Menej známe emisie vozidiel, o ktorých by ste mali vedieť

Už 50 rokov som hlavným technikom v automobilovom priemysle. Prvý systém na reguláciu emisií, ktorý som kedy videl, bola rúrka vyčnievajúca z krytu vahadla, ktorá chrlila špinavé plyny z kľukovej skrine priamo do atmosféry.

Znečisťujúce látky poškodzujú naše zdravie a poškodzujú naše životné prostredie už desaťročia. Dnešné emisné systémy našťastie neprodukujú prakticky žiadne merateľné výfukové emisie (smog). Je to skvelá správa pre naše celkové zdravie a životné prostredie.

Dve nedávne štúdie od Harvard T.H. Chan School of Public Health a Lekárska fakulta Keck University of Southern California, ukazujú, že klesajúce emisie z vozidiel „znížili o tisícky počet úmrtí spôsobených znečistením ovzdušia“.

Existuje tiež "reálny svet" dôkaz, že pri prechode na elektrické vozidlá (EV) lepšia kvalita ovzdušia podstatne znížila počet návštev pohotovosti pre astmu.

Iné menej známe znečisťujúce látky z vozidiel – označované ako emisie bez výfukových plynov (NEE) – sú však stále problémom. Možno vás prekvapí, čo sme našli a čo sa robí na zníženie týchto emisií.

Emisie z výfuku (aka smog)

Smog je všeobecný pojem pre plyny a iné škodlivé znečisťujúce látky, ktoré unikajú z výfuku vášho vozidla do atmosféry. Podľa Agentúry pre ochranu životného prostredia Spojených štátov (EPA) predstavuje sektor dopravy v USA ročne viac ako 25 % všetkých látok znečisťujúcich ovzdušie.

Čo sa robí: S účinnosťou od roku 2023 EPA zriadila a Podniková priemerná spotreba paliva (CAFE) štandard 40 míľ na galón pre osobné a ľahké nákladné vozidlá 60% nárast oproti predchádzajúcemu štandardu. Ciele? Zníženie výfukových emisií a urýchlenie prijatia elektrických vozidiel spotrebiteľmi.

Kvapalina stieračov čelného skla

Hoci kvapalina stieračov čelného skla pozostáva predovšetkým z vody, prísady ako metanol, etanol a izopropylalkohol, ktoré ju chránia pred zamrznutím, sú prchavé organické zlúčeniny (VOC).Nedávne štúdie ukazujú kvapalina stieračov môže byť väčším zdrojom VOC ako výfukové plyny vozidla. VOCS sú známa látka znečisťujúca ovzdušie a zdravotné riziko.

Čo sa robí: Niektorí priateľský k životnému prostrediu biologicky odbúrateľné kvapaliny do ostrekovačov neobsahujú žiadne VOC, amoniak, rozpúšťadlá ani iné nebezpečné zložky. Bohužiaľ, na zimné použitie budete musieť pridať etanol alebo izopropylalkohol.

Pneumatiky

Pneumatiky sú vyrobené z viac ako 200 prírodných a syntetických zlúčenín. Počas svojej životnosti, od výroby až po šrot, pneumatiky uvoľňujú toxické chemikálie, skleníkové plyny, tuhé častice (PM), ťažké kovy a VOC.

Štúdia od Škola životného prostredia na Yale ukazuje, že keď sa pneumatiky opotrebúvajú, uvoľňujú viac znečisťujúcich látok pre životné prostredie a zdravie ako z výfuku auta. Štúdia tiež zistila takmer 30 percent z nich mikroplasty poškodzujúce životné prostredie v našich vodných cestách pochádzajú z pneumatík.

Čo sa robí: The Asociácia výrobcov pneumatík v USA pracuje na identifikácii udržateľnejších materiálov. Taktiež mení výrobné procesy, podporuje ekologické trhy s odpadovými pneumatikami a navrhuje pneumatiky s menším valivým odporom na zlepšenie spotreby plynu.

Brzdový prach

Oder medzi kotúčové brzdové doštičky a rotory vytvára brzdový prach. Brzdové doštičky a prach obsahujú ťažké kovy, uhlík, meď, mosadz, grafit, sklolaminát a dokonca aj keramické vlákna.

Podľa štúdie z roku 2020, brzdový prach „je najhojnejšie namerané častice NEE“ a uvoľňuje viac jemných častíc ako výfukový smog. Brzdový prach spôsobuje zápal dýchacích ciest a oslabuje schopnosť tela bojovať proti baktériám.

Čo sa robí: Automobilový priemysel a EPA sa dohodli na postupnom znižovaní používania medi a iných škodlivých materiálov nachádzajúcich sa v brzdových doštičkách.

A bubnové brzdy sa vracajú! Inovatívne konštrukcie, materiály a technológie znížia množstvo prachu produkovaného brzdami a zlepšia ich brzdnú silu. Navyše brzdové bubny zachytávajú a zadržiavajú brzdový prach, kým sa dôkladne nevyčistia a nezlikvidujú.

Bubnové brzdy sú ideálne pre EV, ktoré používajú regeneratívne brzdenie (elektromotor sa otáča dozadu) na spomalenie vozidla. Výsledkom je minimálne opotrebovanie bŕzd a menej brzdného prachu.

Resuspenzia cestného prachu

Zriedkavo diskutovaná resuspenzia cestného prachu (RDS) opisuje častice ako prach, znečisťujúcich látok, kontaminanty, soli, živočíšny odpad a hnojivá na povrchu ciest, najmä nespevnených. Tie sú odvalené pneumatikami odhodené späť a zavesené vo vzduchu.

RDS, niekedy označované ako „fugitívne emisie“, zvyšuje koncentráciu PM vo vzduchu, čo spôsobuje podráždenie dýchacích ciest alebo kardiovaskulárne problémy.

Jeden fakt, ktorý mi prišiel zvláštny: Katalyzátory znížiť smog a emisie, ale prispieť k RDS. Ako katalyzátory starnú, ich ťažké a ušľachtilé kovy sa začínajú rozpadávať a končia ako RDS. Pri priemernom veku áut 12 rokov sa to stáva trvalým problémom.

Čo sa robí: Žiaľ, nie veľa.

EPA vykonala množstvo štúdií merajúcich účinky RDS. ich odporúčania zahŕňajú častejšie umývanie a vysávanie ulíc, šírenie netoxických chemických prostriedkov na potlačenie a pridávanie výsadieb v blízkosti ciest na kontrolu prachu. Udržateľnejšie pneumatiky a nové materiály vozoviek, ktoré sa teraz používajú, by tiež mali znížiť resuspenziu cestného prachu.

Vôňa nového auta

Tá nespochybniteľná vôňa nového auta je vzrušujúca. Pochádza však z rôznych materiálov vo vašej novej jazde, ktoré uvoľňujú nebezpečné VOC. Najhorší? Dve toxické VOC spôsobujúce rakovinu, benzén a formaldehyd, nachádzajúce sa v lepidlách, tmeloch, tkaninách a plastoch.

Čo sa robí: Implementovaná EPA Pravidlá Mobile Source Air Toxics (MSAT). na zníženie týchto nebezpečných znečisťujúcich látok. Výrobcovia automobilov používajú skôr ekologické farby/nátery na báze vody ako rozpúšťadlové, ako aj iné materiály, ktoré uvoľňujú menej VOC. Navyše novo navrhnuté systémy HVAC vo vozidlách rozptyľujú VOC rýchlejšie.

ⓘ

Bob Lacivita je ocenený automobilový technik ASE a General Motors, pedagóg a spisovateľ na voľnej nohe, ktorý písal o svojpomocných opravách áut a témach údržby vozidiel. Jeho práca bola uvedená v knihe The Family Handyman, knihe Reader's Digest a časopise Classic Bike Rider. Už 25 rokov je kariérnym a technickým pedagógom, vyučuje automobilovú techniku, ako aj píše štátne, federálne a organizačné nadácie. Pomohol tiež navrhnúť jedinečný model poskytovania učebných osnov, ktorý bez problémov integruje prísne, relevantné akademické štandardy do kariérneho a technického vzdelávania.