega tovornjaka. Izmerite in upoštevajte, koliko zadnji del tovornjaka pade z dodano težo.

Tudi tovor, ki je bil ustrezno zavarovan z ustreznimi verigami ali jermeni, se lahko po udarcu na poskočno prikolico sprosti. Po kratki razdalji se je dobro ustaviti, da pregledate tovor in se prepričate, da je še vedno varen. In potem, vsakič, ko se ustavite, za bencin ali karkoli, ponovno preverite. Ne morete biti preveč previdni.