Je večja verjetnost, da bodo električna vozila zagorela?

Električna vozila (EV) obstajajo že več kot desetletje. Čeprav se je prodaja električnih vozil v zadnjih osmih letih močno povečala, predstavljajo manj kot dva odstotka vseh vozil na cestah ZDA.

Ker ostajajo radovednost, so električni avtomobili videti bolj nevarni kot avtomobili s plinskim pogonom, zaradi katerih so vžigi akumulatorjev električnih vozil in odpoklici akumulatorjev zelo razglašeni. Tukaj je tisto, kar morate vedeti.

Ali je požar električnega vozila pogostejši kot požar avtomobila na plinski pogon?

Ne, glede na Kelley Blue Book, zaupanja vreden in zanesljiv industrijski vir. Vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) na plin uporabljajo a

12-voltna svinčeno-kislinska baterija za zagon avtomobila. The elektrolit, mešanica žveplove kisline in destilirane vode, ki ustvarja elektriko v svinčevi bateriji, se redko vžge v normalnih voznih razmerah.

Vendar pa v vozilu ICE:

• Iskre zaradi pokvarjenega električnega sistema ali nesreče lahko hitro vnamejo bencin.
• Izjemno vnetljive tekočine (motorno olje ali olje za menjalnik, servo volan in zavorna tekočina) so razlog, zakaj lahko vozilo z motorjem ICE zagori.
• A povratni učinek oz slabo delujoč motor lahko pregreje katalizator na temperature do 1400 stopinj. Čeprav se katalizator ne bo vnel, lahko pri tej temperaturi zlahka vname kar koli v bližini, vključno z drugimi deli avtomobila ali puščanje tekočin iz neustrezno vzdrževanega motorja.

Veliko električnih vozil ima tudi 12-voltno svinčeno kislinsko baterijo upravljati luči in radio, vendar je visokonapetostna litij-ionska baterija tista, ki se lahko vname. Litij-ionske baterije vsebujejo lahko vnetljiva organska topila in pline ter elektrolit, bogat s kisikom.

Kako pogosti so požari akumulatorja električnih vozil?

Trenutni razpoložljivi podatki kažejo, da so požari akumulatorjev električnih vozil redki pri popolnoma priključnih vozilih.

The Nacionalno združenje za požarno zaščito (NFAP) in Urad za prometno statistiko poročajo, da v ZDA v povprečju zagori 170.000 vozil na leto, ne da bi razlikovali med ICE in EV.

Vozila, ki zagorijo, spadajo v te kategorije:

• Petinštirideset odstotkov zaradi mehanskih okvar ali zanemarjanja;
• Triindvajset odstotkov zaradi okvar izolacije električne žice ali kabla;
• Pet odstotkov zaradi trkov ali prevračanja vozil;
• Sedemindvajset odstotkov zaradi neprevidnosti ali nenamernega dejanja.

Varnostna opomba: To je dober razlog za imejte v vozilu gasilni aparat.

Z uporabo podatkov iz Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB), Urad za prometno statistiko (BTS) in vladne informacije o odpoklicu, AvtozavarovanjeEZ označeni požari glede na vrsto vozila:

• Hibridi so največkrat odsevali 3475 požarov na 100.000 vozil. To je najverjetneje zato, ker hibridi uporabljajo dva pogonska sklopa.
• Vozila ICE so zagorela bistveno redkeje, in sicer 1.530 incidentov na 100.000 vozil.
• Število požarov na električnih vozilih je bilo bistveno manjše od ostalih, s 25 požari na 100.000 vozil. Torej bosta od približno dveh milijonov električnih vozil na cestah v ZDA manj kot dva od 1000 zagorela.

Po AutoinsuranceEZ je verjetnost požara pri vozilih ICE več kot 60-krat večja kot pri električnih vozilih, medtem ko je pri hibridih več kot 130-krat večja verjetnost požara kot pri električnih vozilih.

Kaj sproži požar v bateriji EV?

Po mnenju an Poročilo NTSB, požari litij-ionske baterije EV so se zgodili po nesreči. Visokonapetostni akumulatorji se lahko ob udarcu predrejo ali pa lahko pride do kratkega stika v napeljavi in ​​kablih. Iskra zaradi kratkega stika lahko vžge vnetljiva organska topila akumulatorja, pri čemer vžge posamezne celice, ki se pregrejejo in vžgejo druge celice.

Toplotni beg je še en pomemben vzrok. Po navedbah Raziskovalni inštituti UL, toplotni beg je "pojav, pri katerem litij-ionska celica preide v nenadzorovano stanje samosegrevanja." Če se toplota ne more normalno odvajati, lahko povzroči požar.

Veliko stvari lahko sproži toplotni beg, od slabe zasnove baterije in prezračevanja do polnjenja baterije, preden se ohladi. Ta pojav vpliva na vse litij-ionske baterije, vključno s tistimi v pametnem telefonu in električni zobni ščetki.

Ali je težje pogasiti požar v EV?

ja Varnostna tveganja za prve posredovalce ob požaru akumulatorja EV so velika.

Ko se organska topila in vnetljivi plini vžgejo, se napajajo z elektrolitom in povzročijo samozadostni požar, ki ga je težko pogasiti. Internetni mit, da voda ne more pogasiti požara akumulatorja EV, je napačen; lahko.

Po navedbah Šef Palmer Buck iz The Woodlands Township v Austinu, TX, lahko njegov oddelek pogasi požar avtomobila na bencin s 500 galonami vode, ki jo prevažajo na svojih tovornjakih. Vendar pa lahko za gašenje požara akumulatorja EV porabi 3000 litrov ali več. Gasilci potrebujejo tudi posebno usposabljanje za gašenje požarov EV, pri čemer kombinirajo vodo s peno za gašenje, ki hitro ohladi baterijo.

Visoka napetost je še ena nevarnost pri požarih električnih vozil. Da bi zmanjšali tveganja za prve posredovalce, so vsi večji proizvajalci električnih vozil sodelovali pri ustvarjanju NFAP Vodniki za odzivanje v sili ki vključuje korake za varno onemogočanje visokonapetostnega sistema.

Kako zmanjšati možnost požara akumulatorja EV

Dnevno spremljanje stanja baterije in izklop, če je zasveti opozorilna lučka za visokonapetostno baterijo lahko pomaga preprečiti požar in podaljša življenjsko dobo baterije. Uporabite številna vgrajena interaktivna vizualna orodja, ki zagotavljajo podrobne grafične podatke o stanju polnilnega sistema, vključno z:

• Podrobnosti o porabi energije;
• Visokonapetostni tok moči;
• Stanje polnjenja;
• Zgodovina učinkovitosti;
• Ocenite doseg vožnje glede na temperaturo, način vožnje, električno obremenitev in razmere na cesti.

Aplikacije tretjih oseb spremljajte sistem za upravljanje baterije vašega vozila in izdelajte mesečno zdravstveno poročilo.

Drugi koraki, ki jih je treba sprejeti, vključujejo:

• Po nesreči ali vožnji čez cestne odpadke dajte pregledati spodnji del avtomobila.
• Preverite, ali vaš vozilo je v varnostnem ali odpoklicu akumulatorja. Naročite se na Recall.gov za prejemanje obvestil o odpoklicu od NHTSA in drugih vladnih agencij.
• Naj vaše EV baterije preverijo glede puščanja in korozije kot del urnika rednega vzdrževanja.
• Pustite, da se baterija popolnoma ohladi pred polnjenjem.
• Kadar je le mogoče, parkirajte v senci.
• Uporabljajte samo odobreno, združljivo Polnilniki baterij 1. in 2. stopnje.
• Nikoli ne uporabljajte počenega ali poškodovanega vtiča polnilnega kabla.
• Polnite svoje EV v dobro prezračenem prostoru.
• Baterijo naj bo med 20 in 80 odstotki napolnjena. Polnjenje do 80 odstotkov pusti prostor za energijo iz regenerativnega zaviranja, kar zmanjša verjetnost pregrevanja.
• Prekinite povezavo, ko se napolni do 80 odstotkov.
• Pogosto preverjajte nivoje hladilne tekočine v akumulatorju.
• Zagotovite, da je programska oprema sistema za upravljanje baterije posodobljena.
• Pred polnjenjem preverite vremenske razmere. Ne polnite baterije v dežju.

Ali so baterije za električna vozila varne?

ja Čeprav je tehnologija baterij za električna vozila v povojih, je nekaj znatnih Pri litij-ionskih baterijah za električna vozila je že prišlo do napredka.

Zaradi dodatka občutljivejših senzorjev, boljših konstrukcijskih metod in stabilnejših trdnih elektrolitov so baterije za električna vozila manj nagnjene k pregrevanju in toplotnemu pobegu.

Kmalu pričakujte, da bodo polprevodniške baterije in vnetljive materiale zamenjali lažji, varnejši materiali iz ogljikovih vlaken in morda celo rakovih oklepov.

Bob Lacivita je nagrajeni avtomobilski tehnik ASE in General Motors, izobraževalec in samostojni pisatelj, ki je pisal o popravilih avtomobilov in vzdrževanju vozil. Njegovo delo je bilo predstavljeno v The Family Handyman, knjigi Reader's Digest in reviji Classic Bike Rider. Že 25 let je poklicni in tehnični pedagog, poučuje avtomobilsko tehnologijo ter piše državne, zvezne in organizacijske štipendije. Pomagal je tudi pri oblikovanju edinstvenega modela izvajanja kurikuluma, ki stroge, ustrezne akademske standarde neopazno vključuje v poklicno in tehnično izobraževanje.